Obrasci mijenjanja brzina prikazani su na sl. 9.
Pomoću ručice mjenjača vozač može diskretno prenijeti okretni moment s motora na kotače automobila.
Prvi stupanj prijenosa je najsnažniji, prenosi najveći okretni moment i koristi se za kretanje, svladavanje teških dionica ceste i vožnju s teškim teretom uzbrdo. Brzina u ovom stupnju prijenosa je do 40 km/h.
Drugi, treći i četvrti stupanj prijenosa prenose manji okretni moment. Brzina radilice se smanjuje, a brzina kotača povećava.
Drugi stupanj prijenosa koristi se za ubrzavanje automobila i njegovo kretanje pri brzinama od 20 do 60 km/h. Treći stupanj prijenosa koristi se za ubrzavanje i kretanje automobila pri brzinama od 30 do 90 km/h. Četvrti stupanj prijenosa (izravni) proizvodi manji okretni moment i ima najširi raspon brzina, od 40 km/h do maksimuma.
Peti stupanj prijenosa ima niski prijenosni omjer od 0,7–0,8. Radilica se okreće sporije od kotača. Ovaj ekonomični prijenos koristi se za ravne dionice ceste, bez velikih opterećenja, jer je vrlo slab.
Mjenjač za vožnju unatrag također je snažan i prenosi veliki okretni moment, te ima veliki prijenosni omjer. Koristi se za vožnju unatrag. Neutralni položaj ručice mjenjača isključuje sve stupnjeve prijenosa.
Za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag pritisnite papučicu spojke i nakon 3 sekunde pritisnite ručicu mjenjača do kraja i pomaknite je u položaj za uključenje stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Svatko treba naučiti kako glatko pokrenuti automobil iz mjesta, poštujući određeni redoslijed, sigurnosne zahtjeve i prometna pravila.
Malo teorije. Pri kretanju automobil svladava brojne sile koje stvaraju otpor njegovom kretanju. Glavne sile su: sila otpora kotrljanja, sila otpora zraka, sila inercije i sila otpora podizanja.
Kretanje vozila je osigurano kada je sila prianjanja kotača na kolnik po veličini jednaka ili veća od nje. Ako je trakcija veća od sile prianjanja ("desetka" ima veću trakciju od većine drugih domaćih automobila), tada će pogonski kotači kliziti. Istodobno, veliko opterećenje pada na kvačilo i mjenjač, koji se brzo mogu pokvariti. Toga bi posebno trebali zapamtiti ljubitelji sportskog stila vožnje. Na "desetki" mjenjač nije "Mercedes". Prilikom kretanja na ravnom dijelu ceste potrebno je samo savladati silu otpora kotrljanja kotača i silu inercije.
Prije nego krenete na put, morate:
- obaviti pregled vozila;
- provjerite neutralni položaj ručice mjenjača;
- pritisnite papučicu spojke (razvijte ovu naviku u sebi, to će vam omogućiti da izbjegnete mnoge nevolje);
- uključiti paljenje;
- pokrenite motor;
- kroz retrovizore, vanjske i unutarnje, pažljivo pregledajte cestu kojom se namjeravate voziti, te okretanjem glave lijevo i desno provjerite "mrtvi kut" iza i sa strane;
- uključite žmigavac ako ste sigurni da je sigurno. Ne palite pokazivač smjera ako se u blizini nalaze druga vozila ili pješaci kojima morate dati prednost;
- pritisnite papučicu spojke lijevom nogom do kraja i držite je u tom položaju. Papučica kvačila mora se oštro pritisnuti, čime se odvaja kvačilo i prekida rotacija radilice i primarne osovine mjenjača;
- lijevom rukom držite upravljač, a desnom pomaknite ručicu mjenjača u prvu ili drugu brzinu (kada je potrebno uključiti drugu brzinu, razmotrit ćemo u nastavku).
Komentar. Prva (druga) brzina se možda neće odmah uključiti, nemojte je pokušavati ugurati na silu. Pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj, otpustite papučicu spojke, ponovno pritisnite papučicu spojke do kraja i ponovite uključivanje prve (druge) brzine. U ovom trenutku zupčanici mjenjača su se okrenuli i zupčanik bi se trebao lako uključiti;
- ponovno pažljivo pogledaj cestu kroz ogledala i svoje lijevo rame, još jednom provjeri je li sigurna;
- ako se možete pokrenuti, otpustite ručicu ručne kočnice prema dolje;
- desnom nogom lagano pritisnite papučicu gasa; osjetite kako se brzina radilice lagano povećava. To je posebno jasno vidljivo na tahometru;
- lijevom nogom polako i nježno otpustite papučicu spojke, postupno je uključite i glatko prenesite okretni moment s radilice motora kroz prvi stupanj prijenosa mjenjača na kotače, pri čemu će se zbog opterećenja brzina radilice početi smanjivati. Možete to čuti po buci motora ili vidjeti na tahometru;
- držite papučicu spojke na kraju i lagano pritisnite papučicu gasa, povećavajući brzinu radilice i vučnu silu, koja počinje nadvladavati otpor kotrljanja kotača i silu inercije; auto se lagano kreće;
- nakon što se počnete kretati, nastavite lagano otpuštati papučicu spojke do kraja, a zatim morate ukloniti nogu s papučice.
Papučica spojke u prvoj brzini mora se lagano otpustiti, držati do kraja, a zatim lagano otpustiti do kraja.
Prilikom polaska vozači rade dvije glavne pogreške koje dovode do snažnog trzaja ili gašenja motora. Razlozi prve pogreške: naglo otpuštanje papučice spojke i snažno pritiskanje papučice gasa (visoke brzine radilice dovode do snažnog trzaja automobila, a na skliskim cestama i za vozače sa sportskim stilom vožnje i na suhom asfaltu - do proklizavanja kotača). Rješavanje problema ako se motor nije zaustavio: oštro pritisnite spojku i smanjite pritisak na papučicu gasa - smanjite broj okretaja radilice. Ponovite dodir. Obratite pažnju na glatko otpuštanje papučice spojke i manji pritisak na papučicu gasa.
Razlozi druge pogreške: naglo otpuštanje papučice spojke i slab pritisak na papučicu gasa - brzina radilice je mala. Rješavanje problema: Ponovno pokrenite motor. Pritom još jednom obratite pozornost na lagano otpuštanje papučice spojke i jači pritisak na papučicu gasa u odnosu na prvi pokušaj.
Kada koordinirano koristite dvije papučice - spojku i papučicu gasa, lagano pritiskanje i otpuštanje papučice gasa treba uvijek biti malo ispred pritiskanja i otpuštanja papučice spojke.
Lakše je krenuti na "desetku", koja ima motor 2112. Kada krećete, ne morate pritiskati papučicu gasa. Upravljanje je jednostavnije. Auto ubrzava bez visokih okretaja. A rezerva vuče omogućuje vam rjeđe mijenjanje brzina.