Czynności zerowej obsługi, które zostały opisane w rozdziale dotyczącym dodatkowego wyposażenia samochodu po zakupie, można wykonać samodzielnie lub korzystając z pomocy osobistych mechaników.
W tej sekcji omówione zostaną codzienne czynności konserwacyjne, które mają jeszcze większy wpływ na wydajność i pozwalają kierowcy cieszyć się jazdą pojazdem nowej generacji.
W instrukcji obsługi znajdziesz szereg czynności związanych z codzienną konserwacją. Zastanówmy się nad znaczeniem i koniecznością tych prac.
Każdy szanujący się kierowca, niezależnie od tego, czy ma mechanika, powinien umieć wymienić przebitą oponę na zapasową. Na przebitej oponie nie da się przejechać nawet kilkudziesięciu metrów. Koło będzie uszkodzone, opona będzie wyglądać jak rozkwitła róża, a wiele innych rzeczy może ulec uszkodzeniu.
W samochodzie, jeżeli posiada on podporę bez otworu, znajdują się specjalne miejsca do montażu podnośnika. Przednie znajdują się 20 cm od krawędzi przedniego nadkola, natomiast tylne – 30 cm od tylnego nadkola. Miejsca te to niewielkie stoiska na progu. Jeżeli podnośnik ma szczelinę (wycięcie) w ograniczniku, należy go ustawić tak, aby szczelina pasowała do krawędzi progu, w takiej samej odległości od nadkoli.
Przed ustawieniem podnośnika należy podjąć wszelkie środki ostrożności, aby upewnić się, że samochód nie będzie się toczył podczas podnoszenia jednej krawędzi. Doświadczony kierowca wie, jakie to może powodować problemy.
Środki te obejmują:
- zaparkuj samochód na równej powierzchni;
- w skrzyni biegów włącz niższy bieg, jeśli zmieniasz tylne koła;
- zaciągnij hamulec postojowy w samochodzie, jeśli zmieniasz przednie koła;
- montując koło należy zwrócić uwagę na sposób jego obracania, w pierwszym przypadku będą się kręcić koła przednie, w drugim – tylne;
- zamontuj kliny pod koła, z dowolnego dostępnego materiału: deski, młotka, ale lepsze są specjalne kliny, które są sprzedawane lub kierowcy robią je sami, np. z trójkątnego klocka drewnianego;
- poluzuj śruby mocujące wymieniane koło.
Podczas montażu podnośnika w oznaczonych miejscach należy zwrócić uwagę na montaż podstawy podnośnika bezpośrednio pod miejscem montażu.
Nasmaruj gwinty śrub mocujących koła smarem o jednorodnej konsystencji; dzięki temu będzie je później łatwiej odkręcić.
Jeśli musisz pracować w kanale pod samochodem z podniesionym kołem lub na powierzchni, na której samochód jest podniesiony na podnośniku, pamiętaj o przygotowaniu specjalnych podpór pod nadwozie lub ewentualnych podstawek, przynajmniej zdemontowanego koła.
Nowo zamontowane koło należy przymocować śrubami, dokręcając je na krzyż. Po dokręceniu należy sprawdzić obrót koła, zwracając uwagę na hałas łożyska i równomierność obrotów. Dobrze wyważone koło nie zatrzyma się w jednym miejscu. Po opuszczeniu samochodu dokręć śruby, ale nie używaj do tego nogi. Jeśli dokręcisz zbyt mocno, pierścień mocujący koło może ulec uszkodzeniu.
Ciśnienie w oponach zostało już omówione. Aby zapewnić równomierne zużycie opon, należy przekładać koła z przodu na tył i z lewej strony na prawą co 10 000 km. Zużycie bieżnika opony powinno być równomierne. Jeżeli opona zużyje się po jednej stronie, oznacza to, że należy natychmiast sprawdzić geometrię kół. Jeśli na bieżniku pojawią się łyse miejsca, konieczne jest wyważenie.
W komorze silnika, co najmniej raz w tygodniu, a częściej, jeśli pojawią się nieszczelności, należy sprawdzić:
- poziom oleju w skrzyni korbowej silnika - jest już oznaczony, powinien znajdować się pomiędzy znakami min i max, najlepiej zrobić jeszcze jeden znak na środku lub zaznaczyć poziom oleju literą "p", należy dolać tylko tyle oleju, ile jest wlane, obserwować przejrzystość oleju: jeśli ciemnieje lub jest bardzo ciemny, należy wymienić olej na bardziej lepki.
