Dacă perioada de schimbare a uleiului (prima înlocuire după 5 mii km și apoi la fiecare 10 mii km) nu a ieșit, dar sunteți chinuit de îndoieli, încercați să determinați starea uleiului folosind experiența șoferilor experimentați. Aplicati cateva picaturi de ulei luate din carter (cu o sondă) pe hârtie de filtru. Petele de galben deschis și maro deschis cu culori albastre corespund stării bune a uleiului. O pată întunecată ar trebui să fie alarmantă. Unii șoferi sunt destul de calificați să verifice uleiul la atingere. Dacă degetele, frecând uleiul, simt căldură și boabe dure, atunci uleiul trebuie schimbat, deoarece este lichid și conține impurități mecanice. Prezența impurităților mecanice este cel mai probabil în timpul primului schimb de ulei. În ciuda culturii înalte de producție și a celei mai avansate tehnologii pentru fabricarea pieselor de motor, cele mai mici particule de metal sunt încă separate și spălate de uleiul care circulă constant în sistem. Cantitatea principală a acestor particule se depune în labirinturile filtrului de ulei, dar unele dintre ele încă scapă în sistem.
Pe mașini «Zhiguli» spre deosebire de alte mărci de mașini, tot uleiul care circulă în sistem trece prin filtrul de ulei, motiv pentru care se numește full flow. Filtrul funcționează eficient în timp ce pliurile elementului său de filtrare sunt încă capabile să colecteze deșeurile. Se inlocuieste cu una noua in acelasi timp cu schimbarea uleiului.
Deoarece dopul de scurgere al carterului este situat în partea de jos a carterului motorului, este de dorit în mod natural să se efectueze operația de schimbare a uleiului pe un șanț de inspecție sau un pasaj superior. Instrumente și materiale necesare pentru aceasta: o cheie pentru deșurubarea filtrului de ulei, care este disponibilă în comerț; cheie 12 mm pentru deșurubarea dopului; vase pentru scurgerea uleiului uzat; ulei proaspăt (3,75 l) si filtru de ulei complet cu garnitura de cauciuc; șervețele sau niște cârpe moale vechi pentru curățare.
Dacă mașina este pregătită pentru funcționare, adică instalată la locul potrivit și asigurată cu opritoare de roată și frână de parcare împotriva mișcării, dacă capota este deschisă și capacul de umplere a uleiului este scos, uleiul poate fi golit. Pentru ca uleiul să se scurgă rapid fără reziduuri, acesta trebuie să fie fierbinte, așa că atunci când efectuați operația aveți grijă să evitați arsurile. Recipientul de ulei uzat trebuie plasat sub orificiul de scurgere, deplasându-l ușor înapoi de-a lungul vehiculului, deoarece orificiul este situat la un unghi de 30°. Timp de scurgere 10 min.
Filtrul de ulei este îndepărtat atunci când cea mai mare parte a uleiului s-a scurs deja. Filtrul este deșurubat cu o cheie specială. Mai rău, când nu există o astfel de cheie. Hârtia abrazivă poate ajuta (granulație grosieră). După ce ați înfășurat carcasa filtrului cu partea abrazivă, rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic. Există o altă modalitate de a deșuruba filtrul, dar se folosește în cazurile cele mai extreme, când nu există altă ieșire. Corpul filtrului este perforat cu firmware-ul disponibil în trusa de instrumente a șoferului și, după ce a pus un prelungitor la capătul firmware-ului, filtrul este deșurubat.
Pe partea frontală a filtrului de ulei există o canelură inelară în care se află o garnitură de cauciuc. Pentru ca garnitura să nu se miște la instalarea filtrului, aceasta este pre-lubrifiată (de preferat cu unsoare). Garnitura etanșează bine filtrul și nu necesită eforturi speciale în timpul instalării. După instalarea unui nou filtru (rețineți: filtrul este de unică folosință) puteți completa cu ulei proaspăt prin înșurubarea mai întâi în dopul de scurgere. Uleiul se toarnă în gâtul de umplere cu ulei cu grijă, încet, pentru a nu se turna peste motor și închideți gâtul cu un capac.
Doar uleiurile recomandate de fabrică trebuie turnate în motorul mașinilor VAZ. Printre uleiurile importate, se pot găsi înlocuitori pentru cele autohtone, cu toate acestea, trecerea la orice alt tip de ulei este imposibilă fără spălarea mai întâi a sistemului de lubrifiere.
