Шеме мењача су приказане на сл. 9.
Помоћу ручице мењача, возач може дискретно да пренесе обртни момент са мотора на точкове возила.
Први степен преноса је најснажнији, преноси највећи обртни момент и користи се за полазак, савладавање тешких деоница пута, при вожњи узбрдо са великим оптерећењем. Брзина у овој брзини је до 40 км / х.
Друга, трећа и четврта брзина преносе мање обртног момента. Брзина радилице се смањује, а брзина точка се повећава.
Друга брзина се користи за убрзање аутомобила и његово кретање брзином од 20 до 60 км / х. Трећа брзина се користи за убрзање и кретање аутомобила брзином од 30 до 90 км / х. четврта брзина (равно) ствара мањи обртни момент и има највећи опсег брзине, од 40 км/х до максимума.
Пета брзина има смањени преносни однос - 0,7-0,8. Радилица се окреће споријом брзином од точкова. Овај економични зупчаник се користи за праве деонице пута, без великих оптерећења, јер је веома слаб.
Повратна брзина је такође моћна и преноси много обртног момента, има велики преносни однос. Користи се за рикверц. Неутрални положај ручице мењача искључује све степене преноса.
Да бисте укључили степен преноса уназад, притисните педалу квачила и након 3 секунде држите ручицу мењача до краја и померите је у положај за ход уназад.
Научити како да несметано померају аутомобил, неопходно је свима у складу са одређеним редоследом, безбедносним захтевима и Правилима пута.
Мало теорије. У вожњи аутомобил савладава низ сила које стварају отпор његовом кретању. Главне силе су: сила отпора котрљања точкова, сила отпора ваздуха, сила инерције и сила отпора подизања.
Кретање аутомобила је обезбеђено када је вучна сила точкова са коловозом једнака по величини вучној сили или већа од ње. Ако је потисак већи од сила пријањања (ат «десетине» вучна сила је већа од већине других домаћих аутомобила), тада ће погонски точкови проклизати. У овом случају, велико оптерећење пада на квачило и мењач, што може брзо пропасти. Љубитељи спортског стила вожње то би посебно требали запамтити. на «првих десеторо» мењач није са «Мерцедес». Приликом поласка на равној деоници пута, само сила отпора котрљања точкова и сила инерције морају се савладати.
Пре него што кренете, морате:
- изврши преглед аутомобила;
- проверите неутрални положај ручице мењача;
- притисните педалу квачила (развити ову навику у себи, то ће вам омогућити да избегнете многе невоље);
- укључите паљење;
- упалити мотор;
- пажљиво прегледајте пут којим намеравате да идете кроз ретровизоре, спољашње и унутрашње, и окретањем главе лево и десно проверите «слепа мрља» иза и са стране;
- укључите жмигавац ако сте сигурни у сигурност. Не би требало да укључујете показивач правца ако у близини има других возила или пешака којима морате уступити место;
- левом ногом притисните папучицу квачила до краја и држите је у том положају. Педала квачила мора бити оштро притиснута, док је квачило искључено, ротација радилице и улазног вратила мењача су искључени;
- држите волан левом руком, а десном руком померите ручицу мењача у положај првог или другог степена преноса (када је потребно укључити другу брзину, размотрите у наставку).
Коментар. Први (друго) зупчаници се можда неће одмах укључити, не покушавајте да га гурнете силом. Померите ручицу мењача у неутрални положај, отпустите педалу квачила, поново притисните педалу квачила до краја и поновите укључивање првог (друго) преношење. У исто време, зупчаници мењача су се окретали и зупчаник би се требао лако укључити;
- поново пажљиво прегледајте пут кроз огледала и лево раме, уверите се да је поново безбедан;
- ако можете да почнете да се крећете, онда отпустите ручицу паркирне кочнице надоле;
- лагано притисните папучицу гаса десном ногом; осетите да се брзина радилице мало повећава. Ово је посебно видљиво на тахометру;
- левом ногом полако и нежно отпустите педалу квачила, постепено је укључите и глатко пренесите обртни момент са радилице мотора преко првог степена преноса на точкове, док ће брзина радилице од оптерећења почети да се смањује. Можете га чути од буке мотора или видети са тахометра;
- држите педалу квачила на крају и лагано притисните папучицу гаса, повећавајући брзину радилице и вучну силу, која почиње да савладава силу отпора котрљања точкова и силу инерције; аутомобил почиње да се креће глатко;
- након почетка кретања, наставите да глатко отпуштате педалу квачила до краја, онда је потребно уклонити ногу са педале.
Педала квачила у првој брзини мора се лагано отпустити, држати до краја, а затим полако отпустити до краја.
Приликом поласка возачи праве углавном две грешке које доводе до снажног трзаја или заустављања мотора. Узроци прве грешке: нагло отпуштање педале квачила и јак притисак на папучицу гаса (велике брзине радилице доводе до снажног трзаја аутомобила, а на клизавим путевима и код возача са спортским стилом вожње и на сувом коловозу - и до проклизавања точкова). Отклоните грешку ако се мотор не заустави: оштро стисните квачило и смањите притисак на педалу гаса - смањите брзину радилице. Поновите додиривање. Обратите пажњу на глатко отпуштање педале квачила и мањи притисак на педалу гаса.
Разлози за другу грешку: оштро отпуштање педале квачила и слаб притисак на педалу гаса - брзина радилице је мала. Решавање проблема: поново покрените мотор. При томе, још једном, обратите пажњу на глатко отпуштање педале квачила и јачи притисак на папучицу гаса у односу на први покушај.
Код координисаних акција две педале – квачила и гаса – лагано притискање и отпуштање педале гаса увек треба да буде мало испред притиска и отпуштања педале квачила.
кренути даље «првих десеторо», на који је уграђен мотор 2112, лакши је. Приликом покретања на папучици гаса, не можете притиснути. Управљање је лакше. Аутомобил повећава брзину без велике брзине. А резерва вуче вам омогућава да ређе мењате брзине.