A motor időben történő ellátása éghető keverékkel és a hengerek gázokból történő felszabadítása - ezek a gázelosztó mechanizmus funkciói. Minden VAZ autómodellhez, kivéve a VAZ-2105 és VAZ-2107, láncos mechanizmus hajtás (rizs. 9). A 2-es láncon kívül a hajtás a következőket tartalmazza: a főtengely 4 acél hajtó lánckerekét, a vezérműtengely 1 hajtott lánckerekét, egy 5 feszítőpapucsot és a lánc 3 lengéscsillapítóját.
A gázelosztó mechanizmus normál működésének biztosítása érdekében működés közben szabályozza: a lánc vagy a hajtószíj feszességét; rések a bütykök és a szelepkarok között. A lánc meg van feszítve, hogy részben kiküszöbölje az általa okozott zajt. beszélünk «részben», mivel a zajt nem lehet teljesen kiküszöbölni, és a lánc túlzott feszültsége miatti csökkentése csak annak intenzív kopásához vezet.
A lánc megfeszítéséhez szüksége lesz egy hajtókarra és egy csavarkulcsra a feszítő 6 záróanyához. Néhány szó a csavarkulcsról: a gyár 13 mm-es csavarkulcs használatát javasolja. A gyakorlatban azt találtuk, hogy nem ez a legkényelmesebb gomb ehhez a művelethez. A kupak anya lecsavarása jelentősen leegyszerűsödik, ha követi néhány moszkvai benzinkút példáját, és speciális kulcsot készít (rizs. 10). Egyébként sikeresen használják a hengerfejburkolat eltávolításakor és az ajtózárak beállításánál.
A lánc feszességének beállítását a következő sorrendben kell végrehajtani: speciális kulccsal (vagy 13 mm-es kulcsot) lazítsa meg az 5 feszítő 6 záróanyáját; forgatja a főtengelyt 1-1,5 fordulattal.
A cipőre ható feszítőrugók automatikusan beállítják a megfelelő láncfeszességet. Ezután húzza meg a kupakanyát 6. A művelet befejezése után húzza ki az indítókart. Ezt a műveletet egy hengerfej eltávolított fedelénél célszerű elvégezni. Ebben az esetben a lánc feszessége úgy ellenőrizhető, hogy ujjal 49,04 N erővel megnyomja a lánckerék és a láncvezető 3 között. A láncnak 4-5 mm-t kell meghajolnia.
Néha forró motoron a beállítás után idegen kattanó hang hallható. Ez a feszítőrúd érinti a 6. sapkaanya alját. Csavarja le az anyát kikapcsolt motor mellett, távolítsa el a befogóbilincset és a gyűrűt, helyezzen egy 0,2-0,3 mm vastag és 16 mm átmérőjű alátétet a bilincs alá. A kiegészítő alátéttel összeszerelt mechanizmus nem kopog. Ha nem biztosítja a szükséges feszességet, a lánc fokozott zajt ad. Nem csak, hogy el tudja törni a cumit. Előfordul, hogy egy rosszul megfeszített lánc különlegességet szerez «agilitás» és átugrik a vezérműtengely fogaskereke fogain. Ennek eredményeként a «kudarc» a szelep időzítésében, és a motor nem működik.
Meg kell szokni a gázelosztó mechanizmus suhogó zaját. Elsőre zavar, bűncselekménynek tűnik, de ez a lánchajtás sajátos zaja. Ennek azonban nem szabad növekednie. A zaj növekedése cselekvési jelzés.
A VAZ-2105 és VAZ-2107 autókon a szíjfeszítés is egyszerű. Távolítsa el a védőburkolatot, és lazítsa meg a forgótányért rögzítő csavarokat 10 (lásd az ábrát. 7) feszítőgörgő 11. A főtengely forgatásakor [a művelet egyszerűsítése érdekében kulcsot célszerű készíteni (rizs. tizenegy)] két vagy három fordulatra, a rugó 3 bárki segítsége nélkül megfeszíti az 5 szíjat.Még a csavarok meghúzása és a burkolat felszerelése.