Analogii străini pentru domestici «Zhiguli» uleiurile pot servi: ca ulei de iarnă SAE 20WAPI «SE», ca ulei pentru orice vreme SAE 15W-30API «SE». Pentru cei care sunt interesați de ceea ce înseamnă atâtea litere, descifrăm: SAE este o abreviere pentru societatea inginerilor auto, W indică faptul că uleiul este iarnă sau all-weather, API este numele prescurtat al Institutului American de Petrol, S indică faptul că uleiul este destinat motoarelor cu carburator, E - indică faptul că uleiul este destinat motoarelor fabricate după 1972.
Pentru spălarea sistemului, în loc de uleiul uzat scurs, se toarnă 3 litri de ulei de spălare special VNIINP-FD și se lasă motorul să funcționeze timp de 10-15 minute la turație mică (800-1000 rpm) viteza arborelui cotit. Apoi se scurge uleiul de spălat, se schimbă filtrul de ulei și se toarnă ulei nou. De asemenea, este recomandabil să spălați sistemul de lubrifiere cu ulei detergent în scop pur preventiv, deoarece după 50-60 de mii de kilometri apar depuneri de gudron și zgură în sistem.
Deși fabrica recomandă spălarea periodică a sistemului cu ulei detergent, acesta nu este adesea disponibil în comerț. Se întâmplă rar la benzinării. Prin urmare, în practică, o porție suplimentară de ulei obișnuit este folosită ca ulei de spălat «Zhiguli».
Nivelul uleiului trebuie să fie sigur. Șoferii cu experiență sunt adesea surprinși de faptul că în perioada de la o întreținere la alta, adică peste 10 mii de km, rareori este necesar să adăugați ulei. Într-adevăr, consumul de ulei al motoarelor VAZ funcționale este minim, dar vine un moment în care motorul este nu, nu și chiar folosește uleiul în exces. Te uiți, iar nivelul este sub marcaj «min». În ciuda faptului că designul prevede un indicator al presiunii uleiului, verificarea periodică a nivelului va elimina accidentele neprevăzute. Nivelul uleiului de motor trebuie verificat când motorul este rece. Este necesar să scoateți sonda, să o ștergeți și să o reintroduceți în priză. După ce scoateți din nou joja, în funcție de urmele de ulei de pe ea, determinați nivelul din carter. Dacă traseul este între riscuri «min» Și «max», deci totul este bine. Dacă urma de ulei a coincis cu riscul «min» sau a scăzut și mai jos, uleiul trebuie adăugat în doze mici cu ustensile de măsurat, iar după câteva minute, verificați din nou cu o joja (urma trebuie să fie între riscuri «min» Și «max»).
Și în cutii de viteze ale podurilor și în cutii (angrenaj și cutie de transfer) uleiul trebuie să funcționeze în condiții dificile, mai ales în primele mii de kilometri. La rulare, angrenajele sunt curățate de bavuri, iar aceste mici particule de metal sunt spălate de ulei și le înfundă. Alambic de ulei «nobil», dar impuritățile mecanice îl fac să nu poată îndeplini funcțiile care îi sunt atribuite. Uleiul trebuie schimbat. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți chei de 17 și 12 mm pentru deșurubarea dopurilor, un dispozitiv de umplere, vase pentru scurgerea uleiului uzat, ulei proaspăt și material de curățare.
Scurgerea uleiului pe o groapă sau un pasaj superior este o chestiune simplă. Deoarece murdăria se acumulează pe cutiile de viteze ale axelor față și spate, pe cutia de viteze și pe cutia de transfer, este necesară în primul rând curățarea orificiilor de scurgere și de umplere, iar apoi deșurubați numai dopurile, după înlocuirea vaselor pentru a scurge uleiul uzat.. Uleiul trebuie scurs fierbinte, deci prudență atunci când efectuați operația nu va strica.
Pentru a turna ulei proaspăt TAd-17I în cutiile de viteze ale osiilor și cutii, va trebui să lucrați puțin, deoarece uleiul trebuie direcționat de jos în sus. A apărut deja la vânzare un dispozitiv dezvoltat de una dintre fabricile Oryol, care funcționează pe principiul presiunii excesive. Uleiul este turnat într-un rezervor cu o capacitate de 3 litri și apoi, folosind o pompă de mașină, se creează o presiune în exces de până la 50 kPa. Dacă deconectați pompa de la rezervor și introduceți un vârf de furtun în orificiul de umplere, uleiul va avea o cale spre vârf.
Nivelurile de ulei din cutii de viteze și cutii de viteze ar trebui să ajungă la marginile inferioare ale orificiilor de umplere: 1,3 litri sunt turnați în cutiile de viteze, 1,35 litri în cutia de viteze.