Urządzenie tylnej osi (VAZ-2121)

Osie pojazdu służą do przenoszenia obciążenia pionowego z nadwozia na koła oraz do przenoszenia sił pchania, hamowania i sił bocznych z kół na nadwozie.

Tylna oś w samochodzie VAZ-2121 jest osią napędową. Wykonany jest on (rysunek 33) w formie belki pełnej 7 z rozwiniętą częścią środkową o kształcie pierścienia. Belka mostu jest zespawana z dwóch tłoczonych połówek stalowych. Z jednej strony pokrywa 12 jest przyspawana do środkowej części belki mostu, a z drugiej strony przykręcona jest skrzynia korbowa 16. Kołnierze 4 są przyspawane do obu końców belki. Do belki osi tylnej przyspawane są również miseczki podporowe 6 sprężyn tylnego zawieszenia oraz wsporniki 8 i 26 do mocowania części zawieszenia.





W tylnej osi znajduje się przekładnia główna, mechanizm różnicowy i półosie.

Podwozie główne służy do zwiększenia momentu obrotowego przekazywanego na koła napędowe pojazdu.

W pojeździe zastosowano pojedynczą przekładnię hipoidalną o przełożeniu 4,3.

Przekładnia główna posiada jedną parę kół zębatych stożkowych o zębach spiralnych. Osie kół zębatych nie przecinają się, lecz krzyżują się i leżą w pewnej odległości (wałek zębaty znajduje się poniżej osi. napędzany), tzn. mają przesunięcie hipoidalne. Dzięki przesunięciu hipoidalnemu środek ciężkości samochodu został lekko obniżony, a jego stabilność zwiększona. Ponadto przekładnia hipoidalna charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością i trwałością, a także gwarantuje płynne załączanie biegów i cichą pracę.

Oś koła napędowego 22 jest przesunięta w dół o 31,75 mm w stosunku do osi koła napędzanego 14. Koło napędowe 22, wykonane razem z wałem, jest zamontowane w obudowie 16 na dwóch łożyskach stożkowych 19. Pomiędzy łożyskami znajduje się tuleja dystansowa 18, która zapewnia prawidłowe dokręcenie łożysk. Koło napędzane 14 przykręcone jest do obudowy mechanizmu różnicowego 25. Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego zapewnia pierścień regulacyjny 17.

Różnicowy zaprojektowany do rozdzielania momentu obrotowego pomiędzy koła napędowe pojazdu. Mechanizm różnicowy umożliwia kołom napędowym obracanie się z różną prędkością, gdy pojazd porusza się na zakrętach i nierównych drogach.

(Informacje zostały pobrane ze strony internetowej: www.VAZbook.ru)


W pojeździe zastosowano symetryczny, stożkowy mechanizm różnicowy między kołami. Równomiernie rozdziela moment obrotowy pomiędzy koła napędowe pojazdu.

Obudowa mechanizmu różnicowego 25 jest zamontowana w łożyskach 11. Dokręcanie łożysk i zazębianie zębów przednich 22 i napędzanych 14 kół zębatych przekładni głównej są regulowane za pomocą nakrętek regulacyjnych 10. Oś 23 z dwoma satelitami 13 jest zamocowana wewnątrz obudowy mechanizmu różnicowego. Satelity są w stałym zazębieniu z kołami zębatymi półosi 15, które są połączone z wielowypustowymi końcami półosi 9. Wszystkie koła zębate mechanizmu różnicowego są zębami prostymi.

Półosie napędowe służą do przenoszenia momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koła napędowe pojazdu.

W pojeździe zastosowano półosie z półodciążonym momentem obrotowym. Przenoszą moment obrotowy i pochłaniają momenty zginające w płaszczyźnie pionowej i poziomej.

Wał osiowy 9 wykonany jest w formie wału pełnego. Wewnętrzny koniec półosi ma wypusty, a zewnętrzny koniec ma kołnierz. Półoś jest połączona swoim wewnętrznym końcem z kołem zębatym 15, znajdującym się w obudowie mechanizmu różnicowego 25. Zewnętrzny koniec półosi osadzony jest w łożysku 3, które znajduje się w kołnierzu 4 belki osi. Bęben hamulcowy 2 oraz koło z oponą przykręcone są do kołnierza osi. Półoś jest zabezpieczona przed przesuwaniem się za pomocą specjalnej płyty 27, która zabezpiecza łożysko 3, które wraz z osłoną hamulca 28 jest przymocowane do kołnierza 4 belki osi.