A karburátor egy kis blokkban több rendszert kombinált (alapjárat, átmeneti, fő adagolás) és eszközök (gyorsító szivattyú, ökonosztát, economizer, indítás), amelynek célja a motor egyik vagy másik üzemmódjának megfelelő éghető keverékek létrehozása. Számos üzemmód létezik - motorindítás, alapjárat, közepes terhelés, teljes terhelés -, és ezek mindegyike saját éghető keveréket igényel.
Emlékeztetni kell arra, hogy a motort sovány keveréken járatni nem kívánatos, mivel a motor teljesítménye csökken. Ha a keveréket még jobban megszegi, a teljesítmény jelentősen csökken, a motor túlmelegszik, és annak ellenére, hogy a keverék sovány, a benzint a szokásosnál többet fogyasztják. Ha sovány keveréken fut, felvillan a karburátor, és elindul «tüsszent». A motor sem működik jól egy újradúsított keverékkel. Elosztják «lövések», füstfelhők jönnek ki a kipufogódobból. A hengerek belsejében pedig ilyenkor a következő történik: az el nem égett üzemanyagrészecskék kormot hoznak létre, a kokszos olajrészecskék és a lakklerakódások a kormmal együtt hozzájárulnak a motor alkatrészeinek túlmelegedéséhez.
Az el nem égett üzemanyag, amely a hengertükörön lefolyik, lemossa az olajfilmet, ami viszont növeli a súrlódó alkatrészek kopását.
Milyen keverék biztosítja az optimális feltételeket a motor működéséhez? A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kissé sovány keverék a legelőnyösebb normál üzemi körülmények között (leggazdaságosabb).
Nehéz útviszonyok között, ahol túlzott teljesítményre van szükség, a keveréket kissé dúsítani kell.
A VAZ autókon kétkamrás karburátorok vannak felszerelve (rizs. 22) szekvenciális fojtószelep nyitással. Karburátor «Ózon» pneumatikus meghajtással rendelkezik a másodlagos kamra 1 fojtószelepéből, és felszerelhető független alapjárati rendszerrel (rövidítve ASHH), vagy ACXH és EPHH halmaza, azaz kényszerített üresjárati economizer. Ezen eszközök halmazát ún «Vízesés».
A legtöbb tapasztalt sofőr a motort fékként használja. Hosszú ereszkedéseknél és szűk forgalomban ez a fékezési mód igencsak indokolt. Egy rossz dolog - a benzin a szélbe repül.
PXX módban (kényszerített üresjárat) - ez a neve az elemi motorfékezésnek, utóbbihoz nem kell benzin. Az üzemanyag-ellátás megfelelő időben történő megszakítása érdekében kényszerített alapjárati gazdaságosítót fejlesztettek ki. Az automatizálást speciális érzékelők vezérlik, amelyek reagálnak a fojtószelep helyzetére és a főtengely forgási sebességére.
Karburátor «Ózon» az elsődleges kamra adagolórendszereinek beállításának köszönhetően lényegesen gazdaságosabb, mint elődei. Rendszer «Vízesés» lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás még gazdaságosabbá tételét, és a fogyasztás csökkenése 1-3 liter lehet 100 km-enként.
Bár karburátorok «Ózon» kifejezetten autókra való beszerelésre tervezték VAZ-2105 és VAZ-2107, változtatás nélkül felszerelhetők minden modell VAZ-jára és bármely gyártási évre. DVAZ-2105 (ez egy másik neve a Dimitrovograd Aggregate Plant által gyártott karburátornak) VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-21011, VAZ-2105 és DAZ-2107 személygépkocsikhoz tervezett VAZ-2103 személygépkocsikhoz, VAZ-2106, VAZ-2107 és VAZ-2121.
Az új karburátor megjelenéséhez kapcsolódva egy új vákuumgyújtás-elosztót is fejlesztettek, amely a motorterheléstől függően automatikusan változtatja a gyújtás időzítését.
Vannak azonban olyan autók, amelyekben régi karburátorok és elosztók működnek, és természetesen egyes autósok vágynak arra, hogy a motort modern eszközökkel szereljék fel. A tervezők ezt figyelembe vették. Íme néhány használható kombináció:
- vákuum elosztó és karburátor, amelyet az ezzel való együttműködésre terveztek;
- karburátor «Ózon» és a régi modell forgalmazója;
- új elosztó és régi karburátor. Ebben az esetben a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás elkerülése érdekében csökkenteni kell a fő adagolórendszer sugárjának teljesítményét.
