Schematy zmiany biegów pokazano na rysunek 9.
Za pomocą dźwigni zmiany biegów kierowca może dyskretnie przenosić moment obrotowy z silnika na koła samochodu.
Pierwszy bieg jest najmocniejszy, przenosi największy moment obrotowy i służy do ruszania, pokonywania trudnych odcinków drogi oraz jazdy pod górę z dużym obciążeniem. Prędkość na tym biegu wynosi do 40 km/h.
Drugi, trzeci i czwarty bieg przekazują odpowiednio mniejszy moment obrotowy. Prędkość obrotowa wału korbowego maleje, a prędkość obrotowa koła wzrasta.
Drugi bieg służy do rozpędzania samochodu i poruszania się z prędkością od 20 do 60 km/h. Trzeci bieg służy do przyspieszania i poruszania samochodu z prędkością od 30 do 90 km/h. Czwarty bieg (bezpośredni) wytwarza mniejszy moment obrotowy i ma najszerszy zakres prędkości – od 40 km/h do prędkości maksymalnej.
Piąty bieg ma niski przełożenie wynoszące 0,7–0,8. Wał korbowy obraca się wolniej niż koła. Tę ekonomiczną skrzynię biegów stosuje się na prostych odcinkach drogi, bez dużych obciążeń, gdyż jest ona bardzo słaba.
Bieg wsteczny jest również mocny, przenosi wysoki moment obrotowy i ma duży przełożenie. Służy do cofania. Położenie neutralne dźwigni zmiany biegów rozłącza wszystkie biegi.
Aby włączyć bieg wsteczny, naciśnij pedał sprzęgła i po 3 sekundach naciśnij dźwignię zmiany biegów do końca, ustawiając ją w pozycji załączenia biegu wstecznego.
Każdy musi nauczyć się, jak płynnie uruchamiać samochód po zatrzymaniu, przestrzegając określonej kolejności, wymogów bezpieczeństwa i przepisów ruchu drogowego.
Trochę teorii. Podczas ruchu samochód pokonuje szereg sił, które stanowią opór dla jego ruchu. Głównymi siłami są: siła oporu toczenia, siła oporu powietrza, siła bezwładności i siła oporu wyporu.
Ruch pojazdu jest zapewniony, gdy siła przyczepności kół do drogi jest równa co do wartości sile trakcyjnej lub większa od niej. Jeśli siła przyczepności jest większa od siły przyczepności ("dziesiątka" ma większą przyczepność niż większość samochodów krajowych), koła napędowe zaczną się ślizgać. Jednocześnie duże obciążenie spada na sprzęgło i skrzynię biegów, które mogą szybko ulec awarii. Powinni o tym pamiętać zwłaszcza miłośnicy sportowego stylu jazdy. Na "dziesiątce" nie ma skrzyni biegów "Mercedes". Ruszając na równym odcinku drogi należy jedynie pokonać siłę oporów toczenia kół i siłę bezwładności.
Przed wyruszeniem należy:
- przeprowadzić kontrolę pojazdu;
- sprawdź położenie neutralne dźwigni zmiany biegów;
- wciśnij pedał sprzęgła (wyrób w sobie ten nawyk, pozwoli ci to uniknąć wielu kłopotów);
- włącz zapłon;
- uruchomić silnik;
- dokładnie obejrzyj drogę, po której zamierzasz jechać, w lusterkach wstecznych, zewnętrznym i wewnętrznym, i obracając głowę w lewo i prawo sprawdź "martwy punkt" za i po bokach;
- włącz kierunkowskaz, jeśli masz pewność, że jest to bezpieczne. Nie włączaj kierunkowskazu, jeśli w pobliżu znajdują się inne pojazdy lub piesi, którym musisz ustąpić pierwszeństwa;
- wciśnij pedał sprzęgła lewą nogą do końca i przytrzymaj go w tej pozycji. Należy mocno nacisnąć pedał sprzęgła, co spowoduje rozłączenie sprzęgła i zatrzymanie obrotów wału korbowego oraz wałka sprzęgłowego skrzyni biegów;
- przytrzymaj kierownicę lewą ręką i przesuń dźwignię zmiany biegów na pierwszy lub drugi bieg prawą ręką (gdy konieczne jest włączenie drugiego biegu, rozważymy to poniżej).
Komentarz. Pierwszy (drugi) bieg może nie włączyć się od razu, nie próbuj wciskać go na siłę. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne, zwolnij pedał sprzęgła, ponownie wciśnij całkowicie pedał sprzęgła i powtórz operację włączenia pierwszego (drugiego) biegu. W tym momencie koła zębate skrzyni biegów są już obrócone i bieg powinien łatwo się załączyć;
- spójrz uważnie na drogę jeszcze raz przez lusterka i lewe ramię, upewnij się, że jest bezpiecznie;
- jeśli możesz ruszyć, zwolnij dźwignię hamulca postojowego;
- naciśnij lekko pedał gazu prawą nogą; poczuj delikatny wzrost prędkości obrotowej wału korbowego. Jest to szczególnie wyraźnie widoczne na obrotomierzu;
- lewą nogą powoli i delikatnie zwalniaj pedał sprzęgła, stopniowo je załączaj i płynnie przenieś moment obrotowy z wału korbowego silnika poprzez pierwszy bieg skrzyni biegów na koła, podczas gdy prędkość obrotowa wału korbowego zacznie spadać pod wpływem obciążenia. Można to usłyszeć po hałasie silnika lub zobaczyć na obrotomierzu;
- przytrzymaj pedał sprzęgła na końcu i lekko naciśnij pedał gazu, zwiększając prędkość wału korbowego i siłę trakcji, która zaczyna pokonywać opory toczenia kół i siłę bezwładności; samochód zaczyna się płynnie poruszać;
- po ruszeniu należy płynnie zwalniać pedał sprzęgła aż do końca, po czym należy zdjąć nogę z pedału.
Pedał sprzęgła na pierwszym biegu należy zwalniać płynnie, przytrzymać do końca, a następnie płynnie zwolnić do końca.
Podczas ruszania kierowcy popełniają dwa podstawowe błędy, które prowadzą do mocnego szarpnięcia lub zgaśnięcia silnika. Przyczyną pierwszego błędu jest gwałtowne puszczenie pedału sprzęgła i mocne naciśnięcie pedału gazu (duże obroty wału korbowego powodują silne szarpnięcie samochodu, a na śliskiej nawierzchni i u kierowców o sportowym stylu jazdy oraz na suchym asfalcie - poślizg kół). Rozwiązywanie problemu, jeśli silnik nie zgasł: mocno wciśnij sprzęgło i zmniejsz nacisk na pedał gazu - zmniejsz obroty wału korbowego. Powtórz lądowanie. Zwróć uwagę na płynniejsze zwalnianie pedału sprzęgła i mniejszy nacisk na pedał gazu.
Przyczyną drugiego błędu jest gwałtowne puszczenie pedału sprzęgła i słaby nacisk na pedał gazu - niskie obroty wału korbowego. Rozwiązywanie problemów: Uruchom ponownie silnik. Jednocześnie zwróć jeszcze raz uwagę na płynniejsze zwalnianie pedału sprzęgła i mocniejszy nacisk na pedał gazu w porównaniu do pierwszej próby.
Przy jednoczesnym używaniu dwóch pedałów – sprzęgła i gazu – delikatne naciskanie i zwalnianie pedału gazu powinno zawsze następować nieznacznie przed naciskaniem i zwalnianiem pedału sprzęgła.
Łatwiej ruszyć z miejsca na "dziesiątce", która ma silnik 2112. Ruszając, nie musisz naciskać pedału gazu. Zarządzanie jest prostsze. Samochód nabiera prędkości bez wysokich obrotów. A rezerwa trakcji pozwala na rzadszą zmianę biegów.