Obratite pažnju na položaj lijevog stopala kada vozite automobil. Većina vozača početnika osjeća se kao da im je noga vezana za papučicu spojke. Najgora stvar za trakciju je kada auto s vozačem početnikom zapne. U takvim uvjetima, ako nitko iskusniji ne intervenira na vrijeme, spojka neće dugo trajati.
Kvarovi spojke mogu se podijeliti u dvije kategorije: oni koji se mogu popraviti bez skidanja i rastavljanja; može se eliminirati samo zamjenom neispravnih dijelova novima.
Prva kategorija uključuje kvarove povezane s kršenjem slobodnog hoda papučice spojke i zraka koji ulazi u hidraulički sustav pogona spojke. Slobodni hod papučice glavni je čimbenik koji utječe na pravilan rad i životni vijek spojke. Slobodni hod određuje rad kvačila bez proklizavanja. Nepotpuno isključivanje spojke često je popraćeno bukom pri mijenjanju brzina i uzrokovano je povećanjem slobodnog hoda papučice spojke.
Ako je zrak ušao u hidraulički sustav, prvo što treba učiniti je utvrditi koji dio ili priključak uzrokuje ulazak zraka u sustav. Potrebno je pažljivo pregledati cijeli put od spremnika tekućine do pomoćnog cilindra pogona kvačila. Zrak se može usisati kroz pukotine u cijevima kada su brtveni prstenovi glavnog ili pomoćnog cilindra oštećeni. Tamo gdje curi tekućina, može doći i do curenja zraka. Naravno, napukle cijevi se zamjenjuju novima, a sustav se odzračuje. Ako se otkrije curenje tekućine u blizini glavnog ili pomoćnog cilindra, oni se uklanjaju, rastavljaju i zamjenjuju brtveni prstenovi - najvjerojatniji izvori curenja.
Ako trebate zamijeniti jednu od jedinica ili dijelova pogona hidrauličke spojke, prvo morate ispustiti tekućinu za kočnice (ne zaboravite da pogonski sustav hidraulične spojke sadrži kočionu tekućinu Neva). To je vrlo jednostavno učiniti. Jedan kraj crijeva treba staviti na priključak 8 (vidi sl. 27) radnog cilindra, a drugi kraj spustite u čistu posudu; nakon odvrtanja spojnice za 1/2-3/4 okretaja, pritisnite papučicu spojke dok sva tekućina ne iscuri iz hidrauličkog pogona. Recimo da je tijekom pregleda otkriveno curenje tekućine iz glavnog cilindra. Ovo je već kvar koji spada u drugu kategoriju. Cilindar se mora ukloniti, rastaviti i zamijeniti neispravne dijelove. Da biste uklonili glavni cilindar, trebate samo odvrnuti dvije matice koje ga pričvršćuju na nosač pedale i ukloniti savitljivo crijevo koje povezuje spremnik s cilindrom.
Glavni cilindar treba rastaviti na čistom stolu, s posudicom kočione tekućine, četkom za čišćenje dijelova i krpama koje ne ostavljaju dlačice. Posebno je važno osigurati da dijelovi glavnog (radnog) cilindra ne dođu u dodir s mineralnim uljima, benzinom, kerozinom ili dizelskim gorivom. Imajte na umu da gumeni dijelovi koji rade u okruženju kočione tekućine Neva ne podnose te materijale.
Prilikom početka rastavljanja uklonite gumenu zaštitnu kapicu 12 (vidi sl. 26) i pričvrsni prsten, zatim klip 5, brtveni prstenovi 4 i 13, plutajući klip 3 i opruga 15. Nakon što ste rastavili glavni cilindar, procijenite stanje ogledala cilindra. Na njemu ne bi trebalo biti ogrebotina ili tragova. Nakon zamjene brtvenih prstenova novima i pranja svih dijelova u kočionoj tekućini, glavni cilindar se može sastaviti i postaviti na mjesto. Dijelove prije sastavljanja podmažite samo tekućinom za kočnice.
Ako glavne sumnje padnu na gumene dijelove radnog cilindra, cilindar se mora ukloniti, za što se koristi opruga 6 (vidi sl. 27), odvrnite cijev, uklonite potiskivač i odvrnite dva vijka za pričvršćivanje cilindra. Rastavljanje cilindra započinje zaštitnom kapom 11. Zatim uklonite potiskivač 3 i klip 12. Komprimirani zrak pomoći će istisnuti klip, za koji spojite crijevo pumpe na priključak 8 i zatvorite rupu u čepu kućišta prstom. Za rastavljanje klipa uklonite sigurnosni prsten, podlošku i oprugu. Nakon zamjene brtve ili prstena 10 i temeljitog pranja kućišta 9, utikača 7 i svih rastavljenih dijelova u kočnoj tekućini, radni cilindar se sastavlja i postavlja na mjesto.