Ha az előző karburátorain «Ózon» generációk óta bármelyik autós elvégezhette a motor alapjárati fordulatszámának beállítását, amint szükségesnek tartotta, majd «Ózon» a növény élesen korlátozta ezt az igényt és lehetőséget. Így az autós csak egy tevékenységi területet kap az irányításra. A beavatkozás csak nyilvánvalóan túlzott üzemanyag-fogyasztás esetén megengedett.
Ha beállításra van szükség, távolítsa el az 1-es és 2-es csavarokat (rizs. 23), törjék be a fejüket, távolítsák el a 4-es és 5-ös perselyeket, és húzzák meg az új csavarokat; melegítse fel a motort (A hűtőfolyadék hőmérsékletének legalább 80-90°C-nak kell lennie); ellenőrizze, hogy a gyújtás időzítése és a szelephézagok megfelelően vannak-e beállítva. A beállítás objektivitása érdekében gázanalizátort kell használni.
A 2-es csavarral be kell állítani a főtengely maximális fordulatszámát, az 1-es csavarral a főtengely fordulatszámát 850-900 ford./perc értékre kell állítani. Ebben a helyzetben az 1 csavar ismét csavarja 2, hogy biztosítsa a CO-tartalom a kipufogógázokban akár 1-1,5%. A beállítási folyamat során a főtengely fordulatszáma változhat, ezért az 1-es csavar visszaállítja a fordulatszámot 850-900-ra.
A beállítási munka befejezése után nyomja rá a határoló perselyeket a csavarokra (ilyen piros perselyek, ellentétben a kék gyárikkal, a szervizekben kaphatók) úgy, hogy a 4 perselyütköző a 3 ütközőtől jobbra, legfeljebb 1,5 mm távolságra, az 5 perselyen lévő ütköző pedig egyenlő távolságra legyen a 6 ütközőtől balra és jobbra.
Ismeretes, hogy az új generációs karburátorok fő előnye a hatékonyságuk, amelyet főként a másodlagos kamra fojtószelepének pneumatikus működtetőjével érnek el.
Emlékeztetni kell arra, hogy a pneumatikus hajtás nagy terhelés esetén aktiválódik. Tehát kísérletileg megállapították, hogy egy VAZ-2103 típusú autón, amelynek fedélzetén két utas és 100-120 kg rakomány van a csomagtartóban, a másodlagos kamrában lévő fojtószelep a harmadik fokozatban 90 km/h sebességgel nyílik, és negyedik fokozatban 100-120 km/h sebességtartományban
Nyilvánvaló, hogy városi vezetés közben nem lehet ilyen sebességet kialakítani, a másodlagos kamra nem lép működésbe, és az üzemanyag-fogyasztásnak optimálisnak kell lennie. Ha túlzott üzemanyag-fogyasztást észlel, akkor a következtetés önmagát sugallja: meghibásodások vannak a másodlagos kamra hajtásában.
A túlzott üzemanyag-fogyasztás legvalószínűbb oka a másodlagos kamra fojtószelepének laza zárása alacsony terhelésnél. Ebben az esetben gyakran «bűnös» automatizálása, vagy inkább sebezhetősége. Az automatizálás és a kosz összeférhetetlen fogalmak. A meghajtó részein lerakódott por és szennyeződés deformálódik «pontosság» automatizálás. A szennyeződés megnehezíti a fojtószelep tengelyének forgatását a testben. A karok közötti rugókra rárakódott homok és por megnehezíti azok együttmozgatását.
Előfordulhat, hogy az összeszerelő vagy szerelő hanyag mozgása miatt a meghajtó apró és precíz részei deformálódnak. Ennek eredményeként a másodlagos kamra redőnyje lefagy, és a motor működése egyértelműen romlik, jelentős túlzott üzemanyag-fogyasztás mellett.
A közelmúltban olyan eszközök jelentek meg az értékesítésben, amelyekkel meglehetősen pontosan beállíthatja a karburátor működését. Egyes autósok például jól beszélnek az X-1 minőségjelzőről. Az egyik gyertya helyett a jelző van becsavarva. A visszajelző tükörben láthatja, hogy jól ég-e a keverék. A láng élénkkék színe azt jelzi, hogy a karburátor jó keveréket ad ki. A láng narancssárga színe azt jelzi, hogy beállításra van szükség.
karburátorok «Zhiguli» Nagyon «Nem tetszik», amikor az üzemanyagszint az úszókamrában a normál fölé emelkedik. Ezt a szintet ellenőrizni kell, és szükség esetén be kell állítani. Azért is van értelme ennek a műveletnek, mert a szint emelkedésével az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. Különösen «érzékeny» az üzemanyag-porlasztók szintjének növelésére «Ózon». Még a normától való kisebb eltérések is instabil motor alapjáratot okozhatnak az üzemanyagcseppek porlasztóból az elsődleges kamra diffúzorába való kilökődése miatt.
