Kucanje ventila
Ako se automobil redovito servisira, tada se ovaj kvar ne bi trebao pojaviti, budući da se zazori cijelo vrijeme održavaju u normalnom rasponu. Glavni izvor lupanja ventila su povećani zazori između poluga i bregastog vratila. Visokokvalitetno podešavanje zazora ovisi samo o izvođaču. Male stvari kao što su istrošeni ili deformirani navoji vijka za podešavanje, nemarno zatezanje sigurnosne matice vjerojatno će postati izvori kršenja zazora.
Ponekad postoje ozbiljniji razlozi koji dovode do kucanja ventila:
- povećano trošenje režnjeva i klackalica bregastog vratila (poluga);
- slomljena opruga ventila
- istrošenost ležajnih površina kućišta ležaja bregastog vratila.
Ako se okrenemo jamstvima tvornice, tada je resurs bregastih osovina 70 tisuća km. Slučajevi kada osovina služi 100-150 tisuća km nisu rijetki.
Bregasto vratilo, par bregastih poluga rade gotovo u ekstremnim uvjetima, budući da su svi motori instalirani na VAZ vozilima velike brzine. Jasno je da svako kršenje režima, bez obzira kako se izražava, dramatično utječe na trajnost bregaste osovine.
Jedan od glavnih čimbenika koji dovode do brzog trošenja dijelova mehanizma za distribuciju plina je loša kvaliteta ulja. Ako ste ulili nekvalitetno ulje u motor, možete biti sigurni da neće izdržati opterećenja koja se javljaju u zoni trenja. Uljni film će se srušiti, a parovi koji se trljaju naći će se u najtežim uvjetima. Pod takvim uvjetima, temperatura na mjestu kontakta dviju metalnih površina gotovo će trenutačno doseći 900-950°C i, kao rezultat, struganje brušenih površina bregaste osovine, a zatim i njezino vrlo intenzivno trošenje.
Slični se fenomeni događaju ako ste zaboravili zamijeniti filtre ulja i zraka na vrijeme.
Zašto tvornica preporučuje promjenu filtera ulja nakon 10 tisuća km? Da, jer je njegov odvodni ventil dizajniran za samo 10 tisuća km. Više ne zadržava ulje. Da bi se takav filtar napunio uljem, pumpa mora raditi najmanje 10 sekundi, a za to vrijeme dijelovi motora će osjetiti gladovanje za uljem. Otprilike isto se događa kada je ulje prljavo ili kada dođe do usisavanja nečistog zraka itd.
Korištenje ulja niske kvalitete otkrilo je dodatne razloge koji doprinose pogoršanju radnih uvjeta površina za trljanje.
Čak i ako slijedite sve preporuke tvornice, to ne znači da će bregasta osovina motora vašeg automobila sigurno trajati dugo. Može se dogoditi da će nakon 30-35 tisuća kilometara biti potrebno promijeniti bregastu osovinu i poluge. Zbunjeni ovakvim ishodom, najradoznaliji vozači počeli su istraživati ovaj problem i utvrdili da su one osovine čija je tvrdoća toplinski obrađenog sloja niža od potrebne podložne intenzivnom trošenju, da su bregovi čiji su otvori za uljne kanale smješteni nešto dalje od vrhova ekscentra nego su ostali podložni progresivnom trošenju..
Tijekom istraživanja pojavio se niz prijedloga koji omogućuju stvaranje povoljnijeg načina rada za brege. To uključuje i ugradnju uljnih pregrada u kućište bregastog vratila, i prijenos uljnih kanala, i povećanje snage uljnih pumpi itd.
Najjednostavnija metoda koju je predložio vozač je da se osigura potreban način podmazivanja bregastog vratila bez povećanja dovoda ulja u kanale bregastog vratila. Samo je više ulja usmjereno na vrh brijega.
To se osigurava na sljedeći način: od ruba rupe 2 (riža. 46) u smjeru ekscentra uz pomoć abrazivnog kamena odabire se utor 1 u obliku kapi. Nafta teče kroz umjetno napravljen kanal (blijedi) i mnogo intenzivnije nego prije, zahvaća ga poluga i usmjerava na vrh brega.