A feszítővel ellátott lánc csak magának a gázelosztó mechanizmusnak a meghajtása (rizs. 12), amely az éghető keverék-elosztó funkcióit látja el. Annak érdekében, hogy az üzemanyag-befecskendezés és a gázelszívás folyamata normálisan menjen végbe, a 6-os kar és az 1-es bütyök között bizonyos A hézagnak kell lennie. Ez a feltétel szükséges, mivel a szelepek magas hőmérsékleten működnek, és természetesen megnövekednek. Ezeket a réseket kell ellenőrizni és korrigálni. Ha a rés nagy, azaz több, mint 0,15 mm, a szelep kopogni kezd. Ezt a kopogást nem nehéz meghatározni, mivel gyakorisága kisebb, mint bármely más kopogás (a szelepeket a vezérműtengely hajtja, és kétszer lassabban forog, mint a főtengely). Lehet, hogy nincs kopogás, de igazításra mindenképpen szükség van. Ez akkor történik, amikor a szelep «befogva», azaz a rés kisebb, mint 0,15 mm.
Amint látható, a szelepek normál hézagot igényelnek, ellenkező esetben a kompresszió csökken, a szelepek égnek, deformálódnak, a motor nem fejleszt erőt, elveszti a fojtószelep reakcióját, instabilan fut és túlmelegszik.
Nem nehéz megtanulni a szelepek önálló beállítását, csak figyelem, pontosság és készség szükséges. A művelet végrehajtásához a következőkre van szükség: 17X17 mm méretű speciális kulcs, amelynek sajátossága, hogy a kulcsfej 45°-os szögben helyezkedik el, és ez kiküszöböli a megszakító-elosztó károsodásának lehetőségét. az első és a második szelep hézagának beállítása; 8 mm-es csőkulcs (ábrán látható speciális kulcs. 10); csavarhúzó; fogó, kulcsméret 17 mm; régi megszakítófedélből készült eszköz a csúszka elfordulási szögének mérésére. Távolítsa el a megszakító-elosztó fedelét anélkül, hogy a vezetékeket kihúzná belőle, és a fedél helyett szereljen be egy eszközt a csúszka elfordulási szögének mérésére. A készülék belsejében található, 90°-os érintkezők jelzésként szolgálnak, amelyekkel szemben a forgórészlemezt le kell állítani a főtengely elforgatásakor.
A hézag beállítását hideg motoron kell elvégezni (20°C-nál nem magasabb hőmérsékleten). Amíg a motor lehűl, szétszerelhet mindent, ami zavarja a működést. Annak érdekében, hogy semmi felesleges ne kerüljön a karburátorba, célszerű a karburátor bemeneti nyakát egy papírlappal vagy kartonlappal lezárni, a csapokra helyezve. A hengerfejburkolat eltávolításakor ne fejtsünk ki nagy erőt, inkább egyik kezünkkel emeljük fel, a másikkal toljuk kissé előre a jármű mentén.
A hézagok beállítását csak akkor kezdheti meg, ha megadja, hogy a dugattyú melyik hengerben van a felső holtpontban. Ha a hajtókart vagy a kulcsot használja (lásd az ábrát. tizenegy) VAZ-2105 és VAZ-2107 autóknál fordítsa el a főtengelyt olyan helyzetbe, ahol az A-tól B-ig (rizs. 13) be vannak állítva, akkor abban a pillanatban a IV. henger dugattyúja eléri a felső holtpontot. Vele kell kezdeni. Beállíthatja 0,14 és 0,16 mm vastagságú szondákkal vagy a hazai ipar által gyártott speciális eszközökkel.
Jelenleg az egyes autósok találékonyságának köszönhetően a szelephézagok beállításának számos módja elterjedt és a szakértők által elismert. A hagyományos szondák kezdik átadni helyét az indikátoroknak, speciális vonalzóknak stb. Az ipar már elsajátította az új eszközök gyártását ezekre a célokra («Referencia», URZ-01 stb.), azonban a beállítási sorrend a módszertől és a mérőműszerektől függetlenül változatlan marad.
Tehát először a IV-es henger kipufogószelepének és a III-as henger szívószelepének réseit kell beállítani (lásd az ábrát. 13 poz. 1). Miközben az egyik villáskulccsal tartja a B beállítócsavar fejét, a másikkal (görbe) lazítsa meg a D ellenanyát. Egy 0,14 mm-es hézagmérőnek kell belépnie és kilépnie a kar és a bütyök közé. A B állítócsavar becsavarásával és kicsavarásával érje el a kívánt hézagot. Ha elégedett az elvégzett beállítással, rögzítse az állítócsavar helyzetét az ellenanya meghúzásával. Ezt követően feltétlenül ellenőrizze újra a rést.
