1. Awaria silnika - spadek kompresji w jednym lub kilku cylindrach, zmiana rozstawu zaworów, gdy przeskakuje pasek napędowy wałka rozrządu, dodatkowe wycieki powietrza między gaźnikiem a komorą spalania w silniku. Koksowanie układu wydechowego.
2. Awaria układu zasilania - zatkanie całego układu, filtrów paliwa, gaźnika. Niewystarczające zasilanie pompy paliwowej. Nieprawidłowa regulacja gaźnika (zbyt uboga lub zbyt bogata mieszanka). Używanie paliwa niskiej jakości.
3. Awaria układu zapłonowego - awaria świecy zapłonowej, awaria obwodu wysokiego napięcia układu, nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu.
4. Poślizg sprzęgła spowodowany zużyciem lub niewłaściwą regulacją.
5. Awaria układu hamulcowego - hamowanie jednego lub kilku kół w ruchu, niewłaściwa regulacja hamulca postojowego.
6. Niewystarczające ciśnienie w oponach.
7. Przeciążenie samochodu.
Dlatego pełna diagnostyka samochodu musi być przeprowadzona przez wysoko wykwalifikowanych rzemieślników przy użyciu specjalnego sprzętu diagnostycznego idź do serwisu samochodowego.
Możesz samodzielnie wykonać następujące prace:
1. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach.
2. Sprawdź działanie układu hamulca roboczego i hamulca postojowego. W tym celu nie jest konieczne zdejmowanie kół. Znajdź płaski odcinek drogi i przy suchej, bezwietrznej pogodzie jedź, aby ustalić wybieg samochód. Samochód musi być w pełni zatankowany, w kabinie jest tylko kierowca. Rozpędź pojazd do 50 km/h, wyrównaj prędkość, a następnie wyłącz bieg i zatrzymaj się wybiegiem. Wykonaj kolejny bieg w przeciwnym kierunku. Przebieg powinien wynosić około 500 m.
3. Sprawdź działanie gaźnika i układu zapłonowego, jak opisano powyżej.
4. Spróbuj zwiększyć czas zapłonu. W tym celu, po uprzednim zanotowaniu położenia początkowego rozdzielacza, obrócić go o jedną działkę skali zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony pokrywy rozdzielacza.
Uwaga! Umów się na jazdę próbną. Jeżeli po zwiększeniu kąta wyprzedzenia zapłonu podczas gwałtownego przyspieszania pojawi się detonacja, usłyszysz dzwoniące metaliczne stuki trwające dłużej niż 2 s (tak zwane stukanie palcami), kąt wyprzedzenia zapłonu będzie musiał zostać zredukowany do pierwotnej wartości. Praca silnika z detonacją jest surowo niedopuszczalna!
5. Sprawdź działanie sprzęgła.
Wstępne sprawdzenie przeprowadza się na płaskim, wolnym od przeszkód terenie. Ustaw pokrętło sterowania ssaniem na wysokie obroty biegu jałowego - około 1500 min-1. Wciśnij sprzęgło, włącz pierwszy bieg i wciśnij pedał hamulca. Następnie zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła. Jeśli silnik zgaśnie, sprzęgło działa prawidłowo i nie ślizga się.
W takim przypadku należy sprawdzić regulację siłownika sprzęgła. (Zobacz podsekcję "Regulacja napędu sprzęgła" poniżej.)
Jeśli te środki nie przyniosą pożądanego efektu, skontaktuj się z serwisem samochodowym w celu pełnej diagnozy samochodu.
Regulacja napędu sprzęgła
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i spróbuj ruszyć na pierwszym biegu, delikatnie zwalniając pedał sprzęgła. Spróbuj ustalić, w jakiej pozycji pedału sprzęgła Twój samochód zaczyna się poruszać.
Czy samochód rusza mniej więcej w połowie pedału sprzęgła?
Nie: patrz punkt 3.
2. Sprzęgło wyregulowane prawidłowo.
3. Jeśli samochód zaczyna się poruszać pod koniec skoku pedału sprzęgła, oznacza to, że nie ma luzu i należy go wyregulować. Sprzęgło pojazdów VAZ z napędem na przednie koła jest uruchamiane za pomocą linki połączonej z pedałem sprzęgła. Aby wyregulować to sprzęgło, po prostu otwórz maskę.
4. Na gwintowanej części kabla znajdują się dwie nakrętki, za pomocą których kabel jest przymocowany do wspornika. Nakrętki te służą do regulacji skoku pedału sprzęgła.
5. Aby zwiększyć luz pedału sprzęgła, należy lekko odkręcić nakrętkę wewnątrz wspornika i dokręcić nakrętkę znajdującą się na zewnątrz.
6. Jeśli gwint jest zardzewiały, a nakrętka nie chce się poluzować, zwilż ją płynem do łamania gwintów (wpisz WD40). Jeśli nie ma pod ręką takiej kompozycji, możesz zwilżyć nici płynem hamulcowym lub olejem silnikowym, które zawsze znajdują się w samochodzie.
7. Po wyregulowaniu sprzęgła należy je sprawdzić, jak opisano wcześniej.
8. Jeśli sprzęgło w Twoim samochodzie jest prawidłowo wyregulowane, pełny skok pedału podczas przesuwania go z najwyższej pozycji do ogranicznika na dole powinien wynosić 125–135 mm.
9. Jeśli regulacje nie pomogły, a sprzęgło nadal się ślizga, oznacza to, że jest uszkodzone i należy je wymienić. Lepiej powierzyć taką pracę specjalistom, ponieważ potrzebne są odpowiednie narzędzia i umiejętności.