Obratite pažnju na položaj lijevog stopala tijekom vožnje. Za većinu vozača početnika stopalo kao da je vezano za papučicu spojke. Najgora stvar za spojku je ako je automobil s vozačem početnikom zastao. U tim uvjetima, ako nitko od iskusnijih ne intervenira na vrijeme, spojka može izdržati vrlo kratko.
Kvarovi kvačila mogu se podijeliti u dvije kategorije: popravljivi bez uklanjanja i rastavljanja; eliminirati samo zamjenom pokvarenih dijelova novima.
Prva kategorija uključuje kvarove povezane s kršenjem slobodnog hoda papučice spojke i ulaska zraka u sustav hidrauličkog pogona spojke. Slobodni hod papučice je ozbiljan čimbenik koji utječe na pravilan rad i vijek trajanja kvačila. Rad spojke bez proklizavanja ovisi o slobodnom hodu. Nepotpuno isključivanje kvačila često je popraćeno bukom pri mijenjanju brzina i uzrokovano je povećanjem slobodnog hoda papučice kvačila.
Ako je zrak ušao u hidraulički sustav, prije svega je potrebno utvrditi koji dio ili priključak uzrokuje ulazak zraka u sustav. Potrebno je pažljivo pregledati cijeli put od spremnika tekućine do pomoćnog cilindra kvačila. Propuštanje zraka moguće je kroz pukotine u cijevima ako su brtveni prstenovi glavnog ili radnog cilindra oštećeni. Tamo gdje curi tekućina, moguće je i curenje zraka. Cijevi s pukotinama, naravno, zamjenjuju se novima, a sustav se pumpa. Ako se otkrije curenje tekućine u glavnom ili radnom cilindru, oni se uklanjaju, rastavljaju i mijenjaju o-prstenovi - najvjerojatniji izvori curenja.
Ako treba zamijeniti neku od komponenti ili dijelova hidrauličkog pogona spojke, potrebno je prije svega ispustiti tekućinu za kočnice (zapamtite da je hidraulički sustav kvačila napunjen kočionom tekućinom «Neva»). To je vrlo jednostavno učiniti. Jedan kraj crijeva treba staviti na priključak 8 (vidi sl. 27) radni cilindar, a drugi kraj spustite u čistu posudu; nakon što ste odvrnuli priključak za 1/2-3/4 okretaja, pritisnite papučicu spojke dok sva tekućina ne iscuri iz hidrauličkog pogona. Pretpostavimo da se tijekom ispitivanja otkrije curenje tekućine iz glavnog cilindra. Ovo je već kvar koji se odnosi na drugu kategoriju. Cilindar se mora ukloniti, rastaviti i zamijeniti neispravne dijelove. Da biste uklonili glavni cilindar, potrebno je odvrnuti samo dvije matice koje ga pričvršćuju na nosač pedale i ukloniti savitljivo crijevo koje povezuje spremnik s cilindrom.
Glavni cilindar treba rastaviti na čistom stolu, s kupkom kočione tekućine, četkom za pranje dijelova i salvetama koje ne ostavljaju dlačice. Osobito se mora paziti da se detalji glavnog (radeći) cilindri nisu bili u kontaktu s mineralnim uljima, benzinom, kerozinom, dizel gorivom. Upamtite da gumeni dijelovi rade u okruženju kočione tekućine «Neva», ne tolerirajte ove materijale.
Započinjući rastavljanje, uklonite gumenu zaštitnu kapicu 12 (vidi sl. 26) i pričvrsni prsten, zatim klip 5, brtveni prstenovi 4 i 13, plutajući klip 3 i opruga 15. Nakon što ste rastavili glavni cilindar, procijenite stanje zrcala cilindra. Ne bi trebao imati ogrebotine ili ogrebotine. Zamjenom O-prstenova novima i ispiranjem svih dijelova u kočionoj tekućini, glavni cilindar se može sastaviti i postaviti na mjesto. Dijelove prije sastavljanja podmažite samo tekućinom za kočnice.
Ako su glavne sumnje pale na gumene dijelove radnog cilindra, cilindar se mora ukloniti, za što odspojite oprugu 6 (vidi sl. 27), odvrnite cijev, uklonite potiskivač i odvrnite dva vijka koji pričvršćuju cilindar. Rastavljanje cilindra počinje sa zaštitnom kapom 11. Zatim se uklanja potiskivač 3 i klip 12. Komprimirani zrak pomoći će gurnuti klip van, za što spojite crijevo pumpe na priključak 8 i zatvorite otvor kućišta. začepite prstom. Za rastavljanje klipa uklonite pričvrsni prsten, podlošku, oprugu. Nakon zamjene brtve ili prstena 10 i temeljitog ispiranja tijela 9, čepa 7 i svih rastavljenih dijelova u kočnoj tekućini, radni cilindar se sastavlja i postavlja na mjesto.
