U motoru su se pojavili strani zvukovi kucanja (VAZ-2101)

Kucanje ventila

Ako je automobil redovito servisiran, ovaj kvar se ne bi trebao pojaviti, jer su zazori uvijek unutar norme. Glavni izvor lupanja ventila su povećani zazori između poluga i bregastog vratila. Visokokvalitetno podešavanje razmaka ovisi samo o izvođaču. Takve sitnice kao što su istrošeni ili deformirani navoji vijka za podešavanje, nemarno zatezanje sigurnosne matice sigurno će postati izvori kršenja zazora.

Ponekad postoje ozbiljniji razlozi koji dovode do kucanja ventila:

• povećano trošenje bregastih osovina i klackalica (poluga);
• kvar opruge ventila;
• istrošenost ležajnih površina kućišta ležaja bregastog vratila.

Ako se pozovemo na tvornička jamstva, životni vijek bregastih vratila je 70 tisuća km. Nije rijetkost da osovina izdrži 100-150 tisuća km.

Bregasto vratilo i par bregaste poluge rade u gotovo ekstremnim uvjetima, budući da su svi motori instalirani na VAZ automobilima velike brzine. Jasno je da svako kršenje režima, bez obzira kako je izraženo, oštro utječe na trajnost bregaste osovine.

Jedan od glavnih čimbenika koji dovode do brzog trošenja dijelova razvodnog mehanizma ventila je ulje niske kvalitete. Ako svoj motor napunite nekvalitetnim uljem, možete biti sigurni da neće izdržati opterećenja koja se javljaju u zoni trenja. Uljni film će biti uništen, a trljajući parovi će se naći u najtežim uvjetima. Pod takvim uvjetima, temperatura na mjestu kontakta između dviju metalnih površina će gotovo trenutno doseći 900-950°C, što će rezultirati habanjem brušenih površina bregaste ploče, nakon čega slijedi vrlo intenzivno trošenje.



Slični se fenomeni događaju ako zaboravite na vrijeme promijeniti filtere ulja i zraka.

Zašto tvornica preporučuje promjenu filtera ulja nakon 10 tisuća km? To je zato što je njegov odvodni ventil dizajniran za samo 10 tisuća km. Više ne zadržava ulje. Da bi se takav filtar napunio uljem, pumpa mora raditi najmanje 10 sekundi, a za to vrijeme dijelovi motora će osjetiti gladovanje za uljem. Otprilike isto se događa kada je ulje prljavo ili kada dolazi do usisavanja nefiltriranog zraka itd.

Korištenje ulja niske kvalitete otkrilo je dodatne razloge koji doprinose pogoršanju radnih uvjeta površina za trljanje.

Čak i ako slijedite sve preporuke proizvođača, to ne znači da će bregasta osovina motora vašeg automobila nužno trajati dugo. Može se dogoditi da nakon 30-35 tisuća km prijeđenih kilometara bude potrebno promijeniti bregastu osovinu i poluge. Zbunjeni ovakvim ishodom, najradoznaliji automobilski entuzijasti počeli su istraživati ovaj problem i utvrdili da su one osovine čija je tvrdoća toplinski obrađenog sloja manja od potrebne podložne intenzivnom trošenju, a da su oni bregovi čiji su otvori za uljne kanale smješteni nešto dalje od vrha bregastog brijega od ostalih podložni progresivnom trošenju.

Tijekom istraživanja pojavio se niz prijedloga koji bi omogućili rad kamera u povoljnijem načinu rada. To uključuje ugradnju rešetki za usmjeravanje ulja u kućište bregastog vratila, pomicanje uljnih kanala, povećanje snage uljnih pumpi itd.

Najjednostavnija metoda, koju je predložio entuzijast automobila, je da se osigura potreban način podmazivanja bregastog vratila bez povećanja dovoda ulja u kanale bregastog vratila. Jednostavno usmjerava više ulja na vrh brijega.


To se postiže na sljedeći način: od ruba rupe 2 (slika 46) prema ekscentru, pomoću abrazivnog kamena, odabire se žlijeb 1 u obliku kapi. Nafta teče kroz umjetno stvoren kanal (nestajući) a zahvaćena je polugom puno intenzivnije nego prije i usmjerena prema vrhu brega.



