Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 19. Kardanový prevod.
1. prevodovka; 2. Pružná spojka prednej príruby; 3. Elastická spojka; 4. Pružná spojka zadnej príruby; 5. Predný hriadeľ vrtule; 6. Podpora kardanového hriadeľa; 7. Predný kardanový kĺb; 8. Zadný hnací hriadeľ; 9. zadný kardanový kĺb; 10. Zadná náprava; 11. Hnacie koleso automobilu; 12. Podpora vankúša; 13. Puzdro podporného ložiska; 14. Ložisko kardanového hriadeľa; 15. Nosná konzola; 16. Priečka strednej podpery; 17. Dištančná objímka; 18. Gumové puzdro; 19. Ihlové ložisko poistného krúžku; 20. Ihlové ložisko; 21. Tesnenie ihlového ložiska; 22. Univerzálny kĺbový kríž; 23. Kardanové jarmo; 24. Matica na upevnenie vidlice univerzálneho kĺbu; 25. Príruba-vidlica kardanového kĺbu; 26. Vyvažovacia doska; 27. Bezpečnostná konzola predného hriadeľa vrtule; 28. Spona žľazy; 29. Otvory pre zátky na mazanie drážok; 30. Pružný prvok elastickej spojky; 31. Kovová vložka elastickej spojky; 32. Sekundárny hriadeľ prevodovky; 33. Orech; 34. Tesnenie centrovacieho krúžku; 35. Skrutky na upevnenie elastickej spojky; 36. Strediaci krúžok; 37. Strediace puzdro; 38. Poistný krúžok; 39. Olejové tesnenie; 40. Drážkovaná stopka predného hriadeľa vrtule; I. Schéma kardanového prevodu; II. Kardanový kĺb.
1. prevodovka; 2. Pružná spojka prednej príruby; 3. Elastická spojka; 4. Pružná spojka zadnej príruby; 5. Predný hriadeľ vrtule; 6. Podpora kardanového hriadeľa; 7. Predný kardanový kĺb; 8. Zadný hnací hriadeľ; 9. zadný kardanový kĺb; 10. Zadná náprava; 11. Hnacie koleso automobilu; 12. Podpora vankúša; 13. Puzdro podporného ložiska; 14. Ložisko kardanového hriadeľa; 15. Nosná konzola; 16. Priečka strednej podpery; 17. Dištančná objímka; 18. Gumové puzdro; 19. Ihlové ložisko poistného krúžku; 20. Ihlové ložisko; 21. Tesnenie ihlového ložiska; 22. Univerzálny kĺbový kríž; 23. Kardanové jarmo; 24. Matica na upevnenie vidlice univerzálneho kĺbu; 25. Príruba-vidlica kardanového kĺbu; 26. Vyvažovacia doska; 27. Bezpečnostná konzola predného hriadeľa vrtule; 28. Spona žľazy; 29. Otvory pre zátky na mazanie drážok; 30. Pružný prvok elastickej spojky; 31. Kovová vložka elastickej spojky; 32. Sekundárny hriadeľ prevodovky; 33. Orech; 34. Tesnenie centrovacieho krúžku; 35. Skrutky na upevnenie elastickej spojky; 36. Strediaci krúžok; 37. Strediace puzdro; 38. Poistný krúžok; 39. Olejové tesnenie; 40. Drážkovaná stopka predného hriadeľa vrtule; I. Schéma kardanového prevodu; II. Kardanový kĺb.
Krútiaci moment zo sekundárneho hriadeľa prevodovky na mechanizmy zadnej nápravy je prenášaný hnacou sústavou, ktorá pracuje v podmienkach meniaceho sa uhla prenosu krútiaceho momentu v dôsledku elastického zavesenia zadnej nápravy. Zároveň sa mení aj vzdialenosť medzi pevnou prevodovkou a výkyvnou zadnou nápravou. Preto v kardanovom prevode existujú prvky, ktoré ho skracujú alebo predlžujú, ako aj zlomia v určitom uhle. Takými prvkami sú: drážkové spojenie elastickej spojky 3 a tri kardanové kĺby - dva tuhé 7 a 9, jeden pružný 3.
Kardanový prevod je dvojhriadeľový s medzipodperou 6, čo výrazne znižuje jeho vibrácie a hádzanie. Medzi sebou a hlavným ozubeným kolesom sú kardanové hriadele spojené pevnými kardanovými kĺbmi 7 a 9 a so sekundárnym hriadeľom prevodovky - elastickým kĺbom (spojka) 3. Elastická spojka výrazne znižuje hluk a vibrácie hnacej sústavy a umožňuje prenos krútiaceho momentu pod uhlom. Spojka pozostáva zo šiestich gumových prvkov 30, medzi ktorými sú kovové vložky 31. Elastické gumové prvky spojky sú navulkanizované na vložky a tvoria jeden celok. Elastická spojka je umiestnená medzi dvoma prírubami 2 a 4, ktoré sú spojené so spojkou skrutkami 35. V tomto prípade výstupky vložiek zasahujú do drážok prírub, čím sa pružná spojka vycentruje na príruby. Samosvorné matice s nylonovými vložkami sú naskrutkované na upevňovacie skrutky spojky.