Prisutnost zraka u sustavu može se lako odrediti ponašanjem papučice spojke. Kretat će se uz mali otpor (uspjeti). Uklonite zrak odzračivanjem sustava. Ovo je jednostavna operacija. Jedina neugodnost je što to moraju raditi dvije osobe i to na revizijskom jarku ili nadvožnjaku. Operacija je vrlo slična odzračevanju kočnica i izvodi se sljedećim redoslijedom:
- skinite zaštitnu kapicu s bradavice 8 (vidi sl. 27) za odzračivanje pogona kvačila i uklanjanje prljavštine s bradavice;
- dodajte tekućinu u spremnik hidrauličkog pogona do potrebne razine (do donjeg ruba grla za punjenje);
- stavite crijevo na glavu priključka i spustite njegov donji kraj u posudu s tekućinom;
- otpustite bradavicu za 1/2-3/4 okretaja i naglo pritisnite papučicu spojke, a zatim je lagano otpustite. Ove vježbe treba izvoditi sve dok zrak ne prestane izlaziti iz sustava.
Tijekom procesa pumpanja pazite da kraj cijevi nije izložen (inače će zrak biti usisan u sustav), spajanje spremnika s glavnim cilindrom, a kraj crijeva za odzračivanje bio je stalno uronjen u tekućinu.
U drugu kategoriju kvarova također spadaju: krivljenje pogonskog diska; labave zakovice, neravne površine ili slomljene tarne obloge pogonskog diska; lom ploča koje povezuju potisnu prirubnicu s kućištem kvačila; zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na klinovima pogonskog vratila; popuštanje zakovica tlačne opruge.
Kako bi se utvrdilo koji je od ovih nedostataka odgovoran za neisključivanje spojke u potpunosti, potrebno je skinuti spojku i pregledati svaki njezin dio. Kvačilo se uklanja na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku. Doći do kvačila nije tako lako. Posla ima puno, iako nije jako teško, jer je kvačilo s jedne strane stegnuto motorom, a s druge strane mjenjačem, kardanskim vratilom itd. Prilikom skidanja kvačila, auto mora sigurno stajati na revizijskom jarku ili nadvožnjaku sa graničnicima ispod prednjih kotača i stoji ispod stražnjih utičnica dizalice (treba podići stražnju osovinu). Budući da ćete morati ručno okretati pogonska vratila dok stojite ispod, svakako postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj i odspojite žice od akumulatora.
Da biste došli do kvačila, morate ukloniti mjenjač. Ovaj rad morat će se započeti u unutrašnjosti karoserije sljedećim redoslijedom:
- uklonite prednju podnu prostirku i vanjski prtljažnik mjenjača;
- odvrnite četiri vijka i uklonite plastični poklopac poklopca ručice mjenjača i brtvu;
- pritiskajući polugu poluge prema dolje, tankim odvijačem uklonite potisni prsten iz utora na poluzi poluge;
- budući da će ispušna cijev i sami prigušivači ometati skidanje kutije, potrebno je olabaviti stezaljku koja povezuje ispušnu cijev s cijevi prigušivača i skinuti ih zajedno s nosačima prigušivača. Također odvojite stezaljku koja pričvršćuje usisnu granu za mjenjač;
- iz prostora motora odvrnite matice koje pričvršćuju ulaznu cijev na ispušni razvodnik, nakon čega se ulazna cijev može ukloniti;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta kvačila na njegov donji dio;
- odvrnite vijak koji pričvršćuje žicu za uzemljenje na kućište kvačila;
- uklonite rascjepka s kraja potisne šipke;
- uklonite pomoćni cilindar spojke zajedno s cijevi koja ga povezuje s glavnim cilindrom. Tada neće biti potrebe za odzračivanjem hidrauličkog pogonskog sustava;
- odvrnite matice i skinite sigurnosni nosač kardanskog vratila;
- odvojite fleksibilnu osovinu brzinomjera od njegovog pogona; odvojite propelersko vratilo. Kako bi se olakšalo uklanjanje kardanske osovine, servisne postaje koriste jednostavnu napravu - obruč s zateznim vijkom. Obruč se postavlja na elastičnu spojnicu i spojnica se stisne pomoću vijka. U tom položaju odvrnite matice i, okrećući kardansko vratilo, uklonite vijke koji pričvršćuju prirubnicu mjenjača na elastičnu spojku. Preporučljivo je da sami napravite takav uređaj, jer će vam dobro doći i pomoći pri sastavljanju prijenosa;
- pomaknite odvojenu kardansku osovinu zajedno sa spojkom u stranu;
- kraj (najbolje sa šarkom) pomoću ključa otpustite vijke koji pričvršćuju starter za kućište kvačila;
- odvrnite vijke koji pričvršćuju stražnji nosač motora na poprečni nosač, a zatim matice koje pričvršćuju poprečni nosač na karoseriju;
- pomoću raspoloživih sredstava izradite pouzdanu potporu za mjenjač odozdo i tek tada odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju kućište kvačila na blok cilindra. Treba dodati da je za ovu operaciju potreban poseban nasadni ključ sa šarkom.
