1. Porucha motora - znížená kompresia v jednom alebo viacerých valcoch, zmena časovania ventilov pri preskočení hnacieho remeňa vačkového hriadeľa, nasávanie ďalšieho vzduchu medzi karburátor a spaľovací priestor v motore. Koksovanie výfukového systému.
2. Porucha palivového systému - upchatie celého systému, palivové filtre, karburátor. Nedostatočný prívod palivového čerpadla. Nesprávne nastavenie karburátora (zmes je príliš chudá alebo príliš bohatá). Použitie paliva nízkej kvality.
3. Porucha systému zapaľovania - porucha zapaľovacej sviečky, porucha vysokonapäťového obvodu systému, nesprávne nastavenie časovania zapaľovania.
4. Prešmykovanie spojky v dôsledku opotrebovania alebo nesprávneho nastavenia.
5. Porucha brzdového systému - brzdenie jedného alebo viacerých kolies počas jazdy, nesprávne nastavenie parkovacej brzdy.
6. Nedostatočný tlak vzduchu v pneumatikách.
7. Preťaženie vozidla.
Úplnú diagnostiku vozidla by preto mali vykonávať vysokokvalifikovaní odborníci pomocou špeciálneho diagnostického zariadenia kontaktujte autoservis.
Nasledujúce práce môžete vykonať sami:
1. Skontrolujte a upravte tlak vzduchu v pneumatikách na správnu úroveň.
2. Skontrolujte činnosť systému prevádzkovej brzdy a parkovacej brzdy. Na to nie je potrebné demontovať kolesá. Nájdite rovnú časť cesty a vykonajte skúšobnú jazdu v suchom a bezvetrnom počasí vybehnúť auto. Auto musí byť plne natankované a v aute musí byť iba vodič. Zrýchlite auto na 50 km/h, znížte rýchlosť, potom vypnite rýchlosť a zotrvajte, kým sa úplne nezastaví. Vykonajte ďalší chod v opačnom smere. Výbehová vzdialenosť by mala byť približne 500 m.
3. Skontrolujte činnosť karburátora a zapaľovacieho systému, ako je popísané vyššie.
4. Skúste zvýšiť časovanie zapaľovania. Ak to chcete urobiť, po označení počiatočnej polohy rozdeľovača ho otočte o jeden dielik stupnice v smere hodinových ručičiek pri pohľade z krytu rozvádzača.
Pozor! Urobte si skúšobnú jazdu. Ak dôjde k detonácii po zvýšení časovania zapaľovania počas prudkej akcelerácie, budete počuť zvonivé kovové klepania trvajúce dlhšie ako 2 sekundy (takzvané klepanie prstom), uhol časovania zapaľovania sa bude musieť zmenšiť na pôvodnú hodnotu. Prevádzka motora s detonáciou je prísne zakázaná!
5. Skontrolujte činnosť spojky.
Počiatočná kontrola sa vykonáva na rovnej ploche bez prekážok. Nastavte ovládací gombík sýtiča na vysokú voľnobežnú rýchlosť približne 1500 min⁻¹. Zošliapnite spojku, zaraďte prvý prevodový stupeň a stlačte brzdový pedál. Potom začnite pomaly uvoľňovať pedál spojky. Ak motor zhasne, spojka funguje správne a nepreklzáva.
V takom prípade skontrolujte nastavenie pohonu spojky. (Pozrite si podčasť "Nastavenie pohonu spojky" nižšie.)
Ak vyššie uvedené opatrenia neprinesú želaný efekt, obráťte sa na autoservis pre kompletnú diagnostiku auta.
Nastavenie pohonu spojky
1. Postavte auto na rovný povrch a skúste sa rozbehnúť na prvý prevodový stupeň, pričom plynule uvoľnite pedál spojky. Skúste určiť, v akej polohe pedálu spojky sa vaše auto začne pohybovať.
Začne sa auto pohybovať približne v strede zdvihu spojkového pedálu?
Nie: pozri bod 3.
2. Spojka je nastavená správne.
3. Ak sa auto na konci dráhy spojkového pedálu začne pohybovať, potom nemá vôľu a je potrebné ho nastaviť. Spojka vozidiel VAZ s pohonom predných kolies sa aktivuje káblom pripojeným k pedálu spojky. Na nastavenie takejto spojky stačí otvoriť kapotu.
4. Na závitovej časti kábla sú dve matice, ktorými je kábel pripevnený k držiaku. Tieto matice je možné použiť na nastavenie dráhy spojkového pedálu.
5. Na zvýšenie voľného pohybu spojkového pedálu je potrebné mierne povoliť maticu vo vnútri držiaka a utiahnuť maticu umiestnenú na vonkajšej strane.
6. Ak sú závity zhrdzavené a matica sa neuvoľňuje, navlhčite ju akoukoľvek kvapalinou na uvoľnenie závitov (napríklad WD40). Ak túto zmes nemáte po ruke, môžete závity namočiť brzdovou kvapalinou alebo motorovým olejom, ktoré sú v aute vždy k dispozícii.
7. Po nastavení spojky nezabudnite skontrolovať, ako je popísané vyššie.
8. Ak je spojka na vašom aute nastavená správne, celý zdvih pedálu pri pohybe z najvyššej polohy na doraz dole by mal byť 125–135 mm.
9. Ak úpravy nepomáhajú a spojka naďalej preklzáva, potom je chybná a vyžaduje výmenu. Je lepšie zveriť takúto prácu odborníkom, pretože sú potrebné vhodné nástroje a zručnosti.