Aby sa zabezpečilo bezvôľové spojenie spojky s prírubami a aby sa vytvorila konštantná tesnosť v montážnych skrutkách, otvory v elastickej spojke pre montážne skrutky sú vyrobené od stredu s väčším priemerom ako v prírubách. Preto sa pred pripojením spojky k prírubám stlačí špeciálnou svorkou, kým sa otvory v spojke a prírubách nezhodujú, a potom sa nainštalujú upevňovacie skrutky. Rovnaká svorka sa používa aj pri demontáži spojky.
Predný kardanový hriadeľ 5 je vyrobený z tenkostennej rúrky, ku ktorej koncom sú privarené drážkované hroty. Na drážkach predného hrotu 40 je príruba 4 elastickej spojky. Zadná špička spočíva na guľôčkovom ložisku 14 medzipodpery 6. Ložisko je umiestnené v oceľovom puzdre 13 a je v ňom upevnené poistným krúžkom. Na hriadeli je ložisko upnuté maticou 24 medzi ramenom hrotu a strmeňom 23 kardanového kĺbu. Ložisko je uzavretého typu s tesneniami, ktoré bezpečne zadržiavajú mazivo zabudované počas montáže. Ložisko je navyše chránené dvoma deflektormi nečistôt. Na absorbovanie vibrácií hnacej sústavy je ložiskové puzdro umiestnené v gumovej podložke 12, ktorá je navulkanizovaná na kovové povrchy ložiskového puzdra 13 a konzoly 15 medziľahlej podpery. Konfigurácia vankúša je taká, že predný hnací hriadeľ môže mať určitý axiálny pohyb. Držiak 15 medziľahlej podpery je pripevnený k priečnemu nosníku pomocou dvoch skrutiek a matíc a priečny nosník medziľahlej podpery je upevnený na dvoch skrutkách privarených k podlahe karosérie. Kovové rozperné puzdrá 17 a gumové puzdrá 18 sú inštalované na upevňovacích skrutkách, ktoré izolujú priečny nosník od podlahy karosérie.
Pre bezpečnosť vozidla je pod predným vrtuľovým hriadeľom nainštalovaná bezpečnostná konzola 27, ktorá zabraňuje pádu hriadeľa pri zničení elastickej spojky.
Zadný vrtuľový hriadeľ 8 sa svojou konštrukciou líši od predného vrtuľového hriadeľa tým, že na koncoch hriadeľovej rúry sú privarené nie hroty, ale vidlice kardanových kĺbov. Pomocou kardanových kĺbov je zadný hnací hriadeľ na jednom konci spojený s predným hnacím hriadeľom a na druhom konci s koncovým prevodom.
Univerzálny kĺb pozostáva z dvoch vidlíc 23, kríža 22, štyroch ihlových ložísk 20, olejových tesnení 21 a poistných krúžkov 19.
Kríž otočne spája dve vidlice; zároveň hroty kríža prichádzajú do otvorov vidlíc. Ihlové ložiská sú inštalované na hrotoch, ktorých telá sú vtlačené do otvorov vidlíc silou 8000 N (800 kgf). Pri montáži sú ložiská mazané mazivom FIOL-2U. Na uchytenie maziva v ihlových ložiskách a ich utesnenie je na každý hrot kríža nalisovaná oceľová klietka, v ktorej je umiestnené olejové tesnenie 21. Utesňuje dutinu ihlového ložiska. Ložiskové puzdrá sú držané v otvoroch vidlíc pomocou prídržných krúžkov 19. Tieto krúžky sú dostupné v piatich veľkostiach hrúbky. Výberom krúžkov podľa hrúbky sa nastaví axiálna vôľa kríža v rozmedzí 0,1-0,4 mm. Táto medzera je potrebná na vycentrovanie kríža vo vidliciach.
Každý prsteň je natretý vlastnou farbou. Farba obrúčky závisí od hrúbky: obrúčka s hrúbkou 1,62 mm je žltá, 1,59 čierna, 1,56 modrá, 1,53 tmavohnedá, 1,50 prírodná. Výber poistných krúžkov sa vykonáva pomocou špeciálneho kalibru, ktorý má štyri sondy s hrúbkou 1,53; 1,56; 1,59 a 1,62 mm.