Ako je razdoblje izmjene ulja (prva zamjena nakon 5 tisuća km, a zatim svakih 10 tisuća km) nije izašao, ali vas muče sumnje, pokušajte utvrditi stanje ulja koristeći iskustvo iskusnih vozača. Nanesite nekoliko kapi ulja uzetog iz kartera (sa sondom) na filter papiru. Mrlje svijetložute i svijetlo smeđe s plavom bojom odgovaraju dobrom stanju ulja. Tamna mrlja trebala bi biti alarmantna. Neki vozači su prilično kvalificirani za provjeru ulja dodirom. Ako prsti, trljajući ulje, osjete toplinu i tvrda zrnca, tada je ulje potrebno promijeniti, jer je tekuće i sadrži mehaničke nečistoće. Prisutnost mehaničkih nečistoća najvjerojatnije je tijekom prve izmjene ulja. Unatoč visokoj kulturi proizvodnje i najnaprednijoj tehnologiji izrade dijelova motora, najsitnije čestice metala ipak se odvajaju i ispiraju uljem koje neprestano cirkulira u sustavu. Glavnina tih čestica taloži se u labirintima uljnog filtra, no neke od njih ipak pobjegnu u sustav.
Na autima «Žiguli» za razliku od drugih marki automobila, sve ulje koje cirkulira u sustavu prolazi kroz uljni filtar, zbog čega se naziva puni protok. Filtar radi učinkovito dok nabori njegovog elementa filtera još uvijek mogu skupljati otpad. Zamjenjuje se novim istovremeno s izmjenom ulja.
Budući da se ispusni čep kućišta radilice nalazi na dnu kućišta radilice motora, prirodno je poželjno izvršiti operaciju izmjene ulja na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku. Potrebni alati i materijali za to: ključ za odvrtanje filtera ulja, koji je dostupan u prodaji; ključ 12 mm za odvrtanje čepa; posuđe za ispuštanje rabljenog ulja; svježe ulje (3,75 l) i filter ulja u kompletu sa gumenom brtvom; salvete ili neke stare mekane krpe za čišćenje.
Ako je automobil pripremljen za rad, tj. postavljen na pravo mjesto i osiguran graničnicima kotača i parkirnom kočnicom protiv pomicanja, ako je poklopac motora otvoren i poklopac otvora za ulje skinut, ulje se može ispustiti. Kako bi ulje brzo iscurilo bez ostataka, mora biti vruće, stoga pri izvođenju radnje budite oprezni kako ne biste zapalili. Spremnik za otpadno ulje treba staviti ispod otvora za odvod, lagano ga pomaknuti unatrag duž vozila, budući da se otvor nalazi pod kutom od 30°. Vrijeme cijeđenja 10 min.
Uljni filtar se uklanja kada je većina ulja već iscurila. Filter se odvija posebnim ključem. Još gore, kada nema takvog ključa. Brusni papir može pomoći (krupnozrnast). Nakon što omotate kućište filtra abrazivnom stranom, okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Postoji još jedan način odvrtanja filtra, ali se koristi u najekstremnijim slučajevima, kada nema drugog izlaza. Tijelo filtra se probuši firmverom koji je dostupan u kompletu alata za vozača, a filtar se odvrne, stavljajući produžni kabel na kraj firmvera.
Na prednjoj strani filtra ulja nalazi se prstenasti utor u kojem se nalazi gumena brtva. Da se brtva ne pomiče prilikom postavljanja filtra, ona je prethodno podmazana (po mogućnosti s mašću). Brtva sigurno brtvi filtar i ne zahtijeva posebne napore tijekom instalacije. Nakon ugradnje novog filtra (zapamtite: filter je jednokratan) možete natočiti svježe ulje tako da prvo zavrnete čep za ispuštanje. Ulje se ulijeva u grlo za punjenje ulja pažljivo, polako, kako se ne bi prelilo preko motora, a grlo zatvorite poklopcem.
U motor VAZ automobila treba ulijevati samo ulja preporučena od strane tvornice. Među uvezenim uljima mogu se pronaći zamjene za domaća, međutim, prijelaz na bilo koju drugu vrstu ulja je nemoguć bez prethodnog ispiranja sustava za podmazivanje.
