Građa i način rada karburatora (VAZ-2109)

Rasplinjač pri svakom režimu rada motora priprema zapaljivu smjesu određenog sastava. Ovisno o radnom volumenu cilindara, na motore se ugrađuju tri modela rasplinjača:

• 1,3 l (automobili VAZ-2108 i 2109) — 2108-1107010;
• 1,1 l (auto VAZ-21081) — 21081-1107010;
• 1,5 l (automobili VAZ-21083,21093) — 21083-1107010.

Svi ovi rasplinjači međusobno se razlikuju samo po pojedinim parametrima podataka o kalibraciji (vidi tablicu 2).




Rasplinjač (slika 45) je emulzijski tip, s padajućim protokom, dvokomorni sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila. Rasplinjač ima uravnoteženu plovnu komoru, zagrijavanje zone prigušnice prve komore na izlazu emulzije iz sustava praznog hoda i blokadu druge komore kada zračna zaklopka nije potpuno otvorena.





Rasplinjač ima dva glavna mjerna sustava, prijelazni sustav i sustav praznog hoda s elektromagnetskim zapornim ventilom prve komore, prijelaznim sustavom druge komore, ekonomizatorom, ekonomizatorom načina rada snage, pumpom za ubrzavanje dijafragme i uređajem za pokretanje membrane. Osim toga, elektromagnetski zaporni ventil i krajnji prekidač vijka za podešavanje količine mješavine u praznom hodu, zajedno s elektroničkom upravljačkom jedinicom i električnim žicama koje ih povezuju, čine ekonomizator prisilnog praznog hoda.


Rasplinjač je ugrađen na usisnu granu pomoću četiri vijka i pričvršćen maticama. Ispod karburatora postavljen je toplinski izolacijski odstojnik i toplinski štit.

Komora plovka je uravnotežena pomoću dvije rupe promjera 4 mm koje povezuju komoru plovka s filtrom za zrak.

Na rasplinjač je spojen sustav za odvod plinova iz kartera za koji je predviđena cijev i kalibrirani otvor koji ide u prigušni prostor prve komore. Rupa promjera 1,5 mm nema primjetan učinak na osiromašenje zapaljive smjese sa zatvorenim prigušnim ventilima u stanju mirovanja.

Za zagrijavanje zone prigušnice prve komore, jedinica za grijanje je pričvršćena na tijelo rasplinjača pomoću vijka, kroz koji prolazi tekućina rashladnog sustava. Jedinica za grijanje, zbog površinskog kontakta s tijelom rasplinjača, sprječava zaleđivanje područja izlaza emulzije i prigušnog ventila. U slučaju poledice, automobil se može trzati pri malom ubrzanju ili se motor može zaustaviti kada se prebaci na brzinu u praznom hodu.

Blokada druge komore sprječava otvaranje prigušnog ventila druge komore u bilo kojem načinu rada motora osim ako je zračna zaklopka potpuno otvorena. To sprječava rad druge komore za miješanje kada motor nije zagrijan. Poluga za zaključavanje sa klinom 2 (vidi sl. 45) postavljen je zakretno na polugu za upravljanje gasom 17 (na slici se ne vidi poluga za zaključavanje). Kada zračna zaklopka nije potpuno zatvorena, poluga za upravljanje zračnom zaklopkom 5 djeluje svojim vanjskim rubom na klin 2 i oslobađa polugu za zaključavanje iz zahvata s polugom 15 pokretača leptira za gas druge komore. U ovom položaju, kada je prigušni ventil prve komore otvoren, poluga 15 se neće okretati i djelovati na polugu 14 prigušnog ventila druge komore, kruto postavljenu na os ventila.

Kada je zračna zaklopka potpuno otvorena, poluga 5 otpušta klin 2 i poluga za zaključavanje će biti pritisnuta oprugom na polugu 15. U ovom slučaju, poluga za zaključavanje će moći okrenuti polugu 15 pomoću izbočine kada se prigušni ventil prve komore otvori za više od 2/3 vrijednosti, a time i poluga 14 i prigušni ventil druge komore (sekvencijalno otvaranje leptira za gas). Istovremeno će se dogoditi potpuno otvaranje prigušnih ventila.