Da biste ustanovili pravo stanje bregaste i poluge, samo prijeđite prstom preko njihove površine. Istrošenost se jasno osjeti. Potvrda kvara su poteškoće koje imate kada je potrebno podesiti razmake između bregova i poluga. Bregasto vratilo s istrošenim bregovima mora se ili popraviti ili zamijeniti novim zajedno s polugama.
Poželjno je zamijeniti bregasto vratilo, opruge ili kućište ležaja bregastog vratila u uvjetima servisa, jer postoje određene suptilnosti tijekom montaže, a osim toga, nakon ugradnje novih dijelova, bit će potrebno izvršiti poznati skup operacija: promijenite ulje i filter ulja; podesite napetost lanca; postaviti vrijeme paljenja; podesite razmake između poluga i bregastog vratila.
Za one koji se ipak odluče samostalno zamijeniti bregastu osovinu s polugama ili drugim dijelovima mehanizma za distribuciju plina, podsjećamo na sljedeće: površine ležajnih rukavaca bregaste osovine i površine bregaste osovine moraju biti dobro polirane i ne smiju se brusiti. biti oštećen (tragovi zaglavljivanja, ogrebotine, stepenice itd.). Ako ste kao rezultat pregleda zaključili da bregasto vratilo još uvijek može poslužiti, ipak provjerite njegovo radijalno odstupanje. Da biste to učinili, potrebni su vam rukavci ležaja bregastog vratila (ekstreman) instalirajte na dvije prizme i izmjerite radijalno odstupanje srednjih vrata indikatorom. Ne smije prelaziti 0,02 mm. Razmak između rukavaca bregastog vratila i ležajeva u kućištu ne smije biti veći od 0,2 mm. Unutarnji ležajevi površine kućišta moraju biti isti kao i ležajni rukavci vratila, tj. ne smiju imati oštećenja, uključujući tragove. Vijak remenice bregastog vratila mora biti postavljen na brtvilo.
Ako istrošenost brijega bregastog vratila ne prelazi 1 mm, možete ga ostaviti na mjestu još neko vrijeme. Da biste utvrdili stanje bregastih osovina i poluga, morate:
- uklonite poklopac mehanizma za distribuciju plina;
- okrenite radilicu pomoću ručice ili posebnog ključa za okretanje radilice motora (automobili VAZ-2105 i -2107) dok se oznake na zupčaniku i kućištu bregastog vratila ne poravnaju;
- olabavite lanac ili napetost remena;
- otključajte podlošku ispod vijka koji pričvršćuje zupčanik;
- pobrinite se da se zupčanik ne okreće kada je vijak koji ga pričvršćuje odvrnut. Odvijte vijak oštrim pokretom;
- lagano kuckajući po unutrašnjosti zupčanika, uklonite ga zajedno s lancem. Preporučljivo je privremeno spojiti zupčanik i lanac kako bi zadržali njihov međusobni položaj. Spustite snop ovih dijelova prema dolje, dopuštajući zupčaniku da se smjesti između prigušivača i papuče zatezača;
- otpustite matice potisne prirubnice bregastog vratila, odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ležaja i pažljivo ga podignite zajedno s osovinom;
- bez greške provjerite položaj centrirnih čahura kućišta, koje se često gube prilikom rastavljanja kućišta;
- provjerite poluge. Njihove radne površine trebaju biti zrcalne. Na polugama se mogu obnoviti samo one od njih koje su istrošene (ogrebotine, ogrebotine, udubine) ne prelazi 0,3 mm. Ako je istrošenost veća, takva poluga je bezizgledna.
Uklonite polugu 1 (riža. 47) ne predstavlja nikakvu poteškoću. Pritiskom na njegov kraj koji leži na stablu ventila 7, okrenite ga oko vijka za podešavanje 3 i uklonite. Treba zapamtiti:
- gdje se nalazila svaka od uklonjenih poluga kako bi se svaka od poluga vratila na svoje mjesto;
- da površine poluga u kontaktu sa sferom vijka za podešavanje moraju biti zrcalne. Svako odstupanje (rizici, čips) - znak odbijanja;
- da udubljenja na krajevima vretena ventila ne smiju biti veća od 0,5 mm. Takva istrošenost može se popraviti pomoću dijamantne turpije i paste za poliranje.