Strani analozi za domaće «Žiguli» ulja mogu poslužiti: kao zimsko ulje SAE 20WAPI «SE», kao ulje za sve vremenske uvjete SAE 15W-30API «SE». Za one koje zanima što znači toliko slova, dešifriramo: SAE je skraćenica za društvo automobilskih inženjera, W označava da je ulje zimsko ili svevremensko, API je skraćeni naziv Američkog instituta za naftu, S označava da je ulje namijenjeno za motore s rasplinjačem, E - označava da je ulje namijenjeno za motore proizvedene nakon 1972. godine.
Za ispiranje sustava, umjesto ispuštenog rabljenog ulja, ulije se 3 litre specijalnog ulja za pranje VNIINP-FD i pusti se motor da radi na njemu 10-15 minuta pri maloj brzini (800-1000 okretaja u minuti) brzina radilice. Zatim se ispusti ulje za pranje, promijeni filter ulja i ulije novo ulje. Također je preporučljivo isprati sustav podmazivanja uljem deterdženta u čisto preventivne svrhe, jer se nakon 50-60 tisuća kilometara u sustavu pojavljuju naslage katrana i troske.
Iako tvornica preporučuje povremeno ispiranje sustava uljem deterdženta, ono često nije komercijalno dostupno. Rijetko se događa na servisima. Stoga se u praksi dodatna količina običnog ulja koristi kao ulje za pranje «Žiguli».
Razina ulja mora biti sigurna. Iskusni vozači često su iznenađeni činjenicom da je u razdoblju od jednog održavanja do drugog, odnosno preko 10 tisuća km, rijetko potrebno dolijevati ulje. Doista, potrošnja ulja servisiranih VAZ motora je minimalna, ali dođe trenutak kada motor nema, nema, pa čak i pretjerano troši ulje. Pogledate, a razina je ispod oznake «min». Unatoč činjenici da dizajn predviđa indikator tlaka ulja, periodična provjera razine će eliminirati nepredviđene nezgode. Razinu motornog ulja potrebno je provjeriti kada je motor hladan. Potrebno je izvaditi sondu, obrisati je i ponovno umetnuti u utičnicu. Nakon što ponovno izvadite mjernu šipku, prema tragu ulja na njoj odredite razinu u karteru. Ako je trag između rizika «min» i «max», znači sve je u redu. Ako se trag ulja poklopio s rizikom «min» ili palo još niže, ulje treba dodavati u malim dozama mjernim posuđem, te nakon nekoliko minuta ponovno provjeriti mjernom šipkom (trag mora biti između rizika «min» i «max»).
I u mjenjačima mostova, i u kutijama (zupčanik i prijenosno kućište) ulje mora raditi u teškim uvjetima, posebno prvih tisuću kilometara. Uhodavanjem, zupčanici se čiste od neravnina, a te male metalne čestice ulje ispire i začepljuje. Ulje još uvijek «plemenito», ali zbog mehaničkih nečistoća ne može obavljati funkcije koje su mu dodijeljene. Potrebno je promijeniti ulje. Za to su vam potrebni ključevi veličine 17 i 12 mm za odvrtanje čepova, uređaj za punjenje, posude za ispuštanje rabljenog ulja, svježeg ulja i sredstva za čišćenje.
Ispuštanje ulja na jami ili nadvožnjaku je jednostavna stvar. Budući da se prljavština nakuplja na mjenjačima prednje i stražnje osovine, mjenjaču i razvodnoj kutiji, potrebno je prije svega očistiti otvore za odvod i punjenje, a zatim tek odvrnuti čepove, nakon što zamijenite posude za ispuštanje rabljenog ulja.. Ulje se mora ispuštati vruće, pa oprez pri izvođenju operacije neće škoditi.
Da biste ulili svježe TAd-17I ulje u mjenjače osovina i kutija, morat ćete malo raditi, jer ulje mora biti usmjereno odozdo prema gore. U prodaji se već pojavio uređaj koji je razvila jedna od orjolskih tvornica, a radi na principu viška tlaka. Ulje se ulijeva u spremnik zapremine 3 litre, a zatim se pomoću auto pumpe u njemu stvara prekomjerni tlak do 50 kPa. Ako odvojite pumpu od spremnika i umetnete vrh crijeva u otvor za punjenje, ulje će imati put do vrha.
Razina ulja u mjenjačima i mjenjačima trebala bi dosezati donje rubove otvora za punjenje: 1,3 litre ulije se u osovinske mjenjače, 1,35 litara u mjenjač.