Задња осовина у аутомобилу ВАЗ-2121 је погонска осовина. Она (сл. 33) је изведена у виду чврсте греде 7 са развијеним централним делом прстенастог облика. Греда моста је заварена од две жигосане челичне половине. Са једне стране је поклопац 12 заварен за средњи део греде моста, а са друге стране, на оба краја греде заварене су прирубнице 4 и конзоле 8 и 26 за причвршћивање делова вешања.
Цртање 33. Задња осовина:
1 - украсна капа; 2 - добош кочнице: 3 - лежај осовине; 4 - прирубница греде моста; 5, 20 - заптивке; 6 - суспензија опружна чаша; 7 - греда моста; 8, 26 - носачи вешања; 9 - полуосовина; 10 - матица за подешавање; 11 - лежај диференцијала; 12 - поклопац; 13 - сателит; 14, 22 - погонски и водећи зупчаници главног преноса; 15 - осовински преносник; 16 - картер; 17 - прстен за подешавање; 18 - одстојна чаура; 19 - лежај зупчаника; 21 - прирубница; 23 - оса сателита; 24 - потпорна подлошка; 25 - кућиште диференцијала; 27 - плоча; 28 - кочни штит.
На задњој осовини се налазе главни зупчаник, диференцијал и осовинска осовина.
Главна брзина служи за повећање обртног момента који се доводи на погонске точкове возила.
Возило користи завршни погон са једним хипоидним зупчаником са преносним односом од 4,3.
Главни преносник има један пар конусних зупчаника са спиралним зупцима. Осе зупчаника се не секу, већ укрштају и леже на одређеном растојању (оса погонског зупчаника је испод осе гоњеног зупчаника), односно имају хипоидни помак. Захваљујући хипоидном офсету, тежиште аутомобила је благо спуштено и његова стабилност је повећана. Поред тога, хипоидни завршни погон има повећану снагу и издржљивост, а такође обезбеђује глатко укључење зупчаника и тих рад.
Оса погонског зупчаника 22 је померена надоле за 31,75 мм у односу на осу погонског зупчаника 14. Погонски зупчаник 22, произведен заједно са вратилом, уграђен је у кућиште 16 на два конусна ваљкаста лежаја 19. Између лежајева се налази 1, одстојник који је затегнут. Погоњени зупчаник 14 је причвршћен за кућиште диференцијала 25. Исправан положај погонског зупчаника у односу на погонски зупчаник обезбеђује се помоћу прстена за подешавање 17.
Диференцијал дизајниран за расподелу обртног момента између погонских точкова возила. Диференцијал омогућава погонским точковима да се ротирају различитим брзинама када се возило креће у завојима и на неравним путевима.
Возило користи симетрични конусни диференцијал међу точковима. Он равномерно распоређује обртни момент између погонских точкова возила.
Кућиште диференцијала 25 је уграђено у лежајеве 11. Затезање лежајева и захватање зубаца водећих 22 и вођених 14 зупчаника главног мењача се подешавају подешавањем навртки 10. Унутар кућишта диференцијала је причвршћена осовина 23 са два сателита 13. Сателити су у сталном захвату 5 на пола пута 5 спојени у везу са сателитима. полуосовине 9. Сви диференцијални зупчаници су равних зубаца.
Полуосовине су дизајниране да преносе обртни момент са диференцијала на погонске точкове возила.
Возило користи полунеоптерећене осовинске осовине. Они преносе обртни момент и апсорбују моменте савијања у вертикалним и хоризонталним равнима.
Осовина 9 је направљена у облику чврстог вратила. Унутрашњи крај осовине има уторе, а спољни крај има прирубницу. Осовинска осовина је својим унутрашњим крајем повезана са зупчаником 15, који се налази у кућишту диференцијала 25. Спољни крај осовине је уграђен у лежај 3, који се налази у прирубници 4 осовинске греде. Добош кочнице 2 и точак са гумом су причвршћени за прирубницу осовине. Осовину од померања чува посебна плоча 27, која учвршћује лежај 3, који је заједно са кочионим штитом 28 причвршћен за прирубницу 4 осовинске греде.
(Оригинал се може наћи на веб-сајту vazbook.ru)