Schémy radenia sú znázornené na obr. 9.
Pomocou radiacej páky môže vodič diskrétne prenášať krútiaci moment z motora na kolesá vozidla.
Prvý prevodový stupeň je najvýkonnejší, prenáša najväčší krútiaci moment a slúži na rozjazdy, zdolávanie náročných úsekov cesty, pri jazde do kopca s veľkým nákladom. Rýchlosť na tomto prevodovom stupni je až 40 km/h.
Druhý, tretí a štvrtý prevodový stupeň prenášajú menší krútiaci moment. Otáčky kľukového hriadeľa sa znížia a otáčky kolesa sa zvýšia.
Druhý prevodový stupeň slúži na zrýchlenie auta a jeho rozhýbanie rýchlosťou 20 až 60 km/h. Tretí prevodový stupeň slúži na zrýchlenie a rozhýbanie auta rýchlosťou 30 až 90 km/h. štvrtý prevodový stupeň (rovno) vytvára menší krútiaci moment a má najväčší rozsah otáčok, od 40 km/h po maximum.
Piaty prevodový stupeň má znížený prevodový pomer - 0,7-0,8. Kľukový hriadeľ sa otáča pomalšie ako kolesá. Tento ekonomický prevod sa používa na rovné úseky ciest, bez veľkého zaťaženia, pretože je veľmi slabý.
Spiatočka je tiež výkonná a prenáša veľa krútiaceho momentu, má veľký prevodový pomer. Používa sa na cúvanie. Neutrálna poloha radiacej páky vyradí všetky prevodové stupne.
Ak chcete zaradiť spiatočku, zošliapnite pedál spojky a po 3 sekundách podržte radiacu páku sklopením až na doraz a presuňte ju do polohy spiatočky.
Naučiť sa plynule pohybovať autom je potrebné pre každého v súlade s určitou postupnosťou, bezpečnostnými požiadavkami a pravidlami cestnej premávky.
Trochu teórie. Pri jazde auto prekonáva sériu síl, ktoré vytvárajú odpor jeho pohybu. Hlavné sily sú: sila valivého odporu kolies, sila odporu vzduchu, zotrvačná sila a sila zdvíhacieho odporu.
Pohyb vozidla je zabezpečený, keď je ťažná sila kolies s vozovkou rovnaká alebo väčšia ako ťažná sila. Ak je ťah väčší ako adhézne sily (pri «desiatky» ťažná sila je väčšia ako väčšina ostatných domácich automobilov), potom sa hnacie kolesá prešmyknú. V tomto prípade padá veľké zaťaženie na spojku a prevodovku, ktoré môžu rýchlo zlyhať. Na to by mali pamätať najmä fanúšikovia športového štýlu jazdy. Zapnuté «top desiatka» prevodovka nie s «Mercedes». Pri rozjazde na rovnej ceste treba prekonať len silu valivého odporu kolies a silu zotrvačnosti.
Pred odchodom musíte:
- vykonať kontrolu vozidla;
- skontrolujte neutrálnu polohu radiacej páky;
- zošliapnite pedál spojky (vypestujte si tento zvyk v sebe, umožní vám to vyhnúť sa mnohým problémom);
- zapnite zapaľovanie;
- naštartujte motor;
- dôkladne skontrolujte cestu, po ktorej sa chystáte prejsť, cez vonkajšie a vnútorné spätné zrkadlá a otáčaním hlavy doľava a doprava skontrolujte «slepá škvrna» zozadu a zo strán;
- zapnite smerovku, ak ste si istí bezpečnosťou. Smerové svetlo by ste nemali zapínať, ak sú v blízkosti iné vozidlá alebo chodci, ktorým musíte dať prednosť;
- ľavou nohou zošliapnite pedál spojky až na doraz a držte ho v tejto polohe. Spojkový pedál musí byť stlačený prudko, zatiaľ čo je spojka vypnutá, otáčanie kľukového hriadeľa a vstupný hriadeľ prevodovky sú odpojené;
- držte volant ľavou rukou a pravou rukou posuňte radiacu páku do polohy prvého alebo druhého prevodového stupňa (keď je potrebné zaradiť druhý prevodový stupeň, zvážte nižšie).
Komentujte. najprv (druhý) prevodové stupne sa nemusia okamžite zapnúť, nepokúšajte sa naň tlačiť silou. Presuňte radiacu páku do neutrálu, uvoľnite pedál spojky, opäť úplne zošliapnite pedál spojky a zopakujte zapojenie prvého (druhý) prenos. Súčasne sa ozubené kolesá prevodovky otočili a ozubené koleso by sa malo ľahko zapnúť;
- opäť dôkladne preskúmajte cestu cez zrkadlá a ľavé rameno, uistite sa, že je opäť bezpečná;
- ak sa môžete začať pohybovať, uvoľnite páku parkovacej brzdy;
- zľahka stlačte plynový pedál pravou nohou; cítiť mierne zvýšenie otáčok kľukového hriadeľa. Vidno to najmä na tachometri;
- ľavou nohou pomaly a jemne uvoľňujte spojkový pedál, postupne ho zapínajte a plynulo prenášajte krútiaci moment z kľukového hriadeľa motora cez prvý prevodový stupeň prevodovky na kolesá, pričom otáčky kľukového hriadeľa od záťaže začnú klesať. Môžete to počuť z hluku motora alebo vidieť z tachometra;
- držte pedál spojky na konci a zľahka stlačte plynový pedál, čím zvýšite rýchlosť kľukového hriadeľa a trakčnú silu, ktorá začne prekonávať silu valivého odporu kolies a silu zotrvačnosti; auto sa začne pohybovať hladko;
- po začatí pohybu pokračujte v plynulom uvoľnení pedála spojky až do konca, potom je potrebné zložiť nohu z pedálu.
Spojkový pedál na prvom prevodovom stupni musí byť uvoľnený hladko, podržaný na konci a potom pomaly uvoľnený až do konca.
Pri rozjazde robia vodiči hlavne dve chyby, ktoré vedú k silnému trhnutiu alebo zastaveniu motora. Príčiny prvej chyby: náhle uvoľnenie spojkového pedálu a silný tlak na plynový pedál (vysoké otáčky kľukového hriadeľa vedú k silnému trhnutiu vozidla a na klzkej vozovke a pre vodičov so športovým štýlom jazdy a na suchej vozovke - a k preklzávaniu kolies). Odstráňte chybu, ak sa motor nezastaví: prudko stlačte spojku a znížte tlak na plynový pedál - znížte rýchlosť kľukového hriadeľa. Opakujte dotyk. Dbajte na plynulé uvoľnenie spojkového pedálu a menší tlak na plynový pedál.
Dôvody druhej chyby: prudké uvoľnenie pedálu spojky a slabý tlak na plynový pedál - rýchlosť kľukového hriadeľa je malá. Riešenie problémov: reštartujte motor. Zároveň si ešte raz dajte pozor na plynulé uvoľnenie spojkového pedálu a silnejší tlak na plynový pedál oproti prvému pokusu.
Pri koordinovaných činnostiach dvoch pedálov - spojky a plynu - mierne stlačenie a uvoľnenie plynového pedála by malo byť vždy mierne pred stlačením a uvoľnením pedálu spojky.
rozbehnúť sa «top desiatka», na ktorom je nainštalovaný motor 2112, je ľahší. Pri rozbiehaní na plynový pedál nemôžete stlačiť. Riadenie je jednoduchšie. Auto naberá rýchlosť bez vysokej rýchlosti. A trakčná rezerva umožňuje preraďovať menej často.