Mjenjač, oslobođen svojih pričvršćivača, mora se pažljivo pomicati unatrag sve dok kraj ulaznog vratila mjenjača ne izađe iz kvačila. Kraj pogonskog vratila mjenjača ni u kojem slučaju ne smije nalijegati na potisnu prirubnicu tlačne opruge spojke.
Dakle, 95% posla je obavljeno. Ostaje samo odvojiti kvačilo od zamašnjaka motora. Za svaki slučaj označite međusobne položaje kvačila i zamašnjaka. Ovo će vam dobro doći tijekom sastavljanja ako morate ponovno instalirati staru spojku. Nakon odvrtanja pričvrsnih vijaka, uklonite kućište kvačila zajedno s potisnom pločom. Učinite to pažljivo, imajući na umu da se između kvačila i zamašnjaka nalazi pogonski disk koji vam može pasti na noge.
Za pregled kvačila (slika 52) nije potrebna komplicirana oprema. Potrebno je imati stol čija bi površina oponašala ravninu zamašnjaka i prsten 4, izrađen od bilo kojeg tvrdog materijala debljine 8,2 mm.
Kućište kvačila treba pričvrstiti na stol i prirubnicu tlačne opruge pritisnuti 4-5 puta (približna sila pritiska 1,37-1,42 kN). S 8 mm hoda spojke, potisna ploča bi se trebala pomaknuti 1,6 - 1,7 mm.
Kućište kvačila; zajedno s tlačnim diskom potrebno je mijenjati pod uvjetom da veličina 40-43 mm, tj. udaljenost od površine stola do radne površine tarnog prstena potisne prirubnice, ne prelazi 48 mm ili veličina 1,6-1,7 mm nije manja od 1,4 mm.
Pregled komponenata i sklopova kvačila trebao bi vam reći što učiniti. Ako nađete savijanje, pogonski disk se mora zamijeniti. Ako ploče koje povezuju potisnu prirubnicu s kućištem puknu ili se opružne (tlačne) zakovice olabave, kućište kvačila zajedno s potisnom pločom morat ćete zamijeniti. Dešava se da je razlog nepotpunog isključivanja kvačila zaglavljivanje glavčine pogonskog diska na žljebovima ulazne osovine mjenjača, tj. na žljebovima osovine ili glavčine pogonskog diska postoje neravnine koje ne dopuštaju slobodno kretanje diska.
Ovaj nedostatak se uklanja na sljedeći način: otkrivene neravnine se čiste brusnim papirom, a zatim se žljebovi brišu i podmazuju tankim slojem konzistentne masti LSC-15 ili Litol-24.
Nakon razjašnjenja svih pitanja od interesa, kvačilo se može postaviti na mjesto. Uz alat koji je dostupan u kompletu za vozača, potrebna vam je i stara, istrošena pogonska osovina mjenjača kako biste osigurali poravnanje pogonskog diska s ležajem radilice. Prilikom postavljanja mjenjača na mjesto, u većini slučajeva pogonsko vratilo ne odgovara zbog neslaganja klinova. Da biste prevladali ovu prepreku, trebate uključiti zupčanik i okretanjem prirubnice (sa suprotnog kraja kutije), pomozite pogonskom vratilu da nađe svoje mjesto.
Da ne bi došlo do zabune u načinu ugradnje pogonskog diska, podsjećamo: pogonski disk se ugrađuje izbočenim dijelom glavčine s prstenastim utorom prema mjenjaču, navlači se kućište zajedno s potisnom pločom i tek tada se kućište i pogonski disk centrira u odnosu na ležaj (slika 53), tj. stavlja se trn ili stari valjak. Centrirano kućište se pričvrsti vijcima za zamašnjak i onda se ugradi sve što je skinuto.