Задният мост в автомобила VAZ-2121 е задвижващ мост. Той (фиг. 33) е направен под формата на твърда греда 7 с развита централна част във формата на пръстен. Мостовата греда е заварена от две щамповани стоманени половини. От едната страна капакът 12 е заварен към средната част на гредата на моста, а от другата страна към гредата на задния мост са заварени фланци 4. Към гредата на задния мост са заварени опорни чаши 6 на пружините на задното окачване.
Фиг. 33. Задна ос:
1 - декоративна капачка; 2 - спирачен барабан: 3 - лагер на полуоската; 4 - фланец на мостова греда; 5, 20 - уплътнения; 6 - пружинна чаша на окачването; 7 - мостова греда; 8, 26 - скоби за окачване; 9 - полувал; 10 - регулираща гайка; 11 - диференциален лагер; 12 - капак; 13 - сателит; 14, 22 - задвижвани и водещи зъбни колела на главното предаване; 15 - предавка на ос; 16 - картер; 17 - регулиращ пръстен; 18 - дистанционна втулка; 19 - лагер на пиньон; 21 - фланец; 23 - сателитна ос; 24 - опорна шайба; 25 - корпус на диференциала; 27 - плоча; 28 - спирачен щит.
В задната ос се намират главното зъбно колело, диференциала и полуосите.
Основна предавка служи за увеличаване на въртящия момент, подаван към задвижващите колела на автомобила.
Превозното средство използва крайно задвижване с една хипоидна предавка с предавателно отношение 4,3.
Главното предаване има една двойка конусни зъбни колела със спирални зъби. Осите на зъбните колела не се пресичат, а по-скоро се пресичат и лежат на известно разстояние (пиньонният вал е под оста. задвижван), т.е. те имат хипоиден офсет. Благодарение на хипоидния офсет, центърът на тежестта на автомобила е леко понижен и стабилността му е повишена. В допълнение, хипоидното крайно задвижване има повишена здравина и издръжливост, а също така осигурява плавно зацепване на предавките и тиха работа.
Оста на задвижващото зъбно колело 22 е изместена надолу с 31,75 mm спрямо оста на задвижваното зъбно колело 14. Задвижващото зъбно колело 22, произведено заедно с вала, е монтирано в корпуса 16 на два конусни ролкови лагера 19. Между лагерите има дистанционна втулка 18, която осигурява правилното затягане на лагерите. Задвижваното зъбно колело 14 е завинтено към корпуса на диференциала 25. Правилното положение на задвижващата предавка спрямо задвижваната се осигурява от регулиращия пръстен 17.
Диференциал проектиран да разпределя въртящия момент между задвижващите колела на превозното средство. Диференциалът позволява на задвижващите колела да се въртят с различни скорости, когато автомобилът се движи по завои и по неравни пътища.
Превозното средство използва симетричен коничен диференциал между колелата. Той разпределя равномерно въртящия момент между задвижващите колела на автомобила.
Корпусът на диференциала 25 е монтиран в лагери 11. Затягането на лагерите и зацепването на зъбите на водещите 22 и задвижваните 14 зъбни колела на главното предаване се регулират чрез регулиращи гайки 10. Вътре в корпуса на диференциала е фиксирана ос 23 с два сателита 13. Сателитите са в постоянно зацепване със зъбните колела на полуосите 15, които са свързани към шлицовите краища на полуоските 9. Всички диференциални предавки са с прави зъбци.
Полуосите са предназначени да предават въртящ момент от диференциала към задвижващите колела на автомобила.
Превозното средство използва полуразтоварени полуоски. Те предават въртящ момент и поемат огъващи моменти във вертикална и хоризонтална равнина.
Оста 9 е направена под формата на плътен вал. Вътрешният край на полуоската има шлици, а външният край има фланец. Полуоската е свързана с вътрешния си край към зъбно колело 15, разположено в корпуса на диференциала 25. Външният край на оста на оста е монтиран в лагер 3, който е разположен във фланец 4 на гредата на оста. Спирачният барабан 2 и колелото с гумата са завинтени към фланеца на оста. Оста на оста се предпазва от изместване от специална плоча 27, която закрепва лагера 3, който заедно със спирачния щит 28 е закрепен към фланеца 4 на гредата на оста.