Axa din spate a mașinii VAZ-2121 este în frunte. El (orez. 33) realizat sub forma unei grinzi pline 7 cu o parte centrală dezvoltată a formei inelare. Grinda podului este sudată din două jumătăți de oțel ștanțate. Pe de o parte, un capac 12 este sudat pe partea de mijloc a grinzii podului, iar pe de altă parte, este înșurubat un carter 16. Flanșele 4 sunt sudate la ambele capete ale grinzii. Cupe de susținere 6 arcuri și console de suspensie spate 8 și 26 pentru fixarea pieselor suspensiei sunt de asemenea sudate pe grinda axei spate.
Orez. 33. Axa spate:
1 - capac decorativ; 2 - tambur de frână: 3 - rulment de jumătate de arbore; 4 - flanșă grinda podului; 5, 20 - glande; 6 - cupa arc suspensie; 7 - grinda pod; 8, 26 - console de suspensie; 9 - arbore ax; 10 - piuliță de reglare; 11 - rulment diferential; 12 - capac; 13 - satelit; 14, 22 - angrenajele antrenate și conducătoare ale treptei principale; 15 - angrenaj ax; 16 - carter; 17 - inel de reglare; 18 - manșon distanțier; 19 - rulment angrenaj de antrenare; 21 - flanșă; 23 - axa sateliților; 24 - saiba suport; 25 - carcasa diferential; 27 - farfurie; 28 - scut de frana.
Axa spate găzduiește angrenajul principal, diferențialul sau arborii de osie.
treapta principală servește la creșterea cuplului furnizat roților motrice ale mașinii.
Treapta principală este utilizată pe mașină, simplă, hipoidă cu un raport de transmisie de 4,3.
Angrenajul principal are o pereche de roți dințate conice cu un dinte spiralat. Axele angrenajelor nu se intersectează, ci se încrucișează și se află la o oarecare distanță (axa pinionului sub axă. sclav), adică au o deplasare hipoidă. Decalajul hipoid coboară ușor centrul de greutate al vehiculului și crește stabilitatea acestuia. În plus, transmisia finală hipoidă are rezistență și durabilitate sporite, precum și cuplare lină a treptelor de viteză și funcționare silențioasă.
Axa angrenajului de antrenare 22 este deplasată în jos cu 31,75 mm față de axa angrenajului condus 14. Angrenajul de antrenare 22, realizat împreună cu arborele, este instalat în carterul 16 pe doi rulmenți cu role conice 19. Între rulmenți există un manșon distanțier 18, care asigură strângerea corectă a rulmenților. Angrenajul condus 14 este fixat cu șuruburi pe carcasa diferențialului 25. Poziția corectă a angrenajului de antrenare față de angrenajul condus este asigurată de inelul de reglare 17.
Diferenţial conceput pentru a distribui cuplul între roțile motrice ale mașinii. Diferenţialul permite roţilor motoare să se rotească la viteze diferite atunci când vehiculul se deplasează în curbe şi pe drumuri accidentate.
Mașina folosește un diferențial cu axă transversală conic, simetric. Distribuie cuplul în mod egal între roțile motrice ale mașinii.
Carcasa 25 a diferenţialului este montată în rulmenţii 11. Reglarea strângerii lagărelor, precum şi cuplarea dinţilor angrenajului 22 şi antrenat 14 ai angrenajului principal, se realizează prin piuliţele de reglare 10. în interiorul carcasei diferenţialului este fixată axa 23 cu doi sateliţi 13. Sateliţii sunt în angrenare constantă cu roţi dinţate ale arborilor de osie 15, care sunt conectate la capetele canelare ale arborilor de osie 9. Toate angrenajele diferenţiale sunt roţi dinţate drepte.
Axele sunt proiectate pentru a transmite cuplul de la diferenţial către roţile motoare ale vehiculului.
Mașina folosește arbori de osie semi-descărcat. Ei transmit cuplul și percep momentele încovoietoare în planul vertical și orizontal.
Axul 9 este realizat sub forma unui arbore solid. Capătul interior al arborelui osiei are caneluri, iar capătul exterior are o flanșă. Arborele axului este conectat prin capătul său interior la angrenajul 15 situat în carcasa 25 a diferenţialului. Capătul exterior al arborelui osiei este instalat în rulmentul 3, care este situat în flanșa 4 a grinzii osiei. Un tambur de frână 2 și o roată cu o anvelopă sunt fixate pe flanșa arborelui osiei. Semiaxa este ferită de deplasare printr-o placă specială 27, care fixează rulmentul 3, care, împreună cu scutul de frână 28, este atașat de flanșa 4 a grinzii osiei.