Обрасци мењања брзина су приказани на Сл. 9.
Користећи ручицу мењача, возач може дискретно да пренесе обртни момент са мотора на точкове аутомобила.
Први степен преноса је најснажнији, преноси највећи обртни момент и користи се за полазак, савладавање тешких деоница пута и при вожњи са великим теретом узбрдо. Брзина у овој брзини је до 40 км/х.
Друга, трећа и четврта пренос, односно преносе мањи обртни момент. Фреквенција ротације коленчатого вратила се смањује, а брзина ротације точкова повећава.
Друга брзина се користи за убрзање аутомобила и његово кретање при брзинама од 20 до 60 км/х. Трећа брзина се користи за убрзање и кретање аутомобила при брзинама од 30 до 90 км/х. Четврта брзина (директна) производи мањи обртни момент и има најшири опсег брзине, од 40 км/х до максимума.
Пета брзина има низак однос преноса од 0,7–0,8. Радилица се окреће споријом брзином од точкова. Овај економични мењач се користи за праве деонице пута, без великих оптерећења, јер је веома слаб.
Брзина за вожњу уназад је такође моћна и преноси велики обртни момент, а има и велики преносни однос. Користи се за рикверц. Неутрални положај ручице мењача искључује све степене преноса.
Да бисте укључили степен преноса уназад, притисните педалу квачила и, након 3 секунде, притисните ручицу мењача до краја и померите је у положај за укључивање степена преноса уназад.
Свако треба да научи како глатко покренути аутомобил из мртве тачке, поштујући одређени редослед, безбедносне захтеве и саобраћајна правила.
Мало теорије. У кретању аутомобил савладава бројне силе које стварају отпор његовом кретању. Главне силе су: сила отпора котрљања, сила отпора ваздуха, сила инерције и сила отпора подизања.
Кретање возила је обезбеђено када је сила приањања точкова за коловоз једнака по величини сили вуче или већа од ње. Ако је вуча већа од силе приањања ("десетка" има већу вучу од већине других домаћих аутомобила), онда ће погонски точкови проклизати. Истовремено, велико оптерећење пада на квачило и мењач, што може брзо пропасти. Ово треба посебно запамтити љубитељи спортског стила вожње. На "десетки" мењач није "Мерцедес". Приликом поласка на равној деоници пута потребно је само савладати силу отпора котрљања точкова и силу инерције.
Пре него што кренете, морате:
- изврши преглед возила;
- проверите неутрални положај ручице мењача;
- притисните педалу квачила (развијте ову навику, то ће вам помоћи да избегнете многе невоље);
- укључити паљење;
- покренути мотор;
- пажљиво прегледајте пут којим планирате да возите кроз ретровизоре, спољашње и унутрашње, и окретањем главе лево и десно проверите "слепу тачку" иза и са стране;
- укључите жмигавац ако сте сигурни да је безбедан. Не укључујте показивач правца ако се у близини налазе друга возила или пешаци којима морате уступити место;
- притисните папучицу квачила до краја левом ногом и држите је у том положају. Педала квачила мора бити оштро притиснута, чиме се квачило одваја и одваја ротација радилице и примарног вратила мењача;
- левом руком држите волан, а десном померите ручицу мењача у положај првог или другог степена преноса (у наставку ћемо размотрити када је потребно укључити другу брзину).
Коментар. Прва (друга) брзина се можда неће одмах укључити, не покушавајте да је гурнете силом. Померите ручицу мењача у неутрални положај, отпустите педалу квачила, поново до краја притисните педалу квачила и поновите укључивање прве (друге) брзине. У овом тренутку, зупчаници мењача су се окренули и брзина би требало да се лако укључи;
- поново пажљиво погледај пут кроз огледала и своје лево раме, увери се да је још једном безбедан;
- ако можете да почнете да се крећете, онда отпустите ручицу паркирне кочнице на доле;
- десном ногом лагано притисните папучицу гаса; осетите да се брзина радилице мало повећава. Ово је посебно јасно видљиво на тахометру;
- левом ногом полако и нежно отпустите педалу квачила, постепено је активирајте и глатко пренесите обртни момент са радилице мотора преко првог степена преноса на точкове, док ће брзина радилице почети да се смањује услед оптерећења. Можете га чути од буке мотора или видети на тахометру;
- држите педалу квачила на крају и лагано притисните педалу гаса, повећавајући брзину радилице и вучну силу, која почиње да савладава отпор котрљања точкова и силу инерције; аутомобил почиње да се креће глатко;
- након што почнете да се крећете, наставите да глатко отпуштате педалу квачила до краја, а затим морате уклонити ногу са педале.
Педала квачила у првој брзини мора се лагано отпустити, држати до краја, а затим глатко отпустити до краја.
Приликом поласка, возачи праве две главне грешке које доводе до снажног трзаја или застоја мотора. Разлози за прву грешку: нагло отпуштање педале квачила и снажно притискање педале гаса (велике брзине радилице доводе до снажног трзаја аутомобила, а на клизавим путевима и код возача са спортским стилом вожње и на сувом асфалту - до проклизавања точкова). Решавање проблема ако се мотор није зауставио: оштро притисните квачило и смањите притисак на педалу гаса - смањите брзину радилице. Поновите тачдаун. Обратите пажњу на глатко отпуштање педале квачила и мањи притисак на папучицу гаса.
Разлози за другу грешку: нагло отпуштање педале квачила и слаб притисак на педалу гаса - брзина радилице је мала. Решавање проблема: Поново покрените мотор. Истовремено, још једном обратите пажњу на глатко отпуштање педале квачила и јачи притисак на папучицу гаса у односу на први покушај.
Када користите две педале – квачило и педалу за гас – на координисан начин, лагано притискање и отпуштање педале гаса увек треба да буде мало испред притискања и отпуштања педале квачила.
Лакше је кренути на "десетку", која има мотор 2112. Када крећете, не морате притискати папучицу гаса. Управљање је једноставније. Аутомобил повећава брзину без великих обртаја. А резерва вуче вам омогућава да ређе мењате брзине.