Prisutnost zraka u sustavu lako je odrediti ponašanjem papučice spojke. Kretat će se uz mali otpor (propasti). Uklonite zrak pumpanjem sustava. Ovo je jednostavna operacija. Jedina neugodnost je što se to mora učiniti zajedno i na vidikovcu ili nadvožnjaku. Operacija je vrlo slična odzračevanju kočnica i izvodi se sljedećim redoslijedom:
- skinite zaštitnu kapicu s priključka 8 (vidi sl. 27) odzračiti pogon kvačila i ukloniti prljavštinu s priključka;
- dodajte tekućinu u spremnik hidrauličkog pogona do potrebne razine (do donjeg ruba grla za punjenje);
- stavite crijevo na glavu priključka i spustite njegov donji kraj u posudu s tekućinom;
- odvrnite priključak za 1/2-3/4 okretaja i oštro pritisnite papučicu spojke, a zatim je polako otpustite. Ove se vježbe moraju izvoditi sve dok zrak ne prestane izlaziti iz sustava.
U procesu pumpanja pazite da kraj cijevi nije izložen (U suprotnom, zrak će biti usisan u sustav), spajanje spremnika s glavnim cilindrom, a kraj crijeva za odzračivanje bio je stalno uronjen u tekućinu.
Druga kategorija kvarova također se može pripisati: iskrivljenju pogonskog diska; olabavljenje zakovica, neravne površine ili lomljenje tarnih obloga pogonskog diska; lom ploča koje povezuju potisnu prirubnicu s poklopcem kvačila; zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na klinovima pogonskog vratila; otpuštanje zakovica tlačne opruge.
Da biste saznali koji je od ovih nedostataka odgovoran za nepotpuno isključivanje kvačila, potrebno je izvaditi kvačilo i pregledati svaki njegov dio. Uklonite kvačilo na vidikovcu ili nadvožnjaku. Doći do kvačila nije tako lako. Posla ima puno, iako nije jako teško, jer je kvačilo s jedne strane stegnuto motorom, a s druge mjenjačem, kardanom itd. Prilikom skidanja kvačila auto mora stajati sigurno na pregledu jarak ili nadvožnjak s graničnicima ispod prednjih kotača i nosačima ispod stražnjih utičnica za dizalicu (stražnju osovinu treba podići). Budući da ćete morati ručno okretati pogonske osovine dok stojite ispod, nemojte zaboraviti postaviti ručicu mjenjača u neutralni položaj i odvojiti žice od akumulatora.
Da biste došli do kvačila, morate ukloniti mjenjač. Morat ćete započeti ovaj posao u kabini sljedećim redoslijedom:
- skinite prednju podnu prostirku i vanjski poklopac ručice mjenjača;
- odvrnite četiri vijka i uklonite plastični poklopac otvora ručice mjenjača i brtvu;
- dok pritišćete polugu poluge prema dolje, tankim odvijačem uklonite potisni prsten iz utora na poluzi poluge;
- budući da će ispušna cijev prigušivača i oni sami ometati skidanje kutije, potrebno je otpustiti stezaljku koja povezuje ispušnu cijev s cijevi prigušivača i skinuti ih zajedno s vješalicama prigušivača. Odspojite i ovratnik pričvršćivanja prijemnog dijela na prijenos;
- iz odjeljka motora odvrnite matice koje pričvršćuju ispušnu cijev na ispušni razvodnik, nakon čega se ispušna cijev može ukloniti;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta kvačila na njegov donji dio;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje žicu za uzemljenje na kućište kvačila;
- uklonite rascjepka s kraja gurača;
- uklonite pomoćni cilindar spojke zajedno s cijevi koja ga povezuje s glavnim cilindrom. Tada neće biti potrebno pumpati hidraulički pogonski sustav;
- odvrnite matice i uklonite sigurnosni nosač propelerskog vratila;
- odvojite fleksibilnu osovinu brzinomjera od pogona; odvojite osovinu propelera. Kako bi se olakšalo uklanjanje pogonske osovine, servisne postaje koriste jednostavan uređaj - obruč s zateznim vijkom. Obruč se stavlja na elastičnu čahuru, a čahura se stisne vijkom. U tom položaju odvrnite matice i, okrećući kardansko vratilo, uklonite vijke koji pričvršćuju prirubnicu mjenjača na fleksibilnu spojku. Preporučljivo je da sami napravite takav uređaj, jer će vam dobro doći i pomoći pri sastavljanju prijenosa;
- pomaknite odvojenu kardansku osovinu zajedno sa spojkom u stranu;
- kraj (najbolje artikulirano) ključem odvrnite vijke koji pričvršćuju starter na kućište kvačila;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju stražnji nosač motora na poprečni nosač, a zatim matice koje pričvršćuju poprečni nosač na tijelo;
- iz raspoloživih sredstava izgradite pouzdanu potporu za mjenjač odozdo i tek nakon toga odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju kućište kvačila na blok cilindra. Treba dodati da je za ovu operaciju potreban poseban nasadni ključ sa šarkom.