Da biste izravno radili s bregastim vratilom, prvo ga morate ukloniti iz kućišta. Stražnja strana ekscentra će vam reći o kvaliteti podešavanja razmaka u proteklom razdoblju. Ako površina nema ogrebotine, ogrebotine i tamnu boju, tada su osigurani potrebni razmaci. Stražnja strana, uglačana do sjaja, dokaz je stalnog kontakta, odnosno malog razmaka. Ako su tragovi trenja vidljivi samo s ruba, tada je kriva poluga instalirana s osnovom. To se događa kada je opruga poluge deformirana. Zapamtite da za slobodno ležeću oprugu krajevi moraju biti u istoj ravnini, a razmak između njih mora biti 35 mm.
Najkritičnija operacija je uklanjanje nepravilnosti na kontaktnim površinama ekscentra i poluga. Tehnika i alat mogu biti vrlo raznoliki ovisno o vašim mogućnostima i sposobnostima. Ljubitelji automobila koriste sve, od brusilica do iglenih turpija, šipki i abrazivnih kora. Bitno je sve neravnine izbrusiti i ispolirati, a pritom ukloniti minimalni mogući površinski očvrsli sloj. Drugi uvjet za učinkovitost obavljenog posla je temeljito čišćenje popravljene bregaste osovine i poluga od abrazivnih čestica. Da biste to učinili, dovoljno je oprati dijelove u kerozinu, benzinu i puhati ih komprimiranim zrakom.
Ugradnja bregaste osovine na mjesto je delikatna i odgovorna operacija. Redoslijed montaže je sljedeći:
- Lagano umetnite bregasto vratilo, obilno podmazano motornim uljem, u kućište tako da je lako ugraditi potisnu prirubnicu u prstenasti utor prednjeg vrata;
- pričvrstite potisnu prirubnicu s dvije matice;
- ugraditi bregastu osovinu 5 (riža. 48) tako da su klin za centriranje 3 i rupa 4 za vijak na kraju osovine na istoj osi s tehnološkom rupom 2 u potisnoj prirubnici 1;
- otpustite sigurnosnu maticu vijaka za podešavanje i zategnite ih za 3-5 mm kako biste izbjegli deformaciju stabljika ventila kada se radilica okreće;
- čiste, obilno podmazane motornim uljem, postavite poluge zajedno s oprugama na njihova mjesta, koristeći oznake napravljene tijekom demontaže. Zapamtite: krajevi ventila moraju biti sigurno postavljeni u utore poluga, a opruge moraju biti ugrađene bez izobličenja;
- ugradite kućište ležaja na vijke glave cilindra i, strogo slijedeći preporuke tvornice, ravnomjerno zategnite matice, bez greške koristeći moment ključ. Moment pritezanja ne smije biti veći od 22 Nm.
Prilikom ugradnje zupčanika bregastog vratila ne smije se primjenjivati sila. Stavite zupčanik na osovinu, pazeći da zatik za zaključavanje na kraju bregaste osovine uđe u njegovu rupu. Još jedna rupa na zupčaniku dizajnirana je za brkove podloške koji se nalaze ispod vijka za pričvršćivanje zupčanika. Prilikom konačnog zatezanja vijka, pazite da se zupčanik ne okreće.
Kod samostalne zamjene bregastog vratila na motorima automobila VAZ-2105 i VAZ-2107 mora se zapamtiti da držač žlijezde na prednjem kraju vratila treba postaviti na brtvenu masu kako bi se spriječilo prodiranje ulja u područje pogonskog zupčastog remena i njegovo podmazivanje. U nedostatku mastika koji se koristi u tvornici, može se koristiti boja koja se ne otapa u ulju.
Još jedno upozorenje. Budite oprezni pri zatezanju matica poklopca razvodnog mehanizma. Polica ovog dijela je vrlo krhka i ne može podnijeti primjenu sile na nju.
Nakon ugradnje bregaste osovine s kućištem i polugama na mjestu, potrebno je izvršiti takve radnje kao što su zatezanje razvodnog lanca ili remena i podešavanje razmaka između bregaste osovine i poluge.