A VAZ autós karburátorok szakaszosan, részenként szétszerelhetők. Tehát az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzéséhez és beállításához csak a karburátor fedelét kell eltávolítani. A burkolat előtt távolítsa el a légszűrőt, válassza le az indítóhajtást, válassza le a fojtószelep működtetőt az elsődleges kamra fojtószelep működtető karjának golyóscsapjának eltávolításával, válassza le az üzemanyag-vezetéket és a forgattyúház szellőző csövét.
A karburátor burkolatának eltávolításához tiszta asztalt és jó világítást kell készítenie. Ezután távolítsa el a rugót 8 (lásd az ábrát. 22) a másodlagos kamra fojtószelep működtető karját, válassza le a pneumatikus hajtórudat 7. Miután összenyomta a 2 teleszkópos rugót, válassza le a 6' karról. A műveletek elvégzése után a csavarok kicsavarásával eltávolíthatja a karburátor fedelét.
Eltávolított fedél 1 (rizs. 24) mossa le a karburátort benzinben, fújja ki sűrített levegővel, ellenőrizze a szűrő állapotát 3. Tisztítsa meg a szennyeződéseket, olajat és ellenőrizze a burkolat, minden alkatrész és szerelvény állapotát.
A munka elvégzése után érdeklődjön az illeszkedő felületek állapota felől, 10. tömítés, amely nem sérülhet, edzett; úszó 9, amelynek szorosnak kell lennie, horpadások és repedések nélkül. A karburátor burkolatának felszerelése előtt ellenőrizni kell, hogy az úszó szabadon mozog-e a tengelyen.
Az úszókamrában az üzemanyagszint megsértése elsősorban a 9 úszó állapotától, valamint az úszótest és az 1 porlasztófedél közötti távolságtól függ. Az úszó normálisan működik, ha a távolság közte és a karburátor burkolatának széle között 6,5±0,25 mm-en belül van. Ezt a méretet legegyszerűbben kaliberrel lehet szabályozni. Méréskor a karburátorház fedelét függőlegesen kell tartani. Ekkor az úszó 8 nyelvének érintenie kell az 5 tűszelep 6 gömbfelületét. A megadott méretet a nyelv meghajlítása biztosítja. Ebben az esetben kívánatos megtartani a tűszelep tengelyének és a nyelv támasztópárnájának merőlegességét. Az úszó teljes löketének 7,75-8,25 mm tartományban kell lennie, és ez a 4 ütköző meghajlításával érhető el.
A beállítás befejezése után célszerű megbizonyosodni arról, hogy a 7 szeleptű kengyele nem zavarja az úszó szabad mozgását. Az úszókamra üzemanyagszintjének beállításakor legyen a végsőkig következetes: ellenőrizze magát a tűszelepet. Akkor tekinthető üzemképesnek, ha két feltételnek megfelel: könnyen mozgatható (elakadás nélkül) a fészekben, fel az úszó hatására és le a természeti törvények hatására; zárva nem szivárog az üzemanyag. A hibás tűszelep cseréjéhez el kell távolítani az úszótengelyt, le kell szerelni az úszót, a tűszelepet, és egyidejűleg ki kell cserélni a szelepüléket 2, erre a célra egy 10 mm-es villáskulcsot. Amíg a burkolatot eltávolítjuk, fújja át sűrített levegővel a karburátor összes fúvókáját, csatornáját és üregét. Mindezek után helyezze vissza a karburátor fedelét, és húzza meg a csavarokat.
Ha karburátorral foglalkozik, egyidejűleg ellenőrizze, hogyan van felszerelve a motorra; és ha szükséges, húzza meg az anyákat, és csavarhúzóval rögzítse a fedelet (lásd az ábrát. 22) karburátor indítószerkezet, indító és bemelegítő automata burkolat. Szerelje vissza a csappantyú vezérlőrudait és a légszűrőt.
Általában a fúvókák sűrített levegővel történő fújásakor az üzemanyagszivattyú szűrőjét is feldolgozzák, ehhez 10 mm-es kulccsal csavarja ki az üzemanyagszivattyú fedelét rögzítő csavart, vegye le a fedelet az alátéttel és a szűrővel együtt. A szűrőt és az alatta lévő üreget sűrített levegővel fújják, és minden a helyére kerül. Annak érdekében, hogy ne alakuljon ki légzár, az üzemanyag-szivattyú szétszerelése után feltétlenül kézi hajtással kell felszívni az üzemanyagot.