Для зняцця сілавога агрэгата закочваюць аўтамабіль на пад'ёмнік (лепш двухстоечны) і тармозяць яго стаяначным тормазам. Усталёўваюць упоры пад заднія колы, вывешваюць перадпакоі колы і адчыняюць капот. Паднімаюць аўтамабіль на пад'ёмніку і здымаюць пырскавікі рухавіка (які складаецца з двух частак), адкруціўшы ніты яго мацавання да кузава.
Зліваюць астуджальную вадкасць з радыятара, блока цыліндраў і ацяпляльніка, для чаго адварочваюць зліўныя коркі на блоку цыліндраў і радыятары (усяго два коркі), здымаюць вечка пашыральнага бачка і адчыняюць кран ацяпляльніка, перасунуўшы направа ніжні рычажок кіравання абагравальнікам. Зліваюць алей са скрынкі перадач, адкруціўшы зліўны корак, і апускаюць аўтамабіль.
Адлучаюць провад ад клемы "мінус" акумулятарнай батарэі. Адлучаюць правады ад стартара і генератара, ад датчыкаў паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці і кантрольнай лямпы ціску алею, ад канцавога выключальніка і электрамагнітнага клапана карбюратара. Ад датчыка-размеркавальніка запальвання адлучаюць правады нізкай напругі і провад высокай напругі, ідучы да шпулькі запальвання. Здымаюць датчык верхняй мёртвай кропкі, адкруціўшы шрубу яго мацавання да картэра счаплення. Адлучаюць масавы провад ад сілавога агрэгата, адкруціўшы гайку мацавання наканечніка провада да картэра счаплення.
Здымаюць паветраны фільтр, адлучыўшы шланг сістэмы вентыляцыі картэра ад вечка галоўкі цыліндраў, а шланг падачы цёплага паветра ад заборніка цёплага паветра. Закрываюць карбюратар зверху тэхналагічнай заглушкай.
Ад паліўнай помпы адлучаюць шланг падачы бензіну, а ад карбюратара шланг зліву бензіну. Адлучаюць ад впускнога трубаправода трубку, якая ідзе да эканаметра, а ад вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў вакуумны шланг. Адлучаюць ад патрубка на галоўцы цыліндраў шланг адводу астуджальнай вадкасці да радыятара, а ад тэрмастата шланг падвода астуджальнай вадкасці і шланг адводу вадкасці да пашыральнага бачка.
Адлучаюць ад рухавіка трасы прывада паветранай і дросельных засланак карбюратара, адкруціўшы гайкі і шруба мацавання абалонак трасоў да кранштэйнаў на галоўцы цыліндраў і карбюратары і адлучыўшы наканечнікі трасоў ад карбюратара.
Ад скрынкі перадач адлучаюць гнуткі вал прывада спідометра, адкруціўшы для гэтага накидную гайку, і трос прывада счаплення, адкруціўшы гайкі мацавання абалонкі троса да кранштэйна і адлучыўшы наканечнік троса ад рычага відэльца выключэння счаплення. Прымаюць меры да таго, каб пры зняцці рухавіка не адбылося рэзкіх перагінаў вала прывада спідометра.
Калі рухавік здымаецца з дапамогай талі, то стопорят рухавік за клямары, усталяваныя на галоўцы цыліндраў і скрынцы перадач. Паднімаюць аўтамабіль на пад'ёмніку, адначасова падцягваючы ланцуг талі, каб сілавы агрэгат заставаўся ў падвешаным стане.
Адлучаюць правады ад выключальніка святла задняга ходу, усталяванага на скрынцы перадач. Адлучаюць цягу 10 (гл. мал. 66) прывада рычага пераключэння перадач ад шарніра штока выбару перадач, адкруціўшы ніт хамута 12.
Рассоединяют палоўкі хамута 4 (гл. мал. 20), сцягвае прыёмную трубу 3 з трубой дадатковага глушыцеля. Вымаюць ушчыльняльнае кольца, змешчанае паміж трубамі, і адлучаюць прыёмную трубу ад трубы дадатковага глушыцеля. Адлучаюць шлангі падвода і адводу вадкасці да ацяпляльніка ад патрубкаў на шчыце перадка.
Адварочваюць балты мацавання да кузава кранштэйнаў 10 (гл. мал. 85) расцяжак 8 перадпакоя падвескі, саслабляюць гайкі мацавання расцяжак да рычагоў 1 і паварочваюць расцяжкі ў такое становішча, каб яны не мяшалі здыманню сілавога агрэгата. Адлучаюць шаравыя шарніры 13 рычагоў падвескі ад паваротных кулакоў.
Вымаюць з паўвосевых шасцерняў скрынкі перадач 5 (гл. мал. 66) наканечнікі ўнутраных шарніраў валаў 6 прывада пярэдніх колаў. Вымаць можна спецыяльным здымнікам або моцна ўдараючы малатком праз выбівачку па корпусе ўнутранага шарніра. Адводзяць валы прывада перадпакояў колаў у бок.
Адлучыўшы адзін з валаў, фіксуюць паўвосевую шасцярню тэхналагічнай заглушкай ці апраўкай, каб яна не выпала ў картэр скрынкі перадач. Пасля адлучэння другога вала таксама зачыняюць адтуліну заглушкай.
Калі сілавы агрэгат здымаецца з дапамогай адмысловай каляскі з гідрапад'ёмнікам, то падводзяць яе пад аўтамабіль і паднімаюць апорныя кранштэйны гідрапад'ёмніка да ўпора ў сілавы агрэгат.
Адварочваюць ніты мацавання апор падвескі сілавога агрэгата да кузава і апускаюць яго гідрапад'ёмнікам уніз. Калі ўжываецца таль, то патроху нацкоўваючы ланцуг талі, асцярожна апускаюць сілавы агрэгат на каляску.
Усталёўваюць сілавы агрэгат у парадку, зваротным зняцці. Перад злучэннем валаў прывада перадпакояў колаў усталёўваюць новыя стопорные кольцы на наканечнікі ўнутраных шарніраў. Паўторнае выкарыстанне стопорных кольцаў не дапушчаецца, бо гэта можа прывесці да самаадвольнага адлучэння валаў ад скрынкі перадач пры руху аўтамабіля.
Пасля далучэння прывадаў паветранай і дросельных засланак да карбюратору рэгулююць іх, як апісана ў разд. "Рэгуляванне рухавіка". Прывад выключэння счаплення таксама рэгулююць (гл. разд. "Счапленне"), Правяраюць і рэгулююць куты ўстаноўкі пярэдніх колаў (глядзіце главу 3).
Усталяваўшы рухавік на аўтамабіль, старанна правяраюць якасць мантажу. Даюць папрацаваць рухавіку некаторы час, а затым правяраюць, ці няма подтекания астуджальнай вадкасці і палівы ў злучэннях трубаправодаў і пры неабходнасці падцягваюць злучэнні. Правяраюць, ці надзейныя кантакты правадоў электраабсталявання і ці правільна працуюць сігнальныя лямпы на панэлі прыбораў.