Zadná náprava v aute VAZ-2121 je hnacou nápravou. Je (kresba 33) vyrobený vo forme plného nosníka 7 s rozvinutou stredovou časťou prstencového tvaru. Mostný nosník je zvarený z dvoch lisovaných oceľových polovíc. Na jednej strane je kryt 12 privarený k strednej časti nosníka mosta a na druhej strane je kľuková skriňa 16 privarená k obom koncom nosníka podpornými miskami 6 pružín zadného zavesenia a konzoly 8 a 26 na upevnenie častí zavesenia sú tiež privarené k nosníku zadnej nápravy.
Kresba 33. Zadná náprava:
1 - ozdobný uzáver; 2 - brzdový bubon: 3 - ložisko hriadeľa nápravy; 4 - pásnica mostného nosníka; 5, 20 - tesnenia; 6 - miska závesnej pružiny; 7 - mostný nosník; 8, 26 - závesné konzoly; 9 - polovičný hriadeľ; 10 - nastavovacia matica; 11 - ložisko diferenciálu; 12 - veko; 13 - satelit; 14, 22 - hnané a vedúce prevody hlavného prevodu; 15 - nápravový prevod; 16 - kľuková skriňa; 17 - nastavovací krúžok; 18 - rozperná objímka; 19 - ložisko pastorka; 21 - príruba; 23 - satelitná os; 24 - podporná podložka; 25 - puzdro diferenciálu; 27 - tanier; 28 - brzdový štít.
Na zadnej náprave je umiestnené hlavné ozubené koleso, diferenciál a nápravové hriadele.
Hlavný prevod slúži na zvýšenie krútiaceho momentu dodávaného na hnacie kolesá vozidla.
Vozidlo používa koncový prevod s jedným hypoidným prevodom s prevodovým pomerom 4,3.
Hlavná prevodovka má jeden pár kužeľových kolies so špirálovými zubami. Osi ozubených kolies sa nepretínajú, skôr sa krížia a ležia v určitej vzdialenosti (pastorkový hriadeľ je pod nápravou. poháňaný), t.j. majú hypoidný offset. Vďaka hypoidnému offsetu je ťažisko auta mierne znížené a zvyšuje sa jeho stabilita. Hypoidný koncový prevod má navyše zvýšenú pevnosť a odolnosť a tiež zaisťuje plynulý záber prevodov a tichý chod.
Os hnacieho kolesa 22 je oproti osi hnaného kolesa 14 posunutá smerom nadol o 31,75 mm. Hnacie koleso 22, vyrobené spolu s hriadeľom, je inštalované v skrini 16 na dvoch kuželíkových ložiskách 19. Medzi ložiskami je dištančné puzdro 18, ktoré zabezpečuje správne dotiahnutie ložísk. Hnané koleso 14 je priskrutkované k skrini 25 diferenciálu. Správnu polohu hnacieho kolesa voči hnanému kolesu zabezpečuje nastavovací krúžok 17.
Diferenciál navrhnuté tak, aby rozdeľovali krútiaci moment medzi hnacie kolesá vozidla. Diferenciál umožňuje, aby sa hnacie kolesá otáčali rôznymi rýchlosťami, keď sa vozidlo pohybuje v zákrutách a na nerovných cestách.
Vozidlo využíva symetrický kužeľový medzikolesový diferenciál. Rovnomerne rozdeľuje krútiaci moment medzi hnacie kolesá vozidla.
Skriňa diferenciálu 25 je inštalovaná v ložiskách 11. Utiahnutie ložísk a záber zubov predného 22 a hnaného 14 ozubeného kolesa hlavného prevodu sa nastavuje nastavovacími maticami 10. Vo vnútri skrine diferenciálu je upevnená os 23 s dvoma satelitmi 13. Satelity sú v stálom zábere s ozubenými kolesami poloos 9, ktoré sú spojené s rovnými koncami diferenciálu 15, s drážkovanou polovicou diferenciálu. vyd.
Polovičné hriadele sú určené na prenos krútiaceho momentu z diferenciálu na hnacie kolesá vozidla.
Vozidlo používa polonezaťažené nápravové hriadele. Prenášajú krútiaci moment a absorbujú ohybové momenty vo vertikálnych a horizontálnych rovinách.
Hriadeľ 9 nápravy je vyrobený vo forme plného hriadeľa. Vnútorný koniec hriadeľa nápravy má drážky a vonkajší koniec má prírubu. Hriadeľ nápravy je svojim vnútorným koncom spojený s ozubeným kolesom 15 umiestneným v skrini diferenciálu 25. Vonkajší koniec hriadeľa nápravy je inštalovaný v ložisku 3, ktoré je umiestnené v prírube 4 nosníka nápravy. Brzdový bubon 2 a koleso s pneumatikou sú priskrutkované k prírube nápravy. Hriadeľ nápravy je chránený pred posunutím špeciálnou doskou 27, ktorá zaisťuje ložisko 3, ktoré je spolu s brzdovým štítom 28 pripevnené k prírube 4 nosníka nápravy.