Ако период замене уља (прва промена након 5 хиљада км, а затим сваких 10 хиљада км) није истекао, али вас муче сумње, покушајте да утврдите стање уља користећи искуство искусних љубитеља аутомобила. Нанесите неколико капи уља из картера (помоћу шипке) на филтер папир. Светло жуте и светло смеђе мрље са плавом нијансом указују на добро стање уља. Тамна тачка треба да буде знак упозорења. Неки ентузијасти аутомобила су прилично вешти у провери уља додиром. Ако ваши прсти осете топлину и тврда зрна приликом трљања уља, онда је уље потребно променити, јер је течно и садржи механичке нечистоће. Присуство механичких нечистоћа је највероватније при првој промени уља. Упркос високој производној култури и најнапреднијој технологији за производњу делова мотора, најситније честице метала се и даље одвајају и испиру уљем које стално циркулише у систему. Већина ових честица се таложи у лавиринтима филтера за уље, али неке од њих ипак побегну у систем.
У аутомобилима Зхигули, за разлику од других марки аутомобила, сво уље које циркулише у систему пролази кроз филтер за уље, због чега се назива пуним протоком. Филтер функционише ефикасно све док набори његовог филтерског елемента још увек могу да сакупљају отпад. Замењује се новим истовремено са променом уља.
Пошто се чеп за испуштање картера налази на дну уљног корита мотора, природно је да се операција замене уља изводи на ревизионом јарку или надвожњаку. Алати и материјали потребни за ово су: комерцијално доступан кључ за филтер уља; кључ од 12 мм за одвртање утикача; посуда за испуштање коришћеног уља; свеже уље (3,75 л) и филтер за уље у комплету са гуменом заптивком; салвете или неке старе меке крпе за брисање.
Ако је аутомобил припремљен за рад, односно постављен на право место и осигуран од померања клиновима за точкове и паркирном кочницом, ако је хауба отворена и поклопац резервоара за уље уклоњен, уље може да се испусти. Да би се уље брзо и без талога оцедило, мора бити вруће, па будите пажљиви при извођењу операције да не бисте опекли. Контејнер за искоришћено уље поставити испод отвора за испуштање, лагано га померајући уназад у правцу кретања возила, пошто се рупа налази под углом од 30°. Време пражњења 10 мин.
Филтер за уље се уклања када се већина уља већ испразни. Филтер се одврне помоћу посебног кључа. Још је горе када нема тог кључа. У помоћ може доћи брусни папир (грубозрнаст). Након што омотате кућиште филтера абразивном страном, окрените га у смеру супротном од казаљке на сату. Постоји још један начин да се одврне филтер, али се користи у најекстремнијим случајевима када нема другог излаза. Кућиште филтера је пробушено бушилицом која се налази у комплету алата за возача, а након што се на крај пробоја стави продужетак, филтер се одврне.
На крајњој страни филтера за уље налази се прстенасти жлеб у коме се налази гумена заптивна заптивка. Да би се спречило померање заптивке приликом уградње филтера, претходно је подмазано (пожељно густом машћу). Заптивка поуздано заптива филтер и није потребан посебан напор приликом постављања. Након уградње новог филтера (запамтите: филтер је за једнократну употребу), можете додати свеже уље, након што сте прво заврнули чеп за одвод. Пажљиво, без журбе, сипајте уље у отвор за пуњење уља, како га не би пролио по мотору, и затворите врат поклопцем.
У мотор возила ВАЗ треба сипати само уља која препоручује произвођач. Међу увозним уљима можете пронаћи замене за домаћа, али прелазак на било коју другу врсту уља је немогућ без претходног испирања система за подмазивање.
Страним аналога за домаће "жигулевских" уља може да служи: као зимски — уље SAE 20WAPI "SE", као целосезонски – уље SAE 15W—30API "SE". За оне које занима шта значи толики број слова, дешифроваћемо га: SAE — скраћена ознака Друштва аутомобилских инжењера, В — означава да је уље зимско или цело годишње доба, API — скраћени назив Америчког института за нафту, С — означава да је уље намењено за карбураторске моторе, Е — означава да је уље намењено моторима произведеним после 1972. године.
За испирање система, уместо испуштеног коришћеног уља, сипајте 3 литра специјалног уља за чишћење ВНИИНП-ФД и оставите мотор да ради 10-15 минута при малој брзини (800-1000 о/мин) радилице. Затим се уље за прање испушта, мења филтер за уље и додаје се ново уље. Такође је препоручљиво испрати систем за подмазивање уљем за чишћење у чисто превентивне сврхе, јер се након 50-60 хиљада км километраже у систему појављују смолне наслаге и шљака.
Иако фабрика препоручује периодично испирање система уљем за чишћење, оно често није доступно за продају. Такође се ретко налази на сервисним станицама. Због тога се у пракси као уље за чишћење користи додатни део обичног Зхигули уља.
Ниво уља мора бити на одређеном нивоу. Искусни аутомобилски ентузијасти често су изненађени чињеницом да је у периоду од једног до другог одржавања, односно преко 10 хиљада км, ретко потребно допунити уље. Заиста, потрошња уља у сервисним ВАЗ моторима је минимална, али долази време када мотор повремено троши превише уља. Гледате, а ниво је испод ознаке "min". Упркос чињеници да је дизајном предвиђен индикатор притиска уља, периодична провера нивоа ће елиминисати непредвиђене незгоде. Ниво уља у мотору се мора проверити када је мотор хладан. Неопходно је уклонити шипку за мерење мерења, обрисати је и поново уметнути у утичницу. Након што поново извадите шипку за мерење, одредите ниво уља у трагу уља између курлице "min" и "max", онда је све у реду. Ако се траг уља поклапа са ознаком "min" или још ниже, уље треба додати у малим дозама помоћу мерне чаше, а након неколико минута поново проверити штапом (ознака треба да буде између ознака "min" и "max").
И у осовинским мењачима и у мењачима (мењачи и разводне кутије) уље мора да ради у тешким условима, посебно током првих хиљаду километара. Како се зупчаници котрљају, они се чисте од неравнина, а ове мале металне честице се испиру уљем и зачепљују га. Уље је и даље "племенито", али га механичке нечистоће чине неспособним да обавља функције које су му додељене. Уље треба променити. Да бисте то урадили, потребно је да имате кључеве од 17 и 12 мм за одвртање чепова, уређај за пуњење, посуде за испуштање коришћеног уља, свежег уља и материјала за брисање.
Испуштање уља на инспекцијском јарку или надвожњаку је једноставна ствар. Пошто се прљавштина накупља на мењачима предње и задње осовине, мењачу и преносном кућишту, прво морате очистити отворе за одвод и пуњење, а затим само одврнути чепове, након што сте прво поставили посуде за испуштање искоришћеног уља. Уље се мора испразнити док је вруће, тако да не шкоди опрез при извођењу операције.
Чланак је преузет са веб-сајта (VazBook.ru)
Да бисте напунили мењаче осовине и мењача свежим уљем ТАд-17И, мораћете мало да радите, јер уље мора бити усмерено одоздо према горе. На тржишту се већ појавио уређај који је развила једна од орловских фабрика, а који ради на принципу вишка притиска. Уље се сипа у резервоар од 3 литра, а затим се у њему помоћу ауто пумпе ствара вишак притиска до 50 кПа. Одвајањем пумпе од резервоара и уметањем краја црева у отвор за пуњење, уље ће имати пут до врха.
Ниво уља у мењачима и кутијама треба да достигне доње ивице отвора за пуњење: 1,3 литара се сипа у осовинске мењаче, 1,35 литара у мењач.