Aby wyjąć jednostkę napędową, należy ustawić samochód na podnośniku (lepiej dwupostowe) i zwolnij hamulcem postojowym. Podłóż kliny pod tylne koła, unieś przednie koła i otwórz maskę. Podnoszą samochód na podnośniku i zdejmują osłonę silnika (składający się z dwóch części), poprzez odkręcenie śrub mocujących go do nadwozia.
Spuść płyn chłodzący z chłodnicy, bloku cylindrów i nagrzewnicy, w tym celu odkręć korki spustowe na bloku cylindrów i chłodnicy (tylko dwie wtyczki), zdjąć korek zbiornika wyrównawczego i otworzyć zawór nagrzewnicy przesuwając dolną dźwignię sterującą nagrzewnicą w prawo. Spuść olej ze skrzyni biegów odkręcając korek spustowy i opuść samochód.
Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora. Odłącz przewody od rozrusznika i alternatora, od czujników temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia oleju, od wyłącznika krańcowego i zaworu elektromagnetycznego gaźnika. Przewody niskiego napięcia i przewód wysokiego napięcia prowadzące do cewki zapłonowej są odłączone od czujnika rozdzielacza zapłonu. Zdejmij górny czujnik martwego punktu, odkręcając śrubę mocującą go do obudowy sprzęgła. Odłącz przewód uziemiający od jednostki napędowej, odkręcając nakrętkę mocującą końcówkę przewodu do obudowy sprzęgła.
Wyjmij filtr powietrza, odłączając przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindra i przewód doprowadzający ciepłe powietrze od wlotu ciepłego powietrza. Gaźnik zamykany jest od góry korkiem technologicznym.
Przewód doprowadzający paliwo jest odłączony od pompy paliwa, a przewód spustowy paliwa jest odłączony od gaźnika. Odłączyć rurkę prowadzącą do ekonomizera od kolektora dolotowego i wąż podciśnieniowy od serwa hamulcowego. Odłącz wąż spustowy płynu chłodzącego do chłodnicy od rury na głowicy cylindra oraz wąż doprowadzający płyn chłodzący i wąż spustowy płynu chłodzącego do zbiornika wyrównawczego od termostatu.
Odłącz kable powietrza i przepustnicy od silnika, odkręcając nakrętki i śrubę mocującą osłony kabli do wsporników na głowicy cylindra i gaźniku, a następnie odłączając końce kabli od gaźnika.
Elastyczny wałek napędu prędkościomierza odłącza się od skrzyni biegów poprzez odkręcenie nakrętki łączącej, a linkę napędu sprzęgła poprzez odkręcenie nakrętki mocującej osłonę linki do wspornika i odłączenie końcówki linki od dźwigni zwalniającej sprzęgło. Podejmowane są środki ostrożności, aby podczas wyjmowania silnika nie doszło do ostrych zagięć wałka napędowego prędkościomierza.
Jeżeli silnik wyjmuje się za pomocą podnośnika, to należy go zabezpieczyć za pomocą wsporników zamontowanych na głowicy cylindra i skrzyni biegów. Pojazd podnosi się za pomocą podnośnika, jednocześnie napinając łańcuch podnośnika tak, aby zespół napędowy pozostał zawieszony.
Odłączyć przewody od przełącznika światła cofania zamontowanego na skrzyni biegów. Odłącz pręt 10 (patrz rysunek 66) napęd dźwigni zmiany biegów od zawiasu drążka wybieraka biegów poprzez odkręcenie śruby zaciskowej 12.
Odłącz połówki zacisku 4 (patrz rysunek 20), który łączy rurę wlotową 3 z rurą tłumika dodatkowego. Zdejmij pierścień uszczelniający znajdujący się pomiędzy rurami i odłącz rurę wlotową od dodatkowej rury tłumika. Odłączyć od rur na przedniej osłonie wąż doprowadzający i odprowadzający płyn do ogrzewacza.
Odkręć śruby mocujące wsporniki do nadwozia 10 (patrz rysunek 85) 8 przednich kolumn zawieszenia, poluzuj nakrętki mocujące kolumny do dźwigni 1 i obróć kolumny do pozycji, w której nie będą przeszkadzać w demontażu jednostki napędowej. Odłączyć sworznie kulowe 13 wahaczy zawieszenia od zwrotnic.
Wyjąć z przekładni zębatej 5 kół zębatych osi (patrz rysunek 66) końcówki wewnętrznych przegubów wałów 6 napędu kół przednich. Można go usunąć przy pomocy specjalnego ściągacza lub uderzając wewnętrzną obudowę przegubu młotkiem za pomocą przebijaka. Przednie półosie napędowe przesunięto na bok.
Po odłączeniu jednego z wałów, przekładnię osiową zabezpiecza się korkiem technologicznym lub trzpieniem, aby nie wpadła do obudowy skrzyni biegów. Po odłączeniu drugiego wału otwór również zaślepiamy korkiem.
Jeżeli jednostkę napędową wyjmuje się za pomocą specjalnego wózka z podnośnikiem hydraulicznym, wówczas podsuwa się ją pod samochód, a wsporniki podnośnika hydraulicznego podnosi się do momentu, aż zatrzymają się na jednostce napędowej.
Odkręć śruby mocujące wsporniki zawieszenia układu napędowego do nadwozia i opuść je za pomocą podnośnika hydraulicznego. W przypadku stosowania wciągarki należy stopniowo zwalniać łańcuch wciągarki i ostrożnie opuścić jednostkę napędową na wózek.
Montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności niż jej demontaż. Przed podłączeniem przednich półosi napędowych należy zamontować nowe pierścienie zabezpieczające na wewnętrznych końcach przegubów. Ponowne użycie pierścieni ustalających jest niedozwolone, gdyż może to spowodować samoczynne odłączenie się wałów od skrzyni biegów podczas jazdy pojazdu.
Po podłączeniu napędu zaworu powietrza i przepustnicy do gaźnika należy je wyregulować zgodnie z opisem w rozdziale "Regulacja silnika". Regulowany jest również napęd sprzęgła (patrz rozdział. "Sprzęgło"), Sprawdź i wyreguluj kąty ustawienia kół przednich (zobacz rozdział 3).
Po zamontowaniu silnika w samochodzie, jakość montażu jest dokładnie sprawdzana. Pozostaw silnik uruchomiony na chwilę, a następnie sprawdź, czy na połączeniach przewodów nie ma wycieków płynu chłodzącego lub paliwa. W razie konieczności dokręć połączenia. Sprawdzają, czy styki przewodów urządzeń elektrycznych są dobrze podłączone i czy kontrolki na desce rozdzielczej działają prawidłowo.