Sygnały dźwiękowe (VAZ-2101)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

W samochodach marki Żyguli zamontowano dwa sygnały dźwiękowe: jeden o wysokiej i drugi o niskiej częstotliwości. W samochodach WAZ-2101 i WAZ-2102 zamontowano sygnały typu C-304 i C-305, a w samochodach WAZ-2103 sygnały typu C-308 i C-309. Sygnały dźwiękowe znajdują się w komorze silnika i są przymocowane do uchwytów na przednim panelu.

Sygnały niskotonowe C-304 i wysokotonowe C-305 to sygnały elektromagnetyczne typu szum, które wytwarzają dźwięk w stosunkowo szerokim zakresie częstotliwości. Różnią się one jedynie grubością membrany 14: w sygnale C-304 jest ona grubsza niż w sygnale C-305. Sygnały posiadają korpus stalowy 12, do którego przyspawane są metodą spawania elektrycznego kontaktowego rdzeń 5 i jarzmo 1, tworząc układ magnetyczny elektromagnesu. Pod jarzmem znajduje się uzwojenie 3, izolowane od korpusu uszczelkami korkowymi 6 i tuleją nylonową. Pomiędzy korpusem a pierścieniem 16 zamocowana jest membrana 14 wykonana ze stopowej hartowanej stali. Kotwica 2 i stalowy dyfuzor 15 są zamocowane w środku membrany. Dyfuzor służy do tworzenia dźwięku o wymaganej częstotliwości i barwie. Do prawidłowego działania sygnału wymagana jest przerwa wynosząca 0,4±0,05 mm pomiędzy kotwicą 2 i rdzeniem 5. Szczelinę tę uzyskuje się poprzez dobór uszczelki pomiędzy membraną 14 a obudową 12


Wewnątrz obudowy sygnałowej znajduje się mostek 9 z przerywaczem posiadającym styki wolframowe. Jeden koniec mostka przymocowany jest do korpusu, a drugi można przesuwać za pomocą śruby 7. Do mostka przymocowany jest uchwyt 11 ze stałym stykiem przerywacza oraz płytka sprężynowa 13 ze stykiem ruchomym, izolowana uszczelkami getinax. Między nimi zamontowano płytkę tekstolitową lub getinaksową 10. Płytka 13 dociska styk ruchomy do stałego, dlatego po wyłączeniu sygnału styki przerywacza są zamknięte.

Po włączeniu sygnału prąd przepływa przez zamknięte styki wyłącznika i przez uzwojenie 3, wytwarzając siłę magnetyczną, która przyciąga kotwicę 2. Kotwica jest przyciągana, kołnierzem o większej średnicy naciska na płytkę 10 i otwiera styki wyłącznika, rozłączając zasilanie uzwojenia. Rdzeń 5 ulega rozmagnesowaniu, a kotwica 2 zostaje odciągnięta przez siły sprężystości membrany. Styki wyłącznika zamykają się, a cykl się powtarza. Przy częstotliwości 420-495 Hz drgania membrany i dyfuzora powodują drgania powietrza i wytwarzają dźwięk. Głośność i barwę dźwięku można regulować poprzez przesuwanie krawędzi mostka 9 wraz z płytkami kontaktowymi za pomocą śruby 7. W tym przypadku moment otwarcia i zamknięcia styków wyłącznika ulega zmianie.

Sygnały C-304 i C-305 przeznaczone są do załączania za pomocą układu dwuprzewodowego. Wyjście uzwojenia 3 oraz przewód płytki 13 przylutowane są do wtyczek, które znajdują się w plastikowym bloku 4 przymocowanym do nadwozia. Jedna z wtyczek jest podłączona do źródła zasilania, a druga jest podłączona poprzez wyłącznik klaksonu do uziemienia.

Sygnały C-308 (niski ton) i C-309 (wysoki ton) klasyfikuje się je jako sygnały tonalne, ponieważ wytwarzają dźwięk w wąskim zakresie częstotliwości. Zasada ich działania jest taka sama jak w sygnałach C-304 i C-305, ale ich konstrukcja posiada szereg innych cech. Przede wszystkim posiada dyfuzor z kanałem w kształcie ślimaka, który wzmacnia dźwięk. Wymiary kanału dobiera się tak, aby uzyskać dźwięk o wymaganej barwie i sile. Sygnał C-308 ma dłuższy kanał niż sygnał C-309. Dyfuzor ma korpus z tworzywa sztucznego 19 i pokrywę stalową 20. Ton sygnału jest ustalany przez masę ładunku 17 przymocowanego do kotwicy. Ładunek stanowi prostokątna płyta stalowa. Sygnał C-308 ma dwie takie płytki, natomiast sygnał C-309 ma tylko jedną, przy czym jest ona mniejsza.

Sygnały C-308 i C-309 przeznaczone są do załączania przy pomocy układu jednoprzewodowego, tzn. dla nich drugi przewód stanowi masę. Dlatego też styk stały wyłącznika jest przymocowany bezpośrednio do mostka 9 i tym samym połączony z ziemią. Styki wyłącznika otwierane są za pomocą podkładki tekstolitowej 18, która dociska elastyczną płytkę 13 ruchomym stykiem. Przy normalnym działaniu sygnału odstęp między kotwicą a rdzeniem powinien wynosić 1,15±0,05 mm.

Przełącznik sygnału dźwiękowego

Przełącznik znajduje się na kierownicy, ale w samochodach VAZ-2101 i VAZ-2103 ma inną konstrukcję. Zasada działania przełącznika jest jednak taka sama w obu samochodach, dlatego poniżej opisano tylko przełącznik przeznaczony do samochodów VAZ-2101 i VAZ-2102.

Do piasty kierownicy przytwierdzone są nitami dwa pierścienie kontaktowe: dolny 22 i górny 25, które są połączone ze sobą elektrycznie za pomocą nitów. Dolny pierścień 22 dociskany jest sprężyną 73 (zobacz arkusz 41) styk 49, poprzez który doprowadzany jest prąd z sygnału dźwiękowego. W górnej części piasty kierownicy, na trzech śrubach 27 ze sprężynami 30 zamocowana jest piasta 26 pierścienia przełącznika 28. Pierścień 28 jest odlany integralnie z piastą 26 i połączony z nią dwoma żebrami. Piasta pierścieniowa może poruszać się w dół na śrubach 27, ale sprężyny 30 dociskają ją do łbów śrub, zapewniając szczelinę między piastą a górnym pierścieniem w zakresie 0,9–1,5 mm. Śruby 27 wkręca się w stalową ramę 23 piasty kierownicy. Dlatego piasta 26 pierścienia połączona jest z podłożem poprzez śruby 27, ramę 23 oraz wał kierownicy. Naciśnięcie dowolnej części pierścienia 28 powoduje dociśnięcie odpowiedniej krawędzi piasty 26 do górnego pierścienia stykowego 25, zamykając go szlifem. Sygnały dźwiękowe są włączone.

Przekaźnik do włączania sygnałów dźwiękowych

Typ przekaźnika: RS-528. Stosowany w pojazdach VAZ-2103. Przekaźnik zamontowany jest w komorze silnika na górze lewego błotnika, pod przekaźnikiem reflektorów.

Przekaźnik posiada podstawę getinax 35, na której zamocowane jest stalowe jarzmo 38 z rdzeniem i stałą podstawką stykową 33. Na rdzeniu w ramie z tworzywa sztucznego umieszczone jest uzwojenie 36. Do półki jarzma przynitowana jest sprężysta płyta stalowa 31 z kotwicą 37 i ruchomym stykiem. W celu polepszenia połączenia elektrycznego pomiędzy jarzmem i stykiem ruchomym pod spodem umieszczono miedzianą płytkę. Styki przekaźnika są normalnie otwarte i zamknięte, gdy prąd przepływa przez uzwojenie przekaźnika. Stopień wygięcia płytki 31 regulowany jest ogranicznikiem 32 zamocowanym na rdzeniu przekaźnika.