Vzory radenia sú znázornené na kresba 9.
Pomocou radiacej páky môže vodič diskrétne prenášať krútiaci moment z motora na kolesá auta.
Prvý prevodový stupeň je najvýkonnejší, prenáša najväčší krútiaci moment a používa sa na rozjazdy, zdolávanie náročných úsekov cesty a pri jazde s ťažkým nákladom do kopca. Rýchlosť na tomto prevodovom stupni je až 40 km/h.
Druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň prenášajú menší krútiaci moment. Otáčky kľukového hriadeľa sa znížia a otáčky kolesa sa zvýšia.
Druhý prevodový stupeň sa používa na zrýchlenie auta a jeho rozhýbanie pri rýchlostiach od 20 do 60 km/h. Tretí prevodový stupeň sa používa na zrýchlenie a rozhýbanie auta pri rýchlostiach od 30 do 90 km/h. Štvrtý prevodový stupeň (priamy) produkuje menší krútiaci moment a má najširší rozsah rýchlostí, od 40 km/h po maximum.
Piaty prevodový stupeň má nízky prevodový pomer 0,7–0,8. Kľukový hriadeľ sa otáča pomalšie ako kolesá. Táto ekonomická prevodovka sa používa na priame úseky cesty, bez veľkého zaťaženia, pretože je veľmi slabá.
Spiatočka je tiež výkonná a prenáša vysoký krútiaci moment a má veľký prevodový pomer. Používa sa na cúvanie. Neutrálna poloha radiacej páky vyradí všetky prevodové stupne.
Ak chcete zaradiť spiatočku, stlačte pedál spojky a po 3 sekundách stlačte radiacu páku úplne nadol a presuňte ju do polohy zaradenia spiatočky.
Každý sa musí naučiť, ako plynulo naštartovať auto z pokoja, dodržiavať určitú postupnosť, bezpečnostné požiadavky a pravidlá cestnej premávky.
Trochu teórie. Automobil pri pohybe prekonáva množstvo síl, ktoré vytvárajú odpor jeho pohybu. Hlavné sily sú: sila valivého odporu, sila odporu vzduchu, zotrvačná sila a sila zdvíhacieho odporu.
Pohyb vozidla je zabezpečený vtedy, keď je sila priľnavosti kolies k vozovke rovnaká alebo väčšia ako ťažná sila. Ak je trakcia väčšia ako adhézna sila ("desiatka" má väčšiu trakciu ako väčšina ostatných domácich áut), hnacie kolesá budú preklzávať. Zároveň veľké zaťaženie padá na spojku a prevodovku, ktoré môžu rýchlo zlyhať. Na to by mali pamätať najmä priaznivci športového štýlu jazdy. Na "desiatke" prevodovka nie je "Mercedes". Pri rozjazde na rovinatom úseku cesty je potrebné prekonať len silu valivého odporu kolies a silu zotrvačnosti.
Predtým, ako vyrazíte, musíte:
- vykonať obhliadku vozidla;
- skontrolujte neutrálnu polohu radiacej páky;
- zošliapnite pedál spojky (vypestujte si tento zvyk v sebe, umožní vám to vyhnúť sa mnohým problémom);
- zapnite zapaľovanie;
- naštartujte motor;
- cez vonkajšie a vnútorné spätné zrkadlá dôkladne preskúmajte cestu, po ktorej plánujete jazdiť, a otáčaním hlavy doľava a doprava skontrolujte "mŕtvy uhol" za a po stranách;
- zapnite smerovku, ak ste si istí, že je to bezpečné. Nezapínajte smerovku, ak sú v blízkosti iné vozidlá alebo chodci, ktorým musíte dať prednosť;
- ľavou nohou stlačte spojkový pedál až na doraz a držte ho v tejto polohe. Je potrebné prudko stlačiť spojkový pedál, čím sa spojka rozpojí a odpojí sa otáčanie kľukového hriadeľa a primárneho hriadeľa prevodovky;
- držte volant ľavou rukou a pravou rukou presuňte radiacu páku do polohy prvého alebo druhého prevodového stupňa (keď je potrebné zaradiť druhý prevodový stupeň, zvážime nižšie).
Komentujte. Prvý (druhý) prevodový stupeň sa nemusí zaradiť okamžite, nesnažte sa ho zatlačiť silou. Presuňte radiacu páku do neutrálu, uvoľnite pedál spojky, znova úplne zošliapnite pedál spojky a zopakujte zaraďovanie prvého (druhého) prevodového stupňa. V tomto momente sa prevody prevodovky otočili a prevod by sa mal ľahko zaradiť;
- znovu sa pozorne pozrite na cestu cez zrkadlá a ľavé rameno, uistite sa, že je ešte raz bezpečná;
- ak sa môžete začať pohybovať, uvoľnite páku parkovacej brzdy nadol;
- pravou nohou zľahka stlačte plynový pedál; cítiť mierne zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa. Vidno to najmä na tachometri;
- ľavou nohou pomaly a jemne púšťajte spojkový pedál, postupne ho zaraďujte a plynulo prenášajte krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora cez prvý prevodový stupeň prevodovky na kolesá, pričom otáčky kľukového hriadeľa začnú vplyvom zaťaženia klesať. Počuť to podľa hluku motora alebo vidieť na tachometri;
- podržte spojkový pedál na konci a mierne stlačte plynový pedál, čím sa zvýšia otáčky kľukového hriadeľa a ťažná sila, ktorá začne prekonávať valivý odpor kolies a silu zotrvačnosti; auto sa rozbehne hladko;
- po začatí pohybu pokračujte v plynulom uvoľňovaní pedála spojky až do konca, potom musíte z pedálu odstrániť nohu.
Pedál spojky na prvom prevodovom stupni musí byť uvoľnený hladko, podržaný na konci a potom plynule uvoľnený až do konca.
Pri rozjazde robia vodiči dve hlavné chyby, ktoré vedú k silnému trhnutiu alebo zhasnutiu motora. Dôvody prvej chyby: náhle uvoľnenie spojkového pedálu a silné stlačenie plynového pedálu (vysoké otáčky kľukového hriadeľa vedú k silnému trhnutiu vozidla a na klzkých cestách a pre vodičov so športovým štýlom jazdy a na suchom asfalte - k preklzávaniu kolies). Riešenie problémov, ak sa motor nezastavil: prudko stlačte spojku a znížte tlak na plynový pedál - znížte otáčky kľukového hriadeľa. Opakujte dotyk. Všimnite si hladké uvoľnenie spojkového pedálu a menší tlak na plynový pedál.
Príčiny druhej chyby: náhle uvoľnenie spojkového pedálu a slabý tlak na plynový pedál - otáčky kľukového hriadeľa sú nízke. Riešenie problémov: Reštartujte motor. Zároveň si opäť dajte pozor na plynulé uvoľnenie spojkového pedálu a silnejší tlak na plynový pedál oproti prvému pokusu.
Pri koordinovanom používaní dvoch pedálov – spojkového a plynového – by jemné stlačenie a uvoľnenie plynového pedála malo byť vždy mierne pred zošliapnutím a uvoľnením pedálu spojky.
Na "desiatku", ktorá má motor 2112, sa ide ľahšie. Pri rozjazde nie je potrebné stláčať plynový pedál. Riadenie je jednoduchšie. Auto naberá rýchlosť bez vysokých otáčok. A trakčná rezerva vám umožňuje meniť prevodové stupne menej často.