A következő henger szelepeihez való továbblépéshez a főtengelyt 180°-kal el kell forgatni. Itt a csúszka elfordulási szögének mérésére szolgáló eszköz fog segíteni. Megkönnyíti ezt a műveletet a VAZ-2105 és VAZ-2107 autómotoroknál (rögzítse a főtengely pontos forgásszögét) lehetséges, egy donyecki autós tanácsa alapján, aki azt javasolta, hogy a vezérműtengely szíjtárcsáját a gyári jelzéstől kezdve 10,5 foganként jelöljék meg. Tekintettel arra, hogy a szíjtárcsán lévő fogak száma 42, ez a jelölés nagyban leegyszerűsíti a főtengely beszerelését a beállítási folyamat során.
Sok autós inkább a legmodernebb távolságbeállítási módszereket használja, és sikeresen elsajátítja az eszközöket (rizs. 14). A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy ha mutató segítségével állítjuk be, az utóbbi leolvasása nem mindig stabil. Oka: tőkeáttétel lehetősége (rocker) hosszirányban mozog. Számos javaslatot terjesztettek elő a kar instabil helyzetének hatásának kiküszöbölésére. Az egyik a következő: a szerszám beszerelése után lazítsa meg a 3 ellenanyát (lásd az ábrát. 12), ha szükséges, szüntesse meg a ferde morgást, csavarja ki a 2 beállítócsavart, amíg meg nem áll a karok és a bütyök 1; lazítsa meg a csavart, amíg a garantált 0,01-0,02 mm-es hézag meg nem jelenik; állítsa az indikátor skáláját 0-ra; húzza meg a beállító csavart, amíg a jelző 0,5 értéket mutat, mínusz a 0,01-0,02 mm garantált hézag; ebben a helyzetben húzza meg az ellenanyát 3.
Emlékeztetni kell arra, hogy a Volga Autógyár némileg megváltoztatta a kar alakját, ezért az autósok bizonyos nehézségeket tapasztalnak az első és a nyolcadik szelep rések beállításakor. Lehetőség van a beállítás megkönnyítésére, ha a rögzítő rúdban van (rizs. 14) fúrjon egy 17 mm átmérőjű lyukat 18,5 mm átmérőig, és enyhén hajlítsa meg a jelző lábat.
A második beállítja a II-es henger kipufogószelepének és a IV-es henger szívószelepének hézagát (lásd az ábrát. 13 poz. 2), majd a főtengely következő forgatása után az I. henger kipufogószelepének és a II. henger szívószelepének hézagát (pozíció. 3). A művelet a III. henger és az I. szívóhenger kipufogószelepének hézagának beállításával fejeződik be (pozíció. 4). A tévedés elkerülése érdekében a főtengely forgatásakor használhatja a szelep beállítási sorrendjét (lapon. 2).
A beállítás befejezése után minden eltávolított alkatrészt vissza kell szerelni.
Különös figyelmet kell fordítani a hengerfejfedél tömítésére. Ha a tömítésen horpadások, repedések vagy szakadások vannak, akkor nincs értelme beszerelni, mivel az olajszivárgás egy ilyen tömítés alól elkerülhetetlen. Az új tömítést óvatosan kell a helyére tenni, és a burkolat felhelyezésekor ügyelni kell arra, hogy a tömítés ne nyúljon ki a karima alól. A tömítés gumi.
Ha minden oldalról egyenletesen van megnyomva, akkor megbízható tömítettséget biztosít. A meghúzási erőfeszítések egyenletességét csak nyomatékkulccsal lehet biztosítani. A Rigaselmash üzem elsajátította ezeknek a kulcsoknak a gyártását. Vásárolja meg a DK-25 kulcsot.
Ne feledje, hogy az olyan műveletek végrehajtása, mint a blokkfej meghúzása, a vezérműtengely csapágyházának felszerelése stb., egyszerűen lehetetlen nyomatékkulcs nélkül.
Amikor az alkatrészeket visszahelyezi a helyükre, ügyeljen a rájuk helyezett különféle fúvókák, csövek és tömlők állapotára. Mindegyiken nem lehet sorja, szakadt él és redő.
Nem hagyhatja figyelmen kívül a légszűrőt. Emlékeztetni kell arra, hogy a levegőszