- 1,3 l (automobili VAZ-2108 i 2109) — 2108-1107010;
- 1,1 l (automobil VAZ-21081) — 21081-1107010;
- 1,5 l (automobili VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.
Svi ovi rasplinjači međusobno se razlikuju samo u određenim parametrima podataka o kalibraciji (vidi tablicu. 2).
Karburator (riža. 45) - tip emulzije, s padajućim protokom, dvokomorni sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Rasplinjač ima uravnoteženu plutajuću komoru, grijanje prigušne zone prve komore na izlazu emulzije iz sustava praznog hoda, blokadu druge komore kada zračna zaklopka nije potpuno otvorena.
Riža. 45. Rasplinjač 2108-1107010:
1 - sektor upravljanja gasom s nosačem; 2 - zatik poluge za zaključavanje druge komore; 3 - vijak za podešavanje za lagano otvaranje prigušnog ventila prve komore; 4 - vijak za pričvršćivanje pogonske šipke zračne zaklopke; 5 - poluga za upravljanje zračnom zaklopkom; 6 - poluga zaklopke zraka; 7 - povratna opruga zračne zaklopke; 8 - šipka dijafragme uređaja za pokretanje; 9 - elektromagnetski zaporni ventil; 10 - cijev za dovod goriva; 11 - ogranak cijevi za ispuštanje dijela goriva u spremnik goriva; 12 - nosač za pričvršćivanje ljuske propuha pogona zračne zaklopke; 13 - vijak za podešavanje druge komore; 14 - poluga za gas druge komore; 15 - poluga pokretača leptira za gas druge komore; 16 - povratna opruga leptira za gas prve komore; 17 - poluga za upravljanje gasom.
Rasplinjač ima dva glavna sustava doziranja, prijelazni sustav i sustav praznog hoda s elektromagnetskim zapornim ventilom prve komore, prijelazni sustav druge komore, ekonostat, ekonomizator načina rada, dijafragmsku akceleratorsku pumpu, dijafragmski pokretač. Osim toga, elektromagnetski zaporni ventil i granični prekidač za vijak za podešavanje smjese u praznom hodu, zajedno s elektroničkom upravljačkom jedinicom i električnim žicama koje ih povezuju, čine pozitivni ekonomizator u praznom hodu.
Rasplinjač je postavljen na usisnu granu na četiri vijka i pričvršćen maticama. Ispod karburatora postavljen je toplinski izolacijski odstojnik i toplinski štit.
Balansiranje komore plovka provodi se pomoću dvije rupe promjera 4 mm, koje povezuju komoru plovka s filtrom zraka.
Ispušni sustav kućišta radilice pričvršćen je na rasplinjač, za koji je predviđena ogranak cijevi i kalibrirana rupa koji idu u prigušni prostor prve komore. Rupa promjera 1,5 mm nema primjetan učinak na osiromašenje zapaljive smjese sa zatvorenim ventilima za gas u praznom hodu.
Za zagrijavanje zone prigušnice prve komore, jedinica za grijanje je pričvršćena na tijelo rasplinjača, kroz koje prolazi tekućina rashladnog sustava. Jedinica za grijanje, zbog površinskog kontakta s tijelom rasplinjača, sprječava zaleđivanje područja izlaza emulzije i prigušnog ventila. U slučaju poledice može doći do trzaja automobila pri malim ubrzanjima ili do gašenja motora pri prelasku na leru.
Blokiranje druge komore ne dopušta, ako zračna zaklopka nije potpuno otvorena, otvaranje prigušnog ventila druge komore u bilo kojem načinu rada motora. Ovo isključuje rad druge komore za miješanje kada je motor hladan. Poluga za zaključavanje s klinom 2 (vidi sl. 45) montiran zakretno na polugu za upravljanje gasom 17 (Na slici se ne vidi poluga za zaključavanje). Kada zračna zaklopka nije potpuno zatvorena, poluga za upravljanje zračnom zaklopkom 5 djeluje vanjskim rubom na zatik 2 i oslobađa polugu za zaključavanje iz zahvata s polugom 15 pokretača leptira za gas druge komore. U ovom položaju, pri otvaranju prigušnog ventila prve komore, poluga 15 se neće okretati i djelovati na polugu 14 prigušnog ventila druge komore, koja je kruto pričvršćena na os prigušnice.
