Otwórz duży obraz w nowej karcie »
1. Jarzmo. 2. Kotwica. 3. Uzwojenie. 4. Blok kontaktowy. 5. Rdzeń. 6. Podkładki korkowe. 7. Śruba regulacyjna. 8. Sprężyna śruby regulacyjnej. 9. Most. 10. Płyta tekstolitowa. 11. Stały uchwyt styku. 12. Ciało. 13. Ruchoma płytka kontaktowa. 14. Membrana. 15. Dyfuzor. 16. Pierścień. 17. Ładunek. 18. Podkładka tekstolitowa. 19. Obudowa dyfuzora. 20. Osłona dyfuzora. 21. Wał kierownicy. 22. Dolny pierścień kontaktowy. 23. Rama piasty kierownicy. 24. Osłona pierścienia przełącznika. 25. Górny pierścień ślizgowy. 26. Piasta pierścieniowa przełącznika. 27. Śruby do montażu pierścienia przełącznika. 28. Pierścień przełącznika. 29. Płetwa kierownicy. 30. Sprężyna śrubowa. 31. Talerz sprężysty. 32. Ogranicznik. 33. Stały stojak kontaktowy. 34. Wspornik montażowy przekaźnika. 35. Fundacja. 36. Uzwojenie. 37. Kotwica. 38. Jarmo. 39. Okładka. 40. Przełącznik klaksonu. 41. Sygnały dźwiękowe. 42. Bateria. 43. Gniazdo lampy przenośnej. 44. Skrzynka bezpieczników. 45. Generator. 46. Przekaźnik włączenia sygnałów dźwiękowych.
Na samochodach «Żyguli» zainstalowane są dwa sygnały dźwiękowe: jeden wysoki, a drugi niski ton, a także na sygnałach VAZ-2101 i VAZ-2102 typu C-304 i C-305 oraz na VAZ-2103 - typu C-308 i C-309. Sygnały dźwiękowe są umieszczone w komorze silnika i są montowane na wspornikach do przedniego panelu przedniego końca.
Niskotonowe sygnały C-304 i wysokotonowe C-305 to szumowe sygnały elektromagnetyczne, które wytwarzają dźwięk o stosunkowo szerokim zakresie częstotliwości. Różnią się tylko grubością membrany 14: sygnał C-304 ma grubszą membranę niż C-305. Sygnały mają stalową obudowę 12, do której przyspawany jest rdzeń 5 i jarzmo 1 poprzez zgrzewanie oporowe, tworzące układ magnetyczny elektromagnesu. Pod jarzmem znajduje się uzwojenie 3, odizolowane od korpusu uszczelkami korkowymi 6 i nylonową tuleją. Pomiędzy korpusem a pierścieniem 16 zaciśnięta jest membrana 14 wykonana z hartowanej stali stopowej. W środku membrany zamocowana jest kotwica 2 i stalowy dyfuzor 15. Dyfuzor służy do wytworzenia dźwięku o wymaganej częstotliwości i barwie. Do normalnej pracy sygnału między twornikiem 2 a rdzeniem 5 musi być przerwa 0,4±0,05 mm. Ta szczelina jest zapewniona przez dobór uszczelki między membraną 14 a obudową 12
Wewnątrz obudowy sygnałowej znajduje się mostek 9 z wyłącznikiem posiadającym styki wolframowe. Mostek mocowany jest jednym końcem do korpusu, a drugim można go przesuwać śrubą 7. Na mostku zamocowany jest uchwyt 11 ze stałym stykiem wyłącznikowym oraz płytka sprężysta 13 ze stykiem ruchomym, izolowana uszczelkami typu getinaks. Pomiędzy nimi zainstalowana jest płytka textolite lub getinax 10. Płytka 13 dociska styk ruchomy do nieruchomego, dzięki czemu styki wyłącznika są zwarte przy sygnale wyłączenia.
Gdy sygnał jest włączony, prąd przepływa przez zamknięte styki wyłącznika i przez uzwojenie 3, tworząc siłę magnetyczną, która przyciąga zworę 2. Zwora jest przyciągana, dociska płytkę 10 ramieniem o większej średnicy i otwiera styki wyłącznika, wyłączając zasilanie uzwojenia. Rdzeń 5 jest rozmagnesowany, a zwora 2 jest odciągana przez siły sprężystości membrany. Styki wyłącznika zamykają się i cykl się powtarza. Przy częstotliwości 420-495 Hz wibracje membrany i dyfuzora tworzą wibracje powietrza i zapewniają dźwięk. Siłę i barwę dźwięku można regulować, przesuwając krawędź mostka 9 wraz z płytkami kontaktowymi za pomocą śruby 7. Zmienia to moment otwierania i zamykania styków wyłącznika.
