1. Niesprawność silnika - zmniejszone sprężanie w jednym lub kilku cylindrach, zmiana faz rozrządu, gdy pasek napędowy wałka rozrządu przeskakuje, dodatkowe powietrze jest zasysane między gaźnik a komorę spalania w silniku. Zakoksowanie układu wydechowego.
2. Niesprawność układu paliwowego - zatkanie całego układu, filtrów paliwa, gaźnika. Niewystarczające zasilanie pompy paliwa. Nieprawidłowa regulacja gaźnika (mieszanka jest zbyt uboga lub zbyt bogata). Stosowanie paliwa niskiej jakości.
3. Wadliwe działanie układu zapłonowego – awaria świecy zapłonowej, przerwanie obwodu wysokiego napięcia układu, nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu.
4. Poślizg sprzęgła spowodowany zużyciem lub niewspółosiowością.
5. Wadliwe działanie układu hamulcowego - hamowanie jednego lub kilku kół w czasie jazdy, nieprawidłowa regulacja hamulca postojowego.
6. Niewystarczające ciśnienie powietrza w oponach.
7. Przeciążenie pojazdu.
Pełną diagnostykę samochodu powinni przeprowadzić wysoko wykwalifikowani specjaliści, wykorzystujący specjalistyczny sprzęt diagnostyczny, dlatego skontaktuj się z serwisem samochodowym.
Następującą pracę możesz wykonać samodzielnie:
1. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach do prawidłowego poziomu.
2. Sprawdź działanie układu hamulca roboczego i hamulca postojowego. W tym celu nie jest konieczne zdejmowanie kół. Znajdź płaski odcinek drogi i przeprowadź jazdę próbną przy suchej i bezwietrznej pogodzie wybiec samochód. Samochód musi być w pełni zatankowany, a w środku może znajdować się tylko kierowca. Rozpędź samochód do 50 km/h, wyrównaj prędkość, a następnie wyłącz bieg i jedź bez obciążenia, aż do całkowitego zatrzymania. Wykonaj kolejny bieg w przeciwnym kierunku. Dystans wybiegu powinien wynosić około 500 m.
3. Sprawdź działanie gaźnika i układu zapłonowego zgodnie z powyższym opisem.
4. Spróbuj wydłużyć czas zapłonu. Aby to zrobić, należy po wcześniejszym zaznaczeniu położenia początkowego rozdzielacza należy obrócić go o jedną działkę skali zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony pokrywy rozdzielacza.
Uwaga! Skorzystaj z jazdy próbnej. Jeżeli detonacja nastąpi po zwiększeniu kąta wyprzedzenia zapłonu podczas gwałtownego przyspieszania, usłyszysz metaliczne stukanie trwające ponad 2 sekundy (tzw. stukanie palcami), kąt wyprzedzenia zapłonu będzie musiał zostać zmniejszony do pierwotnej wartości. Zabrania się używania silnika z detonacją!
5. Sprawdź działanie sprzęgła.
Początkową kontrolę przeprowadza się na równym terenie, wolnym od przeszkód. Ustaw pokrętło sterowania ssaniem na wysoką prędkość biegu jałowego, około 1500 min⁻¹. Wciśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i naciśnij pedał hamulca. Następnie zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła. Jeżeli silnik zgaśnie, oznacza to, że sprzęgło działa prawidłowo i się nie ślizga.
W takim przypadku należy sprawdzić regulację napędu sprzęgła. (Zobacz podsekcję "Regulacja napędu sprzęgła" poniżej.)
Jeżeli powyższe działania nie przyniosą oczekiwanego efektu, należy skontaktować się z serwisem samochodowym w celu przeprowadzenia pełnej diagnostyki pojazdu.
Regulacja napędu sprzęgła
1. Ustaw samochód na równej powierzchni i spróbuj ruszyć z pierwszego biegu, płynnie zwalniając pedał sprzęgła. Spróbuj określić, w jakim położeniu pedału sprzęgła samochód zaczyna się poruszać.
Czy samochód zaczyna ruszać mniej więcej w połowie skoku pedału sprzęgła?
Nie: patrz punkt 3.
2. Sprzęgło jest wyregulowane prawidłowo.
3. Jeżeli samochód zaczyna się toczyć pod koniec skoku pedału sprzęgła, oznacza to, że nie ma luzu i należy dokonać regulacji. Sprzęgło w samochodach VAZ z napędem na przednie koła jest aktywowane za pomocą linki połączonej z pedałem sprzęgła. Aby wyregulować takie sprzęgło wystarczy otworzyć maskę.
4. Na gwintowanej części kabla znajdują się dwie nakrętki, za pomocą których kabel mocowany jest do uchwytu. Nakrętki te można wykorzystać do regulacji skoku pedału sprzęgła.
5. Aby zwiększyć skok swobodny pedału sprzęgła, należy lekko poluzować nakrętkę znajdującą się wewnątrz uchwytu i dokręcić nakrętkę znajdującą się na zewnątrz.
6. Jeśli gwinty są zardzewiałe i nie da się poluzować nakrętki, zwilż ją płynem przeznaczonym do luzowania gwintów (np. WD40). Jeżeli nie masz pod ręką tego środka, możesz zwilżyć gwinty płynem hamulcowym lub olejem silnikowym, które zawsze masz w samochodzie.
7. Po wyregulowaniu sprzęgła należy je sprawdzić tak, jak opisano wcześniej.
8. Jeżeli sprzęgło w Twoim samochodzie jest wyregulowane prawidłowo, pełny skok pedału przy przesunięciu go z najwyższego położenia do oporu na dole powinien wynosić 125–135 mm.
9. Jeśli regulacja nie pomoże i sprzęgło nadal się ślizga, oznacza to, że jest uszkodzone i należy je wymienić. Tego typu prace lepiej powierzyć specjalistom, gdyż wymagają one odpowiednich narzędzi i umiejętności.