Ha eljött az olajcsere ideje (először csere 5 ezer km után, majd 10 ezer km-enként) nem jött ki, de kétségek gyötrik, próbálja meg meghatározni az olaj állapotát a tapasztalt autórajongók tapasztalatai alapján. Cseppentsen be néhány csepp olajat a forgattyúházból (hézagmérő segítségével) szűrőpapíron. A világos sárga és világosbarna foltok kék árnyalattal jelzik az olaj jó állapotát. A sötét színű foltnak figyelmeztető jelnek kell lennie. Egyes autórajongók nagyon ügyesek az olaj tapintással történő ellenőrzésében. Ha az ujjak melegséget és kemény szemcséket éreznek az olaj dörzsölésekor, akkor az olajat cserélni kell, mivel folyékony és mechanikai szennyeződéseket tartalmaz. A mechanikai szennyeződések jelenléte legvalószínűbb az első olajcsere során. A magas gyártási kultúra és a motoralkatrészek legfejlettebb gyártási technológiája ellenére a rendszerben folyamatosan keringő olaj a legkisebb fémrészecskéket is leválasztja és elmossa. Ezeknek a részecskéknek a többsége az olajszűrő labirintusaiban rakódik le, de egy részük mégis kijut a rendszerbe.
A Zhiguli autókban más márkájú autókkal ellentétben a rendszerben keringő összes olaj áthalad az olajszűrőn, ezért nevezik teljes áramlásnak. A szűrő mindaddig hatékonyan működik, amíg szűrőelemének redői még képesek a hulladék összegyűjtésére. Az olajcserével egy időben cserélik egy újra.
Mivel a forgattyúház leeresztő csavarja a motorolajteknő alján található, természetes, hogy az olajcsere műveletet ellenőrző árkon vagy felüljárón kell elvégezni. Az ehhez szükséges eszközök és csavargok: kereskedelemben kapható olajszűrő kulcs; 12 mm-es kulcs a dugó kicsavarásához; tartály a használt olaj leeresztéséhez; friss olaj (3,75 l) és olajszűrő gumi tömítéssel; szalvétát vagy néhány régi puha rongyot a törléshez.
Ha az autót a műveletre előkészítik, azaz megfelelő helyre szerelik és kerékékekkel és rögzítőfékkel biztosítják elmozdulás ellen, nyitott motorháztető és az olajbetöltő kupak eltávolítása esetén az olaj leereszthető. Annak érdekében, hogy az olaj gyorsan és maradék nélkül folyjon le, forrónak kell lennie, ezért legyen óvatos a művelet végrehajtása során, hogy elkerülje az égési sérüléseket. A használt olaj tartályát a leeresztő nyílás alá kell helyezni, kissé visszafelé tolva a jármű irányában, mivel a furat 30°-os szögben helyezkedik el. Lefolyási idő 10 perc.
Az olajszűrőt akkor távolítják el, amikor az olaj nagy része már kiürült. A szűrőt speciális kulccsal lehet lecsavarni. Még rosszabb, ha nincs ilyen kulcs. A csiszolópapír segíthet (durva szemű). Miután becsomagolta a szűrőházat a koptató oldalával, fordítsa el az óramutató járásával ellentétes irányba. Van egy másik módja a szűrő kicsavarásának, de ezt a legszélsőségesebb esetekben használják, amikor nincs más kiút. A szűrőházat a vezetőszerszámkészletben található lyukasztóval átlyukasztják, és miután a lyukasztó végére hosszabbítót tettek, a szűrőt lecsavarják.
Az olajszűrő homlokoldalán egy gyűrű alakú horony található, amelyben egy gumi tömítőtömítés található. Annak érdekében, hogy a tömítés ne mozduljon el a szűrő beszerelésekor, előzetesen meg kell kenni (lehetőleg sűrű zsírral). A tömítés megbízhatóan tömíti a szűrőt, és nincs szükség különösebb erőfeszítésre a beszereléskor. Új szűrő beszerelése után (ne feledje: a szűrő eldobható) friss olajat adhat hozzá, miután becsavarta a leeresztő csavart. Óvatosan, kapkodás nélkül öntse az olajat az olajbetöltő nyakba, nehogy a motorra folyjon, majd zárja le a nyakat fedéllel.
A VAZ járművek motorjába csak a gyártó által ajánlott olajokat szabad önteni. Az importált olajok között megtalálhatók a hazaiak helyettesítői, de a kenőrendszer előzetes átöblítése nélkül más típusú olajra nem lehet váltani.
