Задні мост у аўтамабілі ВАЗ-2121 вядучы. Ён (мал. 33) выкананы ў выглядзе суцэльнай бэлькі 7 з развітой цэнтральнай часткай колцавай формы. Бэлька маста зварваецца з двух сталёвых штампаваных палоў. З аднаго боку да сярэдняй часткі бэлькі маста прывараны вечка 12, а з іншай прымацаваны нітамі картэр 16. Па абодвух канцах бэлькі прывараны фланцы 4. Да бэлькі задняга маста таксама прывараны, апорныя кубкі 6 спружын задняй падвескі і кранштэйны 8 і 26 мацавання дэталяў падвескі.
Мал. 33. Задні мост:
1 - дэкаратыўны каўпак; 2 - тармазны барабан: 3 - падшыпнік паўвосі; 4 - фланец бэлькі маста; 5, 20 - сальнікі; 6 - кубак спружыны падвескі; 7 - бэлька маста; 8, 26 - кранштэйны падвескі; 9 - паўвось; 10 - рэгулявальная гайка; 11 - падшыпнік дыферэнцыяла; 12 - вечка; 13 - сатэліт; 14, 22 - вядзёная і вядучая шасцярні галоўнай перадачы; 15 - шасцярня паўвосі; 16 - картэр; 17 - рэгулявальнае кольца; 18 - распорная ўтулка; 19 - падшыпнік вядучай шасцярні; 21 - фланец; 23 - вось сатэлітаў; 24 - апорная шайба; 25 - корпус дыферэнцыяла; 27 - пласціна; 28 - шчыт тармазной.
У заднім мосце размяшчаюцца галоўная перадача, дыферэнцыял глей паўвосі.
Галоўная перадача служыць для павелічэння крутоўнага моманту, які падводзіцца да кіроўных колаў аўтамабіля.
На аўтамабілі прымяняецца галоўная перадача шасцярністая, адзінарная, гіпоідная з перадаткавым лікам 4,3.
Галоўная перадача мае адну пару канічных шасцерняў са спіральным зубам. Восі шасцерняў не перасякаюцца, а перакрыжоўваюцца і ляжаць на некаторай адлегласці (вось вядучай шасцярні ніжэй восі. вядзёнай), т. е. маюць гіпоіднае зрушэнне. Дзякуючы гипоидному зрушэнню некалькі змяншаецца цэнтр цяжару аўтамабіля і павялічваецца яго ўстойлівасць. Акрамя таго, гіпоідная галоўная перадача мае падвышаную трываласць і даўгавечнасць, а таксама забяспечвае плыўнае зачапленне шасцерняў і бясшумнасць працы.
Вось вядучай шасцярні 22 зрушаная ўніз на 31,75 мм адносна восі вядзёнай шасцярні 14. Вядучая шасцярня 22, вырабленая разам з валам, усталявана ў картэры 16 на двух канічных ролікавых падшыпніках 19. Паміж падшыпнікамі знаходзіцца распорная ўтулка. Вядзёная шасцярня 14 прымацаваная нітамі да корпуса 25 дыферэнцыяла. Правільнае становішча вядучай шасцярні адносна вядзёнай забяспечваецца рэгулявальным кольцам 17.
Дыферэнцыял прызначаны для размеркавання крутоўнага моманту паміж кіроўнымі коламі аўтамабіля. Дыферэнцыял дазваляе кіроўным колам круціцца з рознымі хуткасцямі пры руху аўтамабіля на паваротах і па няроўных дарогах.
На аўтамабілі прымяняецца міжколавы дыферэнцыял канічны, сіметрычны. Ён размяркоўвае крутоўны момант пароўну паміж кіроўнымі коламі аўтамабіля.
Корпус 25 дыферэнцыяла ўсталяваны ў падшыпніках 11. Рэгуляванне зацяжкі падшыпнікаў, а таксама зачапленні зуб'яў вядучай 22 і вядзёнай 14 шасцерняў галоўнай перадачы ажыццяўляецца рэгулявальнымі гайкамі 10. Усярэдзіне карпусоў дыферэнцыяла замацаваная вось 23 з двума сатэлямі. 15, якія злучаны з шлицевыми канцамі паўвосяў 9. Усе шасцярні дыферэнцыяла прямозубые.
Паўвосі прызначаны для перадачы крутоўнага моманту ад дыферэнцыяла да кіроўных колаў аўтамабіля.
На аўтамабілі прымяняюцца паўразгружаныя паўвосі. Яны перадаюць крутоўны момант і ўспрымаюць якія згінаюць моманты ў вертыкальнай і гарызантальнай плоскасцях.
Паўвось 9 выканана ў выглядзе суцэльнага вала. Унутраны канец паўвосі мае шлицы, а вонкавы - фланец. Паўвось унутраным канцом звязана з шасцярнёй 15, якая знаходзіцца ў корпусе 25 дыферэнцыяла. Вонкавы канец паўвосі ўсталяваны ў падшыпніку 3, які размешчаны ў фланцы 4 бэлькі маста. Да фланца паўвосі мацуецца нітамі тармазны барабан 2 і кола з шынай. Ад зрушэння паўвось утрымліваецца спецыяльнай пласцінай 27, якая фіксуе падшыпнік 3, якая разам з тармазным шчытом 28 прымацаваная да фланца 4 бэлькі маста.