Da biste utvrdili pravo stanje ekscentra i poluga, jednostavno prijeđite prstom preko njihove površine. Istrošenost je jasno vidljiva. Grešku potvrđuju poteškoće koje imate kada trebate podesiti razmake između brijega i poluga. Bregasto vratilo s istrošenim bregovima mora se ili popraviti ili zamijeniti novim zajedno s polugama.

Preporučljivo je zamijeniti bregasto vratilo, opruge ili kućište ležaja bregastog vratila na servisu, jer postoje određene suptilnosti tijekom montaže, a osim toga, nakon ugradnje novih dijelova, bit će potrebno izvršiti već poznati skup operacija: zamijeniti ulje i filter ulja; podesite napetost lanca; postaviti vrijeme paljenja; podesite razmake između poluga i bregastog vratila.

Za one koji se odluče samostalno zamijeniti bregastu osovinu s polugama ili drugim dijelovima mehanizma za distribuciju plina, podsjećamo na sljedeće: površine rukavaca ležaja bregaste osovine i površine bregaste osovine moraju biti dobro polirane i ne smiju imati oštećenja (tragovi zastoja, ogrebotina, koraka itd.). Ako, kao rezultat pregleda, dođete do zaključka da bregasto vratilo još uvijek može služiti, ipak provjerite njegovo radijalno odstupanje. Da biste to učinili, bregasto vratilo mora biti postavljeno sa svojim potpornim rukavcima (onim vanjskim) na dvije prizme, a radijalno odstupanje srednjih rukavaca mora se mjeriti indikatorom. Ne smije prelaziti 0,02 mm. Razmak između rukavaca bregastog vratila i nosača u kućištu ne smije biti veći od 0,2 mm. Unutarnje ležajne površine kućišta moraju biti jednake ležajnim rukavcima vratila, tj. ne smiju imati oštećenja, uključujući i ogrebotine. Montažni vijak remenice bregastog vratila mora biti ugrađen s brtvilom.

Ako istrošenost bregaste osovine ne prelazi 1 mm, možete je ostaviti na mjestu neko vrijeme. Da biste utvrdili stanje bregastih osovina i poluga, potrebno je:

• uklonite poklopac razvodnog mehanizma;
• okrenite radilicu pomoću ručke za pokretanje ili posebnog ključa za okretanje radilice motora (automobili VAZ-2105 i -2107) dok se oznake na zupčaniku i kućištu bregastog vratila ne poravnaju;
• olabavite lanac ili napetost remena;
• otpustite sigurnosnu podlošku ispod vijka koji pričvršćuje zupčanik;
• uvjerite se da se zupčanik ne okreće kada je vijak koji ga pričvršćuje olabavljen. Vijak treba odvrnuti oštrim pokretom;
• lagano udarite po unutrašnjosti zupčanika kako biste ga uklonili zajedno s lancem. Preporučljivo je privremeno spojiti zupčanik i lanac kako bi zadržali njihov međusobni položaj. Spustite snop ovih dijelova prema dolje, dopuštajući zupčaniku da zauzme prostor između prigušivača i papuče zatezača;
• otpustite matice potisne prirubnice bregastog vratila, odvrnite matice koje pričvršćuju kućište ležaja i pažljivo ga podignite zajedno s vratilom;
• neophodno je provjeriti položaj čahura za centriranje kućišta, koje se često gube prilikom rastavljanja kućišta;
• pregledajte poluge. Njihove radne površine trebaju biti zrcalne. Restaurirati se mogu samo one poluge koje su dotrajale (rizici, ogrebotine, udubljenja) ne prelazi 0,3 mm. Ako je istrošenost veća, takva poluga je bezizgledna.

Uklanjanje poluge 1 (Sl. 47) nije teško. Pritiskom na njegov kraj koji leži na stablu ventila 7, okrenite ga oko vijaka za podešavanje 3 i uklonite. Važno je zapamtiti:

• gdje se nalazila koja od skinutih poluga, kako bi se svaka od poluga vratila na svoje mjesto;
• da površine poluga u kontaktu sa sferom vijka za podešavanje moraju biti zrcalne. Sva odstupanja (rizici, čips) — znak odbijanja;
• da udubljenja na krajevima vretena ventila ne smiju biti veća od 0,5 mm. Ova vrsta istrošenosti može se popraviti pomoću dijamantne turpije i paste za poliranje.

