A VAZ-2121 autó hátsó tengelye hajtótengely. Ez (33. ábra) tömör 7 gerenda formájában készült, amelynek középső része gyűrű alakú. A hídgerendát két préselt acél félből hegesztik. Az egyik oldalon a 12 fedél a hídgerenda középső részéhez van hegesztve, a másik oldalon a 16 forgattyúház a gerenda mindkét végéhez van hegesztve, valamint a 8 és 26 tartóelemek a tartóelemek rögzítéséhez.
Rajz. 33. Hátsó tengely:
1 - dekoratív sapka; 2 - fékdob: 3 - tengelytengely csapágy; 4 - hídgerenda karima; 5, 20 - tömítések; 6 - felfüggesztő rugós csésze; 7 - hídgerenda; 8, 26 - felfüggesztési konzolok; 9 - féltengely; 10 - beállító csavar; 11 - differenciálmű csapágy; 12 - fedél; 13 - műhold; 14, 22 - a fő sebességváltó hajtott és vezető fogaskerekei; 15 - tengely fogaskerék; 16 - forgattyúház; 17 - beállító gyűrű; 18 - távtartó hüvely; 19 - fogaskerék csapágy; 21 - karima; 23 - műholdas tengely; 24 - alátét; 25 - differenciálház; 27 - lemez; 28 - fékpajzs.
A hátsó tengelyen található a főhajtómű, a differenciálmű és a tengelytengelyek.
Fő fogaskerék a jármű hajtott kerekeihez juttatott nyomaték növelésére szolgál.
A jármű egyetlen hipoid sebességfokozatú véghajtást használ 4,3-as áttétellel.
A fő hajtóműnek egy pár kúpkerekes fogaskereke van, spirálfogakkal. A fogaskerekek tengelyei nem metszik egymást, hanem keresztezik és bizonyos távolságra fekszenek (a fogaskerekes tengely a tengely alatt van. hajtott), azaz hipoid eltolásuk van. A hipoid eltolásnak köszönhetően az autó tömegközéppontja enyhén süllyed, stabilitása pedig megnő. Ezen túlmenően a hipoid véghajtás megnövelt szilárdsággal és tartóssággal rendelkezik, valamint zökkenőmentes sebességbekapcsolást és csendes működést biztosít.
A 22 hajtó fogaskerék tengelye lefelé 31,75 mm-rel van eltolva a 14 hajtott fogaskerék tengelyéhez képest. A tengellyel együtt gyártott 22 hajtó fogaskerék a 16 házba két 19 kúpgörgős csapágyra van felszerelve. A 14 hajtott fogaskerék a 25 differenciálműházhoz van csavarozva. A hajtómű hajtott fogaskerékhez viszonyított megfelelő helyzetét a 17 beállítógyűrű biztosítja.
Differenciális úgy tervezték, hogy elosztja a nyomatékot a jármű hajtott kerekei között. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a hajtott kerekek különböző sebességgel forogjanak, amikor a jármű kanyarokban és egyenetlen utakon mozog.
A jármű szimmetrikus kúpos differenciálművet használ. Egyenlően osztja el a nyomatékot a jármű hajtott kerekei között.
A 25 differenciálműház a 11 csapágyakba van beépítve. A 22 vezető és a hajtott 14 főhajtómű fogaskerekeinek csapágyfeszülése és kapcsolódása a 10 állítóanyákkal van beállítva. A differenciálműház belsejében egy 23 tengely van rögzítve, amely két 13 műholddal van rögzítve. -tengelyek 9. Minden differenciálmű egyenes fogazatú.
A féltengelyek úgy vannak kialakítva, hogy a forgatónyomatékot a differenciálműtől a jármű hajtott kerekei felé továbbítsák.
A jármű félig tehermentes tengelytengelyeket használ. Függőleges és vízszintes síkban továbbítják a nyomatékot és elnyelik a hajlítónyomatékokat.
A 9 tengelytengely tömör tengelyből készül. A tengelytengely belső végén bordák, a külső végén karima található. A tengelytengely a belső végével a 25 differenciálműházban található 15 fogaskerékhez csatlakozik. A tengelytengely külső vége a 3-as csapágyba van beépítve, amely a tengelytartó 4-es karimájában található. A 2 fékdob és a kerék a gumiabronccsal a tengelykarimához van csavarozva. A tengelytengelyt egy speciális 27 lemez tartja meg az elmozdulástól, amely rögzíti a 3 csapágyat, amely a 28 fékpajzzsal együtt a tengelygerenda 4 karimájához van rögzítve.