Lup radilice
Vanjsko kucanje koje se neočekivano pojavilo u motoru izaziva zabrinutost svakog vozača - iskusnog ili početnika. Prije svega, morate shvatiti koji mehanizam motora stvara kucanje. Najlakše ćete to utvrditi stetoskopom. U tvornici autodijelova u Černigovu (Podružnica GAZ) razvijen je poseban tehnički stetoskop koji omogućuje određivanje na uho stanja motora i njegovih jedinica prema generiranoj buci. Da biste to učinili, dovoljno je pričvrstiti akustičnu sondu na određeni čvor. Neki vozači uspješno dijagnosticiraju motor vlastitim stetoskopom. Stara uljarica je zalemljena na čeličnu šipku. Kako bi se točno odredio izvor buke, kraj čelične šipke naizmjenično se prislanja na različite dijelove motora koji radi, a limenka s uljem na uho. Zbog činjenice da je tanko dno limenke izvrsna membrana, čak ni najmanji zvuk ne može se sakriti od sluha.
Udarac radilice je metalan, gluh. Njegova frekvencija raste s povećanjem frekvencije rotacije koljenastog vratila. Ako je aksijalni zazor koljenastog vratila mnogo veći od normalnog, kucanje dobiva oštar ton s nejednakim intervalima, posebno vidljivo tijekom glatkog ubrzavanja i usporavanja brzine.
Glavni uzroci udaraca radilice:
- prerano paljenje. Ako je to razlog, onda nije ništa strašno. Potrebno je podesiti postavku vremena paljenja i kucanje bi trebalo nestati;
- korištenje ulja koje po stupnju i kvaliteti ne odgovara onima koje tvornica preporučuje. Ako se kvar ne pokrene, odnosno otkrije se odmah, čim se pojavi kucanje, situacija se može popraviti ispuštanjem ulja, ispiranjem sustava uljem deterdžentom i punjenjem motora svježim uljem, kako je predviđeno u upute;
- nedovoljan pritisak ulja. To uzrokuje kvarove pumpe za ulje, ventila za smanjenje tlaka, začepljenja kanala sustava za podmazivanje. S obzirom da je za ispravljanje nedostataka potrebno rastaviti motor (neka djelomično), ne biste trebali preuzeti takav posao kod kuće.
Postoji niz drugih razloga koji mogu uzrokovati lupanje radilice: povećani zazor između rukavaca i ljuski glavnih ležajeva, neusklađenost i ovalnost glavnih rukavaca, povećani zazor između potisnih poluprstenova i radilice, olabavljenje vijaka zamašnjaka na radilici. U svim slučajevima potrebna je demontaža motora, stoga navedene popravke treba obaviti u servisu.
Ležajevi udarnih šipki
Obično je udarac ležajeva klipnjače oštriji od udarca glavnih ležajeva. Čuje se u leru i u neutralnom položaju ručice mjenjača. Lupkanje se povećava s povećanjem brzine radilice. Da biste utvrdili koja se od četiri klipnjače pokazala neispravnom, potrebno je isključiti jedan od cilindara iz rada, uklanjajući visokonaponsku žicu iz svijeće. Razlozi koji dovode do lupanja ležajeva klipnjače vrlo su slični prethodnima: pogrešno vrijeme paljenja; ulje niske kvalitete; veliki razmaci između vratova (sada ručica) radilica i košuljice; ovalnost ili suženost rukavaca klipnjače; neusklađenost osi gornje i donje glave klipnjače. I opet se morate obratiti servisnoj stanici, jer će motor morati biti rastavljen.
Lup klipnih osovinica
Zvuk osovinica klipa je metalan i oštar. Mnogi vozači često brkaju ovo kucanje s detonacijskim kucanjem, ali imaju drugačiju prirodu. Udarac klipnih prstiju, za razliku od detonacije, bolje se čuje u praznom hodu. Kao rezultat intenzivnog razvoja klina ili glave klipnjače, zazori se povećavaju, što stvara udarac.
Da bi se uklonio kvar, mijenjaju se prsti ili klipnjače, ali u oba slučaja potrebna je posebna oprema, peć za grijanje i velika vještina.