Kako biste izbjegli ogrebotine na boji karoserije automobila, nemojte uklanjati prašinu i prljavštinu suhim materijalom za brisanje. Bolje je oprati automobil prije nego što se prljavština osuši mlazom vode pod niskim pritiskom pomoću meke spužve. Ljeti perite auto na otvorenom u hladu. Ako to nije moguće, onda oprane površine odmah osušite, jer kada se kapljice vode osuše na suncu, na obojenoj površini nastaju mrlje. Zimi, nakon pranja automobila u toploj prostoriji, prije vožnje obrišite karoseriju i brtve na vratima do suhog jer smrzavanje preostalih kapljica može uzrokovati pukotine na laku. Za pranje automobila nije preporučljivo koristiti soda i alkalne otopine, kao ni otpadnu vodu, kako premaz ne bi izblijedio.
Prije pranja automobila očistite drenažne otvore na vratima, pragovima i šupljinama prednjeg blatobrana. Prilikom pranja vozila izbjegavajte izravan mlaz vode na električnu opremu, elektroničke uređaje, senzore i konektore u motornom prostoru. Pratite stanje zaštitnih poklopaca odvojivih priključaka elektroničkih jedinica i senzora. Ako uđe vlaga, ispuhajte odvojive spojeve komprimiranim zrakom i tretirajte ih vodoodbojnim proizvodima za automobile kako biste zaštitili kontakte od oksidacije.
Prilikom pranja temeljito operite prirubnice vrata, haubu, zavarene šavove i spojeve prostora motora i otvore vrata, jer nakupljena prljavština na tim mjestima dovodi do uništavanja zaštitnog i dekorativnog premaza i korozije metala.
Ako se otkriju znakovi korozije (naslage korozije, lokalni mjehurići boje itd.) oštećeno mjesto očistite finim brusnim papirom dok se metal ne ogoli, obradite Fosfakor sredstvom za hladno fosfatiranje ili drugim sličnim sredstvom, premažite temeljnom bojom i obojite emajlom odabranim u servisu.
Čipovi i ogrebotine na laku, usitnjena mastika na lukovima kotača i na dnu povezani su s mehaničkim utjecajima operativne prirode. Tragovi korozije na zavarenim spojevima i spojevima dijelova karoserije su površinske prirode i mogu se ukloniti pastama za poliranje u početnoj fazi. Ako se pravodobno ne poduzmu mjere za uklanjanje nedostataka u radu zaštitnog i dekorativnog premaza, to će dovesti do razvoja korozije ispod sloja premaza, njegovog ljuštenja i bubrenja.
Kako bi se povećala otpornost karoserije na koroziju, posebna antikorozivna smjesa nanosi se na zatvorene kutijaste šupljine pragova, bočnih elemenata, poprečnih nosača i drugih elemenata baze karoserije. Prilikom upravljanja vozilom preporučamo obnavljanje zaštitnog premaza skrivenih karoserijskih šupljina samostalno ili na servisima tijekom prve godine rada i periodički svake 1,5-2 godine.
Tijekom rada vozila, premaz podvozja je izložen šljunku, pijesku i soli. Kao rezultat ovog učinka, mastiks i temeljni premaz se brišu, a izloženi metal hrđa. Stoga redovito kontrolirajte stanje premaza podvozja i pravovremeno obnovite oštećena područja.
Za održavanje sjaja lakiranih površina automobila (posebno za vozila koja se čuvaju na otvorenom) redovito ih polirajte pastama za poliranje. Ove paste zatvaraju mikropukotine nastale tijekom rada u premazu boje, čime se sprječava pojava korozije ispod sloja boje.
Kako bi površina karoserije automobila dugo zadržala svoj sjaj, ne ostavljajte automobil dulje vrijeme na suncu i ne dopustite da kiseline, otopine sode, tekućine za kočnice i benzin dođu u dodir s površinom karoserije automobila.
Kako biste spriječili mrlje na laku ispod poklopca spremnika goriva od benzina, obrišite površinu čistom krpom prije i nakon punjenja goriva.
Obrišite plastične dijelove vlažnom krpom. Ne preporuča se koristiti benzin ili otapala, inače će plastični dijelovi izgubiti sjaj. Za čišćenje plastičnih dijelova preporučamo korištenje univerzalnih sredstava za čišćenje interijera.
Uklonite prašinu s jastuka presvlake i sjedala usisavačem. Istovremeno vlažnom krpom temeljito obrišite gumene brtve i površine vrata koje su u dodiru s njima.
Očistite staklo mekom lanenom krpom ili jelenskom kožom. Vrlo prljave prozore prethodno operite vodom i tekućinom za pranje vjetrobrana (30 cm³ na 1 l vode).
Zbog nepovoljnih ekoloških uvjeta u nekim područjima postoje slučajevi agresivnog utjecaja pojedinih komponenti iz okoline na zaštitne i ukrasne premaze automobila. Ti se učinci manifestiraju u obliku crvenog osipa, lokalnih promjena u boji vanjskog laka i lokalnog uništavanja emajlirane prevlake karoserije.
Uzrok pojave crvenog osipa je taloženje sitnih čestica metalne prašine u zraku na vodoravnim površinama karoserije automobila, koja se lijepi za karoseriju automobila produktima korozije tijekom vlaženja rosom. Hrđavi osip može se ukloniti 5%-tnom otopinom oksalne kiseline, nakon čega slijedi obilno ispiranje čistom vodom, nakon čega se tijelo mora polirati. Bez posebnih mjera, postupno se uklanja naknadnim pranjem ili kišom.
Lokalne promjene boje (mrlje) vanjskog laka i lokalno uništavanje emajlirane prevlake karoserije posljedica su utjecaja kiselih industrijskih emisija nakon njihove kombinacije s atmosferskom vlagom. Ovisno o težini, takvi se udari uklanjaju poliranjem ili ponovnim bojanjem karoserije.
Tekst je objavljen na portalu VAZbook