Kada je zračna zaklopka potpuno otvorena, poluga 5 otpušta zatik 2 i poluga za zaključavanje će biti pritisnuta na polugu 15 pod djelovanjem opruge. Stoga će i poluga 14 i prigušni ventil druge komore (sekvencijalno otvaranje leptira za gas). Istovremeno će se dogoditi potpuno otvaranje prigušnih ventila.
Karburator se sastoji od dva dijela tijela: tijela i poklopca. Poklopac ima ulazne otvore prve i druge komore, otvore za prolaz zraka do glavnih zračnih mlaznica i dva kanala za uravnoteženje plovne komore, povezujući je sa šupljinom iza elementa filtera za zrak. U vratu prve komore ugrađena je zračna zaklopka. Poluga 6 (vidi sl. 45) amortizer ima dva klina od kojih je jedan spojen na oprugu koja zatvara amortizer. Drugi zatik ulazi u utor poluge 5 kontrole zračne zaklopke. Utor ima određeni profil. Poluga 5 je zakretno postavljena na poklopac karburatora i spojena šipkom s ručkom u automobilu.
Tijelo pokretača dijafragme s vijkom za podešavanje, dijafragmom i stablom 8 pričvršćeno je na poklopac rasplinjača. Na poklopcu rasplinjača ugrađen je elektromagnetski zaporni ventil 9. Poklopac ima kanale i mlaznice praznog hoda, prijelazne sustave i ekonostat.
U poklopac su ugrađeni igličasti ventil za dovod goriva, plovak, filter goriva, cijev za dovod goriva 10 i cijev za odvod goriva 11 u spremnik. Ogranak cijevi 11 ima kalibriranu rupu promjera 0,70 mm. Plutajuća komora s konstantnom razinom zatvara komore za miješanje s obje strane tako da rasplinjač može izdržati značajna naginjanja bez prekida normalnog rada. Razina goriva fluktuira oko fiksne točke u čijoj se zoni nalaze emulzijske bušotine glavnih sustava za doziranje. Gorivo se uzima iz komore plovka ispod ove točke. U vezi s ovim oblikom komore i potrebom da izdrži značajne nagibe rasplinjača, plovak je napravljen dvostrukim s jednim nosačem koji ima jezik koji omogućuje kontakt s kuglom prigušivača igličastog ventila.
Između poklopca i tijela rasplinjača ugrađena je brtva za brtvljenje.
Veliki difuzori lijevani su zajedno s tijelom rasplinjača, mali difuzori su umetnuti u njega, lijevani zajedno s raspršivačima glavnih sustava doziranja. Kućište sadrži kanale za ove sustave, sustave mirovanja, prijelazne sustave, ekonomizator načina rada i akceleratorsku pumpu. U kućište su ugrađeni raspršivači pumpe akceleratora s kuglastim ventilom za dovod goriva, glavnim mlaznicama za gorivo i glavnim mlaznicama za zrak s emulzijskim cijevima.
Na plimu tijela rasplinjača, koja čini radnu šupljinu akceleratorske pumpe, s četiri vijka pričvršćeni su poklopac s pogonskom polugom i radna dijafragma akceleratorske pumpe. Pumpa se pokreće pomoću bregaste osovine na osi prigušnog ventila prve komore. Poklopac ekonomajzera načina rada snage s dijafragmom i kuglastim ventilom također je pričvršćen na tijelo.
U tijelo su ugrađeni prigušni ventili prve i druge komore za miješanje rasplinjača. Amortizeri su pričvršćeni vijcima na osovinama, vijci su zabrtvljeni od samoodvrtanja. Na osi prigušnog ventila prve komore ugrađene su poluge 17 i 15 za upravljanje prigušnim ventilima s upravljačkim sektorom U. Poluga 14 postavljena je na osi prigušnog ventila druge komore, koji se pokreće pogonskom polugom 15.
Poluga za upravljanje gasom 17 ima vijak za podešavanje 3 za lagano otvaranje ventila za gas prve komore. Kada se poluga 5 okrene, zračna zaklopka je zatvorena, dok se prigušni ventil prve komore lagano otvara pomoću vijka za podešavanje 3. Tijelo karburatora također ima vijke za podešavanje količine i kvalitete smjese u praznom hodu. Rupe vijka za podešavanje kvalitete mješavine zatvorene su plastičnim čepom.