Jeśli nadszedł czas na wymianę oleju (pierwsza wymiana po 5 tys. km, a następnie co 10 tys. km) nie wyszło, ale męczą Cię wątpliwości, spróbuj określić stan oleju, korzystając z doświadczenia doświadczonych miłośników motoryzacji. Nanieś kilka kropli oleju pobranego ze skrzyni korbowej (za pomocą szczelinomierza) na bibule filtracyjnej. Jasnożółte i jasnobrązowe plamy z niebieskim odcieniem świadczą o dobrym stanie oleju. Ciemna plama powinna być znakiem ostrzegawczym. Niektórzy miłośnicy motoryzacji potrafią dość dobrze sprawdzać poziom oleju dotykiem. Jeśli podczas wcierania oleju w palce czujesz ciepło i twarde ziarna, oznacza to, że olej należy wymienić, ponieważ jest on płynny i zawiera zanieczyszczenia mechaniczne. Obecność zanieczyszczeń mechanicznych jest najbardziej prawdopodobna podczas pierwszej wymiany oleju. Pomimo wysokiej kultury produkcji i najnowocześniejszej technologii wytwarzania części silnika, najmniejsze cząsteczki metalu są nadal oddzielane i wypłukiwane przez olej stale krążący w układzie. Większość tych cząstek osadza się w labiryntach filtra oleju, ale część z nich i tak przedostaje się do układu.
W samochodach marki Ziguli, w odróżnieniu od samochodów innych marek, cały olej krążący w układzie przechodzi przez filtr oleju, dlatego nazywa się go pełnoprzepływowym. Filtr działa skutecznie tak długo, jak fałdy jego elementu filtrującego mogą gromadzić zanieczyszczenia. Należy go wymienić na nowy jednocześnie z wymianą oleju.
Ponieważ korek spustowy skrzyni korbowej znajduje się na spodzie miski olejowej silnika, naturalne jest, że wymianę oleju należy przeprowadzać przy rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Narzędzia i materiały potrzebne do tego celu to: dostępny w sprzedaży klucz do filtra oleju; klucz 12mm do odkręcania korka; pojemnik do spuszczania zużytego oleju; świeży olej (3,75 l) i filtr oleju kompletny z uszczelką gumową; serwetki lub stare miękkie szmatki do wycierania.
Jeżeli samochód jest przygotowany do eksploatacji, tzn. ustawiony w odpowiednim miejscu i zabezpieczony przed przemieszczaniem się klinami pod koła oraz hamulcem postojowym, to po otwarciu maski i zdjęciu korka wlewu oleju można spuścić olej. Aby olej spływał szybko i bez pozostałości, musi być gorący, dlatego należy zachować ostrożność podczas wykonywania tej czynności, aby się nie poparzyć. Pojemnik na zużyty olej należy ustawić pod otworem spustowym, lekko przesuwając go do tyłu wzdłuż kierunku jazdy pojazdu, ponieważ otwór jest umieszczony pod kątem 30°. Czas odsączania 10 min.
Filtr oleju należy wyjąć, gdy większość oleju już spłynie. Filtr odkręca się za pomocą specjalnego klucza. Gorzej, gdy takiego klucza nie ma. Papier ścierny może przyjść z pomocą (gruboziarnisty). Po owinięciu obudowy filtra stroną ścierną należy obrócić ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Istnieje jeszcze inny sposób odkręcenia filtra, jednak stosuje się go w najbardziej ekstremalnych przypadkach, gdy nie ma innego wyjścia. Obudowę filtra przebija się dziurkaczem dostępnym w zestawie narzędzi kierowcy, a po nałożeniu przedłużki na koniec dziurkacza odkręca się filtr.
Na czołowej powierzchni filtra oleju znajduje się pierścieniowy rowek, w którym umieszczona jest gumowa uszczelka. Aby zapobiec przesuwaniu się uszczelki podczas montażu filtra, jest ona wstępnie nasmarowana (najlepiej z gęstym smarem). Uszczelka skutecznie uszczelnia filtr, a jej montaż nie wymaga żadnego specjalnego wysiłku. Po zamontowaniu nowego filtra (pamiętaj: filtr jest jednorazowy) możesz wlać świeży olej, po uprzednim odkręceniu korka spustowego. Ostrożnie wlej olej do wlewu oleju, bez pośpiechu, aby nie rozlać go na silnik, a następnie zamknij wlew pokrywką.
Do silników samochodów marki VAZ należy wlewać wyłącznie oleje zalecane przez producenta. Wśród olejów importowanych można znaleźć zamienniki krajowych, jednak przejście na jakikolwiek inny rodzaj oleju jest niemożliwe bez wcześniejszego przepłukania układu smarowania.
Zagranicznymi odpowiednikami krajowych olejów "Żiguli" mogą być: jako olej zimowy - olej SAE 20WAPI "SE", jako olej całoroczny - olej SAE 15W-30API "SE". Dla tych, których interesuje, co oznacza taka liczba liter, rozszyfrujemy: SAE to skrót nazwy Society of Automotive Engineers, W oznacza, że olej jest zimowy lub całoroczny, API to skrót nazwy American Petroleum Institute, S oznacza, że olej przeznaczony jest do silników gaźnikowych, E oznacza, że olej przeznaczony jest do silników wyprodukowanych po 1972 roku.
Aby przepłukać układ, zamiast spuszczonego zużytego oleju należy wlać 3 litry specjalnego oleju czyszczącego VNIINP-FD i pozostawić silnik na 10-15 minut przy niskiej (800-1000 obr./min) prędkości obrotowej wału korbowego. Następnie spuszcza się olej płuczący, wymienia się filtr oleju i dodaje się nowy olej. Zaleca się również płukanie układu smarowania olejem czyszczącym w celach czysto profilaktycznych, gdyż po przejechaniu 50-60 tys. km w układzie pojawiają się osady żywiczne i żużel.
Mimo że producent zaleca okresowe płukanie układu olejem czyszczącym, często nie jest on dostępny w sprzedaży. Rzadko można go spotkać na stacjach benzynowych. Dlatego w praktyce jako olej czyszczący stosuje się dodatkową porcję zwykłego oleju żyguli.
Poziom oleju musi utrzymywać się na określonym poziomie. Doświadczeni miłośnicy motoryzacji często dziwią się, że w okresie od jednego przeglądu do następnego, czyli powyżej 10 tys. km, rzadko zachodzi potrzeba uzupełniania oleju. Rzeczywiście, zużycie oleju w sprawnych silnikach VAZ jest minimalne, ale czasami zdarza się, że silnik zużywa zbyt dużo oleju. Patrzysz, a poziom jest poniżej znaku "min". Mimo że konstrukcja obejmuje wskaźnik ciśnienia oleju, okresowe sprawdzanie poziomu oleju pozwoli uniknąć nieoczekiwanych wypadków. Poziom oleju silnikowego należy sprawdzać, gdy silnik jest zimny. Należy wyjąć bagnet, wytrzeć go i włożyć z powrotem do gniazda. Po ponownym wyjęciu bagnetu należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej silnika na podstawie śladów oleju na nim pozostawionych. Jeśli ślad znajduje się pomiędzy znacznikami "min" i "max", wszystko jest w porządku. Jeżeli ślad oleju pokrywa się ze znakiem "min" lub jest jeszcze niższy, należy dolać oleju małymi porcjami przy użyciu miarki i po kilku minutach ponownie sprawdzić poziom oleju za pomocą bagnetu (ślad powinien znajdować się między znakami "min" i "max").
Zarówno w przekładniach osiowych, jak i skrzyniach biegów (przekładnie i skrzynia rozdzielcza) olej musi pracować w trudnych warunkach, szczególnie podczas pierwszego tysiąca kilometrów. W miarę obracania się kół zębatych usuwane są zadziory, a te drobne cząsteczki metalu są wypłukiwane przez olej i zatykają go. Olej ten jest nadal "szlachetny", jednak zanieczyszczenia mechaniczne sprawiają, że nie jest on w stanie pełnić przypisanych mu funkcji. Olej trzeba wymienić. Aby tego dokonać, potrzebne będą klucze 17 i 12 mm do odkręcania korków, przyrząd do napełniania, naczynia do spuszczania oleju przepracowanego, świeżego oraz materiał do wycierania.
Spuszczanie oleju z rowu inspekcyjnego lub wiaduktu jest prostą sprawą. Ponieważ na skrzyniach biegów osi przedniej i tylnej, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej gromadzi się brud, najpierw należy wyczyścić otwory spustowe i wlewowe, a dopiero potem odkręcić korki, podstawiając wcześniej pojemniki do spuszczania zużytego oleju. Olej należy spuścić, gdy jest gorący, dlatego nie zaszkodzi zachować ostrożność podczas wykonywania tej czynności.
Aby napełnić skrzynie biegów i mosty napędowe świeżym olejem TAd-17I, trzeba się trochę namęczyć, ponieważ olej musi być wstrzykiwany od dołu do góry. Na rynku pojawiło się już urządzenie opracowane przez jedną z fabryk w Orle, które działa na zasadzie nadciśnienia. Olej wlewa się do zbiornika o pojemności 3 litrów, a następnie za pomocą pompki samochodowej wytwarza się w nim nadciśnienie sięgające 50 kPa. Odłączając pompę od zbiornika i wkładając koniec węża do otworu wlewowego, olej będzie mógł wypłynąć na górę.
Poziom oleju w skrzyniach biegów i skrzyniach biegów powinien sięgać dolnych krawędzi otworów wlewowych: 1,3 litra wlewa się do przekładni osiowych, 1,35 litra do skrzyni biegów.