Karburator se sastoji od dva dijela tijela: tijela i poklopca. Poklopac sadrži ulazne vratove prve i druge komore, bušotine za prolaz zraka do glavnih zračnih mlaznica i dva kanala za balansiranje plovne komore, povezujući je sa šupljinom iza filtarskog elementa zračnog filtra. U vratu prve komore ugrađena je zračna zaklopka. Poluga 6 (vidi sl. 45) zaklopka ima dva klina od kojih je jedan spojen na oprugu koja zatvara zaklopku. Drugi zatik ulazi u utor upravljačke poluge zračne zaklopke 5. Utor ima određeni profil. Poluga 5 je postavljena na šarku na poklopcu rasplinjača i spojena je šipkom na ručku u unutrašnjosti automobila.

Kućište pokretača dijafragme s vijkom za podešavanje, dijafragmom i šipkom 8 pričvršćeno je na poklopac rasplinjača. Na poklopcu rasplinjača nalazi se elektromagnetski zaporni ventil 9 koji sadrži kanale i mlaznice za rad u praznom hodu, prijelazne sustave i ekonomajzer.

Poklopac sadrži igličasti ventil za dovod goriva, plovak, filter za gorivo, cijev za dovod goriva 10 i cijev za odvod goriva 11 u spremnik. Cijev 11 ima kalibriranu rupu promjera 0,70 mm. Plutajuća komora konstantne razine okružuje komore za miješanje s obje strane, dopuštajući rasplinjaču da izdrži značajna naginjanja bez prekida normalnog rada. Razina goriva varira oko fiksne točke, u čijem području se nalaze emulzijske bušotine glavnih mjernih sustava. Gorivo se izvlači iz komore plovka ispod ove točke. Zbog ovog oblika komore i potrebe da izdrži značajne nagibe rasplinjača, plovak je napravljen dvostrukim s jednim nosačem koji ima jezik koji osigurava kontakt s kuglicom prigušivača igličastog ventila.

Između poklopca i tijela rasplinjača ugrađena je brtva za brtvljenje.

Veliki difuzori lijevani su zajedno s tijelom rasplinjača, au njega su umetnuti mali difuzori koji su lijevani zajedno s raspršivačima glavnih mjernih sustava. Kućište sadrži kanale za ove sustave, sustav mirovanja, prijelazne sustave, ekonomizator načina rada i akceleratorsku pumpu. Kućište sadrži raspršivače akceleratorske pumpe s kuglastim ventilom za dovod goriva, glavne mlaznice za gorivo i glavne mlaznice za zrak s emulzijskim cijevima.

Poklopac s pogonskom polugom i radna membrana akceleratorske pumpe pričvršćeni su s četiri vijka na ušicu tijela rasplinjača, koja čini radnu šupljinu akceleratorske pumpe. Pumpa se pokreće pomoću bregaste osovine na osi prigušnog ventila prve komore. Poklopac ekonomajzera načina rada snage s dijafragmom i kuglastim ventilom također je pričvršćen na tijelo.

U kućište su ugrađeni prigušni ventili prve i druge komore za miješanje rasplinjača. Zaklopci su pričvršćeni vijcima na osovinama; vijci su zabrtvljeni da se ne olabave. Na osi prigušnog ventila prve komore ugrađene su poluge 17 i 15 za upravljanje prigušnim ventilima s upravljačkim sektorom Y. Na osi prigušnog ventila druge komore postavljena je poluga 14, koju pokreće pogonska poluga 15.

Poluga za upravljanje gasom 17 ima vijak za podešavanje 3 za otvaranje ventila za gas prve komore. Okretanjem poluge 5 zatvara se zračna zaklopka, dok vijak za podešavanje 3 otvara prigušnicu prve komore. Tijelo rasplinjača također sadrži vijke za podešavanje količine i kvalitete smjese u praznom hodu. Rupe vijka za podešavanje kvalitete smjese zatvorene su plastičnim čepom.

Izvorni izvor nalazi se na web stranici [VAZBOOK.RU]