Задній міст у автомобілі ВАЗ-2121 ведучий. Він (мал. 33) виконаний у вигляді цільної балки 7 з розвиненою центральною частиною кільцевої форми. Балка мосту зварюється із двох сталевих штампованих половин. З одного боку до середньої частини балки моста приварена кришка 12, а з іншого прикріплений болтами картер 16. По обох кінцях балки приварені фланці 4. До балки заднього моста також приварені опорні чашки 6 пружин задньої підвіски і кронштейни 8 і 26 кріплення деталей підвіски.
Мал. 33. Задній міст:
1 - декоративний ковпак; 2 – гальмівний барабан: 3 – підшипник півосі; 4 - фланець балки мосту; 5, 20 - сальники; 6 - чашка пружини підвіски; 7 - балка мосту; 8, 26 - кронштейни підвіски; 9 - піввісь; 10 - регулювальна гайка; 11 – підшипник диференціала; 12 - кришка; 13 - сателіт; 14, 22 - ведена та ведуча шестерні головної передачі; 15 - шестерня півосі; 16 – картер; 17 - регулювальне кільце; 18 - розпірна втулка; 19 - підшипник провідної шестерні; 21 - фланець; 23 - вісь сателітів; 24 - опорна шайба; 25 - корпус диференціалу; 27 - пластина; 28 - щит гальмівний.
У задньому мосту розміщуються головна передача, диференціал або півосі.
Головна передача служить для збільшення крутного моменту, що підводиться до провідних колес автомобіля.
На автомобілі застосовується головна передача шестерна, одинарна, гіпоїдна з передавальним числом 4,3.
Головна передача має одну пару конічних шестерень зі спіральним зубом. Осі шестерень не перетинаються, а перехрещуються і лежать на певній відстані (вісь ведучої шестерні нижче осі. веденою), тобто мають гіпоїдний зсув. Завдяки гіпоїдному зміщенню дещо знижується центр ваги автомобіля та підвищується його стійкість. Крім того, гіпоїдна головна передача має підвищену міцність та довговічність, а також забезпечує плавне зчеплення шестерень та безшумність роботи.
Вісь ведучої шестерні 22 зміщена вниз на 31,75 мм щодо осі веденої шестерні 14. Ведуча шестерня 22, виготовлена разом з валом, встановлена в картері 16 на двох конічних роликових підшипниках 19. Між підшипниками знаходиться розпірна втулка. Ведена шестерня прикріплена 14 болтами до корпусу 25 диференціала. Правильне положення провідної шестерні щодо веденої забезпечується регулювальним кільцем 17.
Диференціал призначений для розподілу моменту, що крутить, між провідними колесами автомобіля. Диференціал дозволяє провідним колесам обертатися з різними швидкостями під час руху автомобіля на поворотах і нерівними дорогами.
На автомобілі застосовується міжколісний диференціал конічний, симетричний. Він розподіляє момент, що крутить, порівну між провідними колесами автомобіля.
Корпус 25 диференціала встановлений у підшипниках 11. Регулювання затяжки підшипників, а також зачеплення зубів ведучої 22 і веденої 14 шестерень головної передачі здійснюється регулювальними гайками 10. Усередині корпусу диференціала закріплена вісь 23 з двома сателами. 15, які з'єднані з шліцевими кінцями півосей 9. Усі шестерні диференціала прямозубі.
Півосі призначені для передачі моменту, що крутить, від диференціала до провідних колес автомобіля.
На автомобілі використовуються напіврозвантажені півосі. Вони передають крутний момент і сприймають згинальні моменти у вертикальній та горизонтальній площинах.
Піввісь 9 виконана у вигляді суцільного валу. Внутрішній кінець півосі має шліци, а зовнішній фланець. Піввісь внутрішнім кінцем пов'язана з шестернею 15, що знаходиться в корпусі 25 диференціала. Зовнішній кінець півосі встановлений у підшипнику 3, який розміщений у фланці 4 балки моста. До фланця півосі кріпиться болтами гальмівний барабан 2 та колесо з шиною. Від усунення піввісь утримується спеціальною пластиною 27, що фіксує підшипник 3, яка разом з гальмівним щитом 28 прикріплена до фланця 4 балки моста.