Задният мост в автомобила VAZ-2121 е водещ. Той (фиг. 33) е направен под формата на твърда греда 7 с развита централна част с пръстеновидна форма. Мостовата греда е заварена от две щамповани стоманени половини. От една страна, към средната част на гредата на моста е заварен капак 12, а от друга е завинтен картер 16. Към двата края на гредата са заварени фланци 4. Опорни чаши 6 задно окачване, пружини и скоби 8 и 26 за закрепване на части на окачването също са заварени към гредата на задния мост.
Фиг. 33. Задна ос:
1 - декоративна капачка; 2 - спирачен барабан: 3 - лагер на полуоска; 4 - фланец на мостова греда; 5, 20 - жлези; 6 - пружинна чаша на окачването; 7 - мостова греда; 8, 26 - скоби за окачване; 9 - полуоска; 10 - регулираща гайка; 11 - диференциален лагер; 12 - капак; 13 - сателит; 14, 22 - задвижвани и задвижващи зъбни колела на основната предавка; 15 - предавка на ос; 16 - картер; 17 - регулиращ пръстен; 18 - дистанционна втулка; 19 - лагер на задвижващо зъбно колело; 21 - фланец; 23 - ос на сателитите; 24 - опорна шайба; 25 - корпус на диференциала; 27 - плоча; 28 - спирачен щит.
В задната ос се намират главното зъбно колело, диференциала или полуоските.
Основната предавка служи за увеличаване на въртящия момент, подаван към задвижващите колела на превозното средство.
Основната предавка се използва на автомобила, единична, хипоидна с предавателно отношение 4,3.
Основната предавка има една двойка конусни зъбни колела със спирален зъб. Осите на зъбните колела не се пресичат, а се пресичат и лежат на известно разстояние (оста на задвижваното зъбно колело е под оста на задвижваното), т.е. имат хипоидно изместване. Хипоидният офсет леко понижава центъра на тежестта на автомобила и увеличава неговата стабилност. В допълнение, хипоидното крайно задвижване има повишена здравина и издръжливост, както и плавно зацепване на предавките и тиха работа.
Оста на задвижващото зъбно колело 22 се измества надолу с 31,75 mm спрямо оста на задвижваното зъбно колело 14. Задвижващото зъбно колело 22, направено заедно с вала, е монтирано в картера 16 на два конусовидни ролкови лагера 19. Между лагерите има дистанционна втулка 18, която осигурява правилното затягане на лагерите. Задвижваното зъбно колело 14 е завинтено към кутията на диференциала 25. Правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело се осигурява от регулиращия пръстен 17.
Диференциалът е проектиран да разпределя въртящия момент между задвижващите колела на автомобила. Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят с различни скорости, когато автомобилът се движи по завои и по неравни пътища.
Автомобилът използва диференциал на напречната ос, коничен, симетричен. Той разпределя равномерно въртящия момент между задвижващите колела на автомобила.
Корпусът 25 на диференциала е монтиран в лагери 11. Регулирането на затягането на лагерите, както и зацепването на зъбите на задвижващите 22 и задвижваните 14 зъбни колела на главното зъбно колело се извършват чрез регулиращи гайки 10. вътре в корпуса на диференциала е фиксирана ос 23 с два сателита 13. Сателитите са в постоянно зацепване със зъбните колела на полуосите 15, които са свързани към шлицовите краища на полуосите 9. Всички диференциални предавки са цилиндрични зъбни колела.
Осите са проектирани да предават въртящ момент от диференциала към задвижващите колела на автомобила.
Автомобилът използва полуразтоварени полуоски. Те предават въртящ момент и възприемат моменти на огъване във вертикална и хоризонтална равнина.
Оста 9 е направена под формата на плътен вал. Вътрешният край на полуоската има шлици, а външният край има фланец. Полуоската е свързана с вътрешния си край към зъбното колело 15, разположено в корпуса 25 на диференциала. Външният край на оста на оста е монтиран в лагера 3, който е разположен във фланеца 4 на гредата на оста. Спирачен барабан 2 и колело с гума са завинтени към фланеца на полуоската. Полуосът се предпазва от изместване от специална плоча 27, която фиксира лагера 3, който заедно със спирачния щит 28 е прикрепен към фланеца 4 на гредата на оста.