Mjenjač oslobođen pričvršćivača mora se pažljivo pomaknuti unatrag sve dok kraj ulaznog vratila mjenjača ne izađe iz kvačila. Ni pod kojim okolnostima kraj pogonske osovine kutije ne smije se oslanjati na potisnu prirubnicu tlačne opruge kvačila.
Dakle, 95% posla je obavljeno. Ostaje odvojiti kvačilo od zamašnjaka motora. Za svaki slučaj označite relativni položaj kvačila i zamašnjaka. Ovo će vam dobro doći tijekom sastavljanja ako morate ponovno instalirati staru spojku. Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite poklopac spojke zajedno s potisnom pločom. Učinite to pažljivo, imajući na umu da se između kvačila i zamašnjaka nalazi pogonski disk koji vam može pasti na noge.
Za pregled kvačila (riža. 52), ne zahtijeva nikakvu složenu opremu. Potrebno je imati stol čija bi površina oponašala ravninu zamašnjaka i prsten 4 od bilo kojeg tvrdog materijala debljine 8,2 mm.
Poklopac kvačila treba pričvrstiti na stol i pritisnuti 4-5 puta na prirubnicu tlačne opruge (okvirna sila pritiska 1,37-1,42 kN). S 8 mm hoda spojke, potisna ploča bi se trebala pomaknuti 1,6-1,7 mm.
Poklopac kvačila; zajedno s tlačnom pločom mora se promijeniti, pod uvjetom da veličina 40-43 mm, tj. udaljenost od površine stola do radne površine tarnog prstena potisne prirubnice, ne prelazi 48 mm ili veličina 1,6-1,7 mm nije manji od 1,4 mm.
Pregled dijelova i sklopova kvačila trebao bi vam reći što učiniti. Ako nađete savijanje, pogonski disk se mora zamijeniti. Ako su ploče koje povezuju potisnu prirubnicu s kućištem slomljene ili su opružne zakovice olabavljene (pritisak) morat ćete zamijeniti poklopac kvačila zajedno s potisnom pločom. Dešava se da je uzrok nepotpunog isključivanja kvačila zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na žljebovima ulaznog vratila mjenjača, tj. na žljebovima vratila ili glavčine pogonskog diska postoje neravnine koje sprječavaju pomicanje diska slobodno.
Ovaj se nedostatak uklanja na sljedeći način: otkrivene neravnine se bruse, a zatim se utori brišu i podmazuju tankim slojem masti LSTs-15 ili Litol-24.
Nakon razjašnjenja svih pitanja od interesa, kvačilo se može postaviti na mjesto. Uz alat koji se nalazi u kompletu za vozača, potrebna je i stara, zastarjela pogonska osovina mjenjača kako bi se osiguralo poravnanje pogonskog diska s ležajem radilice. Prilikom postavljanja mjenjača na mjesto, u većini slučajeva ulazna osovina neće ući zbog neusklađenosti klinova. Da biste prevladali ovu prepreku, potrebno je uključiti zupčanik i zakretati prirubnicu (sa suprotnog kraja kutije), pomozite pogonskom vratilu da nađe svoje mjesto.
Kako ne bi došlo do zabune u načinu ugradnje pogonskog diska, podsjećamo: pogonski disk s izbočenim dijelom glavčine s prstenastim utorom postavlja se prema mjenjaču, postavlja se sklop kućišta s potisnom pločom, a tek onda kućište i gonjeni disk su centrirani u odnosu na ležaj (riža. 53), tj. umetnite trn ili stari valjak. Centrirano kućište se pričvrsti na zamašnjak, a zatim se ugradi sve što je skinuto.