Poziom oleju w silniku 2112 sprawdza się w środkowej części płaskiej powierzchni na końcu linijki pomiarowej; zrób nacięcie na środku stempla;
- poziom oleju w skrzyni biegów. Należy to robić rzadko, ale jeśli występuje wyciek oleju, należy to robić częściej. Na linijce pomiarowej zaznacz również środek między dwoma zaznaczeniami;
- poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym powinien sięgać górnej krawędzi pasa mocującego; nie pasuje do poziomu reakcji czujnika poziomu płynu chłodzącego. Nie trzeba czekać, aż czujnik zadziała; jeśli zadziałało, trzeba poszukać nieszczelności w układzie chłodzenia;
- poziom płynu hamulcowego sprawdza się na podstawie oznaczeń min i max na zbiorniku, oznaczenie max oznacza nowe klocki, a oznaczenie min oznacza zużyte klocki; jeśli nie ma wycieku, poziom spada ze względu na zużycie klocków i nie ma potrzeby uzupełniania płynu;
- poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza musi być utrzymywany powyżej poziomu czujnika wskaźnika niskiego poziomu. Lepiej jest używać specjalnego płynu zarówno latem, jak i zimą, wcześniej już powiedziano dlaczego;
- podczas serwisowania akumulatora należy sprawdzać poziom elektrolitu za pomocą szklanej rurki. Należy zwrócić uwagę na czystość akumulatora, wydłuża to jego żywotność, a dobry styk oznacza niezawodną pracę sprzętu elektronicznego.
Przestrzeń pod pojazdem jest lustrem podzespołów, które zużywają olej i płyny. Codziennie wyjeżdżając z parkingu należy zwrócić uwagę na obecność kropli i ewentualnie kałuż w miejscu, w którym zaparkowaliśmy samochód.
W silniku 2112 znajduje się okienko, w którym widoczne jest ugięcie paska rozrządu; sprawdzaj ją regularnie, nie powinna zwisać.
Okresowo należy czyścić iglicę zaworu regulacji obrotów biegu jałowego z brudu.
O znaczeniu benzyny dla silnika "dziesiątki" już mówiliśmy, zwłaszcza jeśli silnik ma 2112. Zużycie paliwa jest odzwierciedleniem pracy elementów układu paliwowego, dlatego prowadź stały zapis zużycia benzyny: wzrost jego zużycia od normy powinien cię zaniepokoić, a jeśli wzrośnie dalej, czy powinieneś zwrócić się do specjalistów? Ale należy to zrobić po przejechaniu 2000-3000 km.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej VazBook
Jednym z elementów decydujących o żywotności Twojego "przyjaciela" jest codzienna konserwacja – zwróć uwagę na jego wygląd.
Wygląd samochodu to stan jego nadwozia. Nowy samochód ma równą warstwę lakieru, nie widać żadnych odprysków ani zarysowań, równomierna warstwa lakieru cieszy oko. Spód i nadkola pokryte są równomierną warstwą plastizolu, który dobrze się trzyma. Wiele części posiada zabezpieczenie antykorozyjne. Jednak ich żywotność i wygląd zależą od właściwej pielęgnacji, warunków eksploatacji i przechowywania.
Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- nie wycierać powierzchni suchą szmatką, zwłaszcza brudnej powierzchni korpusu;
- przed praniem należy sprawdzić, czy zawory spustowe w drzwiach nie są zapchane brudem;
- zawsze myj samochód przed zaparkowaniem;
- suchy samochód należy myć rzadziej: jeśli jest brudny, to przed myciem polej go delikatnym strumieniem wody, nie rozcieraj brudu, tylko go zmyj;
- po umyciu wnętrza zimą należy wytrzeć do sucha lub osuszyć cały samochód, karoserię, a w szczególności uszczelki drzwi;
- aby poprawić właściwości czyszczące wody należy stosować specjalne szampony;
- w przypadku zauważenia śladów korozji należy zeszlifować uszkodzony obszar do gołego metalu, zabezpieczyć go środkiem antykorozyjnym, nałożyć podkład, a następnie poprawić farbę. Niektórzy nazywają to "łapaniem pcheł", a inni mówią: "Jak dobrze wygląda twój "przyjaciel";
- zwracaj uwagę na powłokę podwozia i odnów ją, jeśli są jakieś odpryski;
- zalecane jest wykonanie powłoki antykorozyjnej przy zakupie lub bez konieczności konserwacji, a powtarzanie jej powinno odbywać się co 2-3 lata;
- aby zachować połysk powierzchni karoserii samochodu, należy stosować pasty polerskie;
- staraj się nie zostawiać samochodu na słońcu przez dłuższy czas;
- podczas mycia i polerowania wycieraj szkło i karoserię w cieniu.
Pojawianie się plam na lakierze oraz lokalne zniszczenia są wynikiem kwaśnych emisji przemysłowych. Takie powierzchnie można odnowić poprzez polerowanie.
Klasyczny system konserwacji obejmuje również konserwację sezonową. Najlepiej połączyć je z kolejną konserwacją.
Przygotowanie samochodu do jazdy zimą zostało omówione w rozdziale "Jazda samochodem zimą wymaga wiedzy i umiejętności". Do tego możemy dodać:
- polerować ciało;
- wymienić płyn chłodzący;
- w zbiorniku spryskiwacza musi znajdować się specjalny płyn.
W przygotowaniu do eksploatacji w okresie letnim wymagane jest wykonanie mniejszej liczby czynności technicznych, jednak zaleca się przeprowadzenie:
- sprzątanie i porządkowanie pokoju solnego;
- polerowanie karoserii;
- sprawdzenie stanu spodu samolotu i skrzydeł. Sól zimowa pozostawia wiele rdzawych plam;
- sprawdź układ hamulcowy, powinien być bardziej wydajny.