Tylna oś w samochodzie VAZ-2121 prowadzi. On (Ryż. 33) wykonane w postaci pełnej belki 7 z rozwiniętą częścią środkową o pierścieniowym kształcie. Belka mostu jest spawana z dwóch tłoczonych stalowych połówek. Z jednej strony do środkowej części belki mostka przyspawana jest osłona 12, z drugiej przykręcona jest skrzynia korbowa 16. Do obu końców belki przyspawane są kołnierze 4. Miseczki podporowe 6 sprężyny tylnego zawieszenia i wsporniki 8 i 26 do mocowania elementów zawieszenia są również przyspawane do belki tylnej osi.
Ryż. 33. Tylna oś:
1 - ozdobna czapka; 2 - bęben hamulcowy: 3 - łożysko półosi; 4 - pas belki mostowej; 5, 20 - gruczoły; 6 - miska sprężyny zawieszenia; 7 - belka mostu; 8, 26 - wsporniki zawieszenia; 9 - półoś; 10 - nakrętka regulacyjna; 11 - łożysko mechanizmu różnicowego; 12 - okładka; 13 - satelita; 14, 22 - napędzane i napędzające koła zębate głównego koła zębatego; 15 - przekładnia osi; 16 - skrzynia korbowa; 17 - pierścień regulacyjny; 18 - tuleja dystansowa; 19 - łożysko koła napędowego; 21 - kołnierz; 23 - oś satelitów; 24 - podkładka podporowa; 25 - obudowa mechanizmu różnicowego; 27 - płyta; 28 - tarcza hamulcowa.
Na tylnej osi znajduje się główne koło zębate, mechanizm różnicowy lub półosie.
główne koło zębate służy do zwiększenia momentu obrotowego dostarczanego do kół napędowych samochodu.
W samochodzie zastosowano główny bieg, pojedynczy, hipoidalny o przełożeniu 4,3.
Przekładnia główna ma jedną parę kół zębatych stożkowych ze spiralnym zębem. Osie kół zębatych nie przecinają się, ale przecinają i leżą w pewnej odległości (oś zębnika pod osią. niewolnik), tj. mieć przemieszczenie hipoidalne. Przesunięcie hipoidalne nieznacznie obniża środek ciężkości pojazdu i zwiększa jego stabilność. Ponadto hipoidalna przekładnia główna ma zwiększoną wytrzymałość i trwałość, a także płynne załączanie biegów i cichą pracę.
Oś koła napędowego 22 jest przesunięta w dół o 31,75 mm w stosunku do osi napędzanego koła zębatego 14. Koło napędowe 22, wykonane razem z wałem, jest zamocowane w skrzyni korbowej 16 na dwóch łożyskach stożkowych 19. Pomiędzy łożyskami znajduje się tuleja dystansowa 18, która zapewnia prawidłowe dokręcenie łożysk. Napędzane koło zębate 14 jest przykręcone do obudowy mechanizmu różnicowego 25. Właściwe położenie koła napędowego względem napędzanego zapewnia pierścień nastawczy 17.
Mechanizm różnicowy przeznaczony do dystrybucji momentu obrotowego między kołami napędowymi samochodu. Mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół napędowych z różnymi prędkościami, gdy pojazd porusza się po zakrętach i po wyboistych drogach.
W samochodzie zastosowano międzyosiowy mechanizm różnicowy stożkowy, symetryczny. Równomiernie rozdziela moment obrotowy między koła napędowe samochodu.
Obudowa 25 mechanizmu różnicowego osadzona jest w łożyskach 11. Regulacja dokręcenia łożysk oraz zazębienie zębów napędzającego 22 i napędzanego 14 koła głównego odbywa się za pomocą nakrętek regulacyjnych 10. wewnątrz obudowy mechanizmu różnicowego zamocowana jest oś 23 z dwoma satelitami 13. Satelity są stale zazębione z kołami zębatymi półosi 15, które są połączone z wielowypustowymi końcami półosi 9. Wszystkie przekładnie różnicowe są zębatkami czołowymi.
Półosie są przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koła napędowe pojazdu.
W samochodzie zastosowano częściowo odciążone półosie. Przenoszą moment obrotowy i odbierają momenty zginające w płaszczyźnie pionowej i poziomej.
Półoś 9 jest wykonana w postaci pełnego wału. Wewnętrzny koniec półosi ma wypusty, a zewnętrzny koniec ma kołnierz. Półoś jest połączona swoim wewnętrznym końcem z kołem zębatym 15 umieszczonym w obudowie 25 mechanizmu różnicowego. Zewnętrzny koniec półosi osadzony jest w łożysku 3, które znajduje się w kołnierzu 4 belki osi. Do kołnierza półosi przykręcone są bęben hamulcowy 2 oraz koło z oponą. Półoś jest zabezpieczona przed przemieszczeniem przez specjalną płytkę 27, która mocuje łożysko 3, które wraz z tarczą hamulcową 28 jest przymocowane do kołnierza 4 belki osi.