Da biste izravno radili s bregastim vratilom, prvo ga morate ukloniti iz kućišta. Stražnja strana ekscentra će vam reći o kvaliteti podešavanja zazora u proteklom razdoblju. Ako površina nema tragova, ogrebotina ili tamne boje, tada su osigurani potrebni razmaci. Stražnja strana, uglačana do sjaja, dokaz je stalnog kontakta, odnosno malog razmaka. Ako su tragovi trenja vidljivi samo na rubu, onda je krivac poluga koja je postavljena pod kutom. To se događa kada je opruga poluge deformirana. Zapamtite da krajevi slobodno ležeće opruge moraju biti u istoj ravnini, a razmak između njih mora biti jednak 35 mm.

Najvažnija operacija je uklanjanje neravnina kontaktnih površina bregaste i poluge. Metode i alati mogu biti vrlo raznoliki ovisno o vašim mogućnostima i sposobnostima. Ljubitelji automobila koriste sve, od strojeva za brušenje do turpija, brusnog kamena i brusnog papira. Važno je brusiti i polirati sve neravnine, uklanjajući što je moguće manje površinskog očvrslog sloja. Drugi uvjet za učinkovitost obavljenog posla je temeljito čišćenje popravljene bregaste osovine i poluga od abrazivnih čestica. Da biste to učinili, jednostavno operite dijelove u kerozinu, benzinu i ispuhajte ih komprimiranim zrakom.

Ugradnja bregaste osovine na mjesto je delikatna i odgovorna operacija. Redoslijed montaže je sljedeći:

• bregasto vratilo, izdašno podmazano motornim uljem, pažljivo je umetnuto u kućište na takav način da se potisna prirubnica može lako ugraditi u prstenasti utor prednjeg rukavca;
• pričvrstite potisnu prirubnicu s dvije matice;
• ugradite bregastu osovinu 5 (Sl. 48) tako da klin za centriranje 3 i rupa 4 za vijak na kraju osovine budu na istoj osi s tehnološkom rupom 2 u potisnoj prirubnici 1;
• otpustite sigurnosnu maticu vijaka za podešavanje i zategnite ih za 3-5 mm kako biste izbjegli deformaciju stabljika ventila prilikom okretanja radilice;
• čiste, obilno podmazane motornim uljem, postavite poluge zajedno s oprugama na njihova mjesta, koristeći oznake napravljene tijekom demontaže. Zapamtite: krajevi ventila moraju biti sigurno postavljeni u utore poluga, a opruge moraju biti ugrađene bez izobličenja;
• ugradite kućište ležaja na klinove glave cilindra i, strogo slijedeći preporuke proizvođača, ravnomjerno zategnite matice, bez greške koristeći moment ključ. Moment pritezanja ne smije biti veći od 22 Nm.

Nemojte primjenjivati nikakvu silu prilikom postavljanja zupčanika bregastog vratila. Postavite zupčanik na osovinu, pazeći da zatik za zaključavanje na kraju bregaste osovine uđe u njegovu rupu. Još jedna rupa na zupčaniku namijenjena je brku podloške koji se nalazi ispod vijka za pričvršćivanje zupčanika. Prilikom konačnog zatezanja vijka, pazite da se zupčanik ne okreće.

Kada sami mijenjate bregastu osovinu na automobilskim motorima VAZ-2105 i VAZ-2107 treba imati na umu da držač brtve na prednjem kraju vratila treba postaviti na brtvenu masu kako bi se spriječilo prodiranje ulja u područje pogonskog zupčastog remena i zamašćenje. Ako tvornički korišteni mastiks nije dostupan, može se koristiti boja netopiva u ulju.

Još jedno upozorenje. Treba biti oprezan pri zatezanju matica poklopca razvodnog mehanizma. Polica ovog dijela je vrlo krhka i ne može izdržati primjenu sile na nju.

Nakon ugradnje bregaste osovine s kućištem i polugama na mjestu, potrebno je izvršiti takve radnje kao što su zatezanje lanca ili razvodnog remena i podešavanje razmaka između bregaste osovine i poluge.

Lupanje radilice

Neočekivano vanjsko kucanje u motoru izaziva zabrinutost svakog ljubitelja automobila, bilo iskusnog ili početnika. Prije svega, potrebno je utvrditi koji mehanizam motora proizvodi buku. Najlakše ćete to utvrditi stetoskopom. U tvornici autodijelova u Černigovu (podružnica GAZ) razvijen je poseban tehnički stetoskop koji omogućuje određivanje stanja motora i njegovih jedinica slušanjem buke koja se javlja. Da biste to učinili, jednostavno primijenite akustičnu sondu na jedan ili drugi čvor. Neki ljubitelji automobila uspješno dijagnosticiraju motore stetoskopima vlastite izrade. Stara limenka ulja zalemljena je na čeličnu šipku. Kako bi se točno odredio izvor buke, kraj čelične šipke se naizmjenično prisloni na različite dijelove motora koji radi, a kanta za ulje se nanosi na uho. Zahvaljujući činjenici da je tanko dno uljara izvrsna membrana, čak ni najbeznačajniji zvuk neće biti skriven od uha.

Lupkanje radilice je metalno i tupo. Njegova frekvencija raste s povećanjem brzine vrtnje radilice. Ako je aksijalni zazor koljenastog vratila znatno veći od norme, kucanje poprima oštar ton s nejednakim intervalima, posebno vidljivo tijekom glatkog ubrzanja i usporavanja brzine vrtnje.

Glavni razlozi lupanja radilice:

• pretjerano rano paljenje. Ako je to razlog, onda to nije velika stvar. Potrebno je podesiti vrijeme paljenja i kucanje bi trebalo nestati;
• korištenje ulja vrste i kvalitete koji ne odgovaraju onima koje preporučuje proizvođač. Ako kvar nije uznapredovao, tj. otkrio se odmah nakon početka lupanja, situacija se može popraviti ispuštanjem ulja, ispiranjem sustava uljem za čišćenje i punjenjem motora svježim uljem kako je navedeno u uputama;
• nedovoljan pritisak ulja. To uzrokuje kvarove uljne pumpe, ventila za smanjenje tlaka i začepljenja kanala sustava za podmazivanje. S obzirom da je za otklanjanje nedostataka potrebno rastaviti motor (doduše djelomično), ne biste se trebali baviti takvim poslom kod kuće.

Postoji niz drugih razloga koji mogu uzrokovati lupanje radilice: povećani zazor između rukavaca i košuljica glavnih ležajeva, neusklađenost i ovalnost glavnih rukavaca, povećani zazor između potisnih poluprstenova i radilice, labavljenje pričvrsnih vijaka zamašnjaka na radilicu. U svim slučajevima potrebna je demontaža motora pa se navedeni popravci moraju obaviti u servisu.

Lupanje ležajeva klipnjače

Obično je udarac ležajeva klipnjače oštriji od udarca glavnih ležajeva. Čuje se u leru i kad je ručica mjenjača u neutralnom položaju. Buka lupanja se povećava s povećanjem brzine radilice. Da bi se utvrdilo koja je od četiri klipnjače neispravna, potrebno je jedan po jedan cilindar isključiti iz rada uklanjanjem visokonaponske žice sa svjećice. Razlozi koji uzrokuju lupanje ležajeva klipnjače vrlo su slični prethodnima: neispravno vrijeme paljenja; ulje niske kvalitete; veliki razmaci između časopisa (sada klipnjače) koljenasto vratilo i košuljice; ovalnost ili suženost klinova; neparalelnost osi gornje i donje glave klipnjače. I opet morate ići u servis, jer će motor morati biti rastavljen.

Lupanje osovinica klipa

Otkucaji osovinica klipa su metalni i oštri. Mnogi vozači često brkaju ovo kucanje s detonacijskim kucanjem, ali njihova je priroda drugačija. Za razliku od detonacije, kucanje osovinice klipa bolje se čuje u praznom hodu. Zbog intenzivnog trošenja klina ili glave klipnjače povećavaju se zazori, što uzrokuje lupanje.

Za otklanjanje kvara mijenjaju se klinovi ili klipnjače, ali u oba slučaja potrebna je posebna oprema, grijaća pećnica i dosta vještine.