A hazai "Zhiguli" olajok külföldi analógjai lehetnek: téli olajként - SAE 20WAPI "SE" olajként, évszakos olajként - SAE 15W-30API "SE" olajként. Azok számára, akiket érdekel, mit jelent ez a számú betű, megfejtjük: a SAE a Society of Automotive Engineers rövidített megjelölése, a W azt jelzi, hogy az olaj téli vagy egész évszakos, az API az American Petroleum Institute rövidített neve, az S azt jelzi, hogy az olajat karburátoros motorokhoz szánják, az E azt jelzi, hogy az olajat 19 után gyártják2.
A rendszer öblítéséhez a leeresztett fáradt olaj helyett öntsön 3 liter speciális VNIINP-FD tisztítóolajat, és hagyja a motort 10-15 percig alacsony (800-1000 ford./perc) főtengely-fordulatszámon járni. Ezután a mosóolajat leeresztik, az olajszűrőt kicserélik és új olajat adnak hozzá. A kenőrendszert pusztán megelőző célból is célszerű tisztítóolajjal átöblíteni, mivel 50-60 ezer km futás után gyantaszerű lerakódások és salak jelennek meg a rendszerben.
Bár az üzem azt javasolja, hogy rendszeresen öblítse át a rendszert tisztítóolajjal, gyakran nem kapható. A szervizekben is ritkán találkozhatunk vele. Ezért a gyakorlatban egy extra adag közönséges Zhiguli olajat használnak tisztítóolajként.
Az olajszintnek egy bizonyos szinten kell lennie. A tapasztalt autókedvelők gyakran meglepődnek azon, hogy az egyik karbantartástól a másikig tartó időszakban, azaz 10 ezer km felett ritkán van szükség olaj utántöltésre. Valójában az üzemképes VAZ-motorok olajfogyasztása minimális, de eljön az idő, amikor a motor időnként túl sok olajat fogyaszt. Megnézed, és a szint a "min" jelzés alatt van. Bár a kialakítás tartalmaz egy olajnyomás-jelzőt is, a szint időszakos ellenőrzése kiküszöböli a váratlan baleseteket. A motorolajszintet hideg motornál kell ellenőrizni. Ki kell venni a nívópálcát, le kell törölni és vissza kell helyezni a foglalatba. Miután ismét eltávolította a nívópálcát, használja a rajta lévő olajnyomokat a motor forgattyúházában lévő szint meghatározásához. Ha a nyom a "min" és a "max" jelzések között van, akkor minden rendben van. Ha az olajnyom egybeesik a "min" jelzéssel, vagy még lejjebb esett, kis adagokban kell adagolni az olajat egy mérőedény segítségével, majd néhány perc múlva ismét ellenőrizni kell a nívópálcával (a nyomnak a "min" és "max" jelzés között kell lennie).
Mind a tengelyes sebességváltókban, mind a sebességváltókban (fogaskerekek és váltómű) az olajnak nehéz körülmények között kell működnie, különösen az első ezer kilométeren. Ahogy a fogaskerekek gördülnek, megtisztulnak rajtuk a sorja, és ezeket a kis fémrészecskéket az olaj elmossa, és eltömíti. Az olaj még "nemes", de a mechanikai szennyeződések miatt nem képes ellátni a rá rendelt funkciókat. Az olajat cserélni kell. Ehhez 17 és 12 mm-es kulccsal kell rendelkeznie a csavarok kicsavarásához, töltőberendezéssel, edényekkel a használt olaj, friss olaj és törlőanyag leeresztéséhez.
[Az eredeti megtekintése az internetes forráson: VazBook.ru]
Az olaj leeresztése a vizsgálóároknál vagy felüljárónál egyszerű dolog. Mivel a szennyeződés felhalmozódik az első és a hátsó tengely hajtóművére, a sebességváltóra és az osztóműre, először meg kell tisztítani a leeresztő- és betöltőnyílásokat, majd csak a dugókat kell kicsavarni. Az olajat forrón le kell engedni, így nem árt óvatosnak lenni a művelet végrehajtása során.
A tengely és a sebességváltó hajtóművek friss TAd-17I olajjal való feltöltéséhez egy kicsit dolgoznia kell, mivel az olajat alulról felfelé kell irányítani. Már megjelent a piacon az egyik Oryol gyár által kifejlesztett készülék, amely a túlnyomás elvén működik. Az olajat egy 3 literes tartályba öntik, majd egy autószivattyú segítségével akár 50 kPa túlnyomást is létrehoznak benne. Ha leválasztja a szivattyút a tartályról, és a tömlő végét beilleszti a töltőnyílásba, az olajnak útja lesz a tetejére.
A sebességváltókban és dobozokban az olajszintnek el kell érnie a betöltőnyílások alsó szélét: 1,3 litert öntnek a tengelyhajtóművekbe, 1,35 litert a sebességváltóba.