Sygnały S-304 i S-305 przeznaczone są do załączania w obwodzie dwuprzewodowym. Wyjście uzwojenia 3 i drut płytki 13 są przylutowane do wtyczek znajdujących się w plastikowym bloku 4 przymocowanym do obudowy. Jedna z wtyczek jest podłączona do źródła prądu, a druga poprzez włącznik klaksonu do masy.
Sygnały S-308 (niski ton) i S-309 (wysoki ton) nazywane są sygnałami tonowymi, ponieważ wytwarzają dźwięk o wąskim zakresie częstotliwości. Ich zasada działania jest taka sama jak w przypadku sygnałów S-304 i S-305, ale konstrukcja ma szereg cech. Przede wszystkim jest to obecność dyfuzora z kanałem ślimakowym, który wzmacnia dźwięk. Wymiary kanałów dobierane są tak, aby uzyskać dźwięk o wymaganej barwie i sile. Sygnał C-308 ma dłuższą długość kanału niż C-309. Dyfuzor ma plastikową obudowę 19 i stalową osłonę 20. Ton sygnału jest określony przez ciężar ładunku 17 przymocowanego do kotwicy. Obciążeniem jest prostokątna płyta stalowa. Sygnał S-308 ma dwie takie płytki, podczas gdy sygnał S-309 ma tylko jedną i mniejsze.
Sygnały S-308 i S-309 są przeznaczone do włączania w obwodzie jednoprzewodowym, tj. dla nich drugi przewód jest uziemiony. Dlatego stały styk przerywacza jest przymocowany bezpośrednio do mostka 9, a zatem jest połączony z ziemią. Styki wyłącznika są otwierane przez podkładkę tekstolitową 18, która dociska elastyczną płytkę 13 ruchomym stykiem. Do normalnej pracy sygnału szczelina między twornikiem a rdzeniem musi wynosić 1,15±0,05 mm.
Przełącznik klaksonu
Przełącznik znajduje się na kierownicy i ma inną konstrukcję dla samochodów VAZ-2101 i VAZ-2103. Jednak zasada jego działania jest taka sama dla obu samochodów, dlatego poniżej opisano tylko przełącznik samochodów VAZ-2101 i VAZ-2102.
Do piasty kierownicy przynitowane są dwa pierścienie stykowe: dolny 22 i górny 25, które są połączone ze sobą elektrycznie za pomocą nitów. Jest dociskany do dolnego pierścienia 22 przez sprężynę 73 (patrz arkusz 41) pin 49, przez który dostarczany jest prąd z sygnału dźwiękowego. W górnej części piasty kierownicy, na trzech śrubach 27 ze sprężynami 30, mocowana jest piasta 26 pierścienia 28 przełącznika. Pierścień 28 jest odlany integralnie z piastą 26 i jest z nią połączony dwoma żebrami. Piasta pierścienia może przesuwać się w dół na śrubach 27, ale sprężyny 30 dociskają ją do łbów śrub, tworząc szczelinę między piastą a górnym pierścieniem w zakresie 0,9-1,5 mm. Śruby 27 są owinięte w stalową ramę 23 piasty kierownicy. Dlatego piasta 26 pierścienia poprzez śruby 27, ramę 23 i wał kierownicy jest połączona z masą. Kiedy naciskasz na dowolną część pierścienia 28, odpowiednia krawędź piasty 26 jest dociskana do górnego pierścienia stykowego 25, zamykając go z ziemią. Sygnały dźwiękowe są włączone.
Przekaźnik klaksonu
Typ przekaźnika - RS-528. Jest stosowany w samochodach VAZ-2103. Przekaźnik jest montowany w komorze silnika na górze błotnika lewego koła pod przekaźnikiem reflektorów.
Przekaźnik ma podstawę getinax 35, na której zamocowane jest stalowe jarzmo 38 z rdzeniem i podstawka 33 stałego styku. Na rdzeniu w ramce z tworzywa sztucznego znajduje się uzwojenie 36. Do półki jarzmowej przynitowana jest stalowa elastyczna płytka 31 z kotwicą 37 i ruchomym stykiem. Pod nim umieszczona jest miedziana płytka poprawiająca połączenie elektryczne między jarzmem a ruchomym stykiem. Styki przekaźnika normalnie otwierają się i zamykają, gdy prąd przepływa przez cewkę przekaźnika. Stopień wygięcia płytki 31 jest kontrolowany przez ogranicznik 32 zamocowany na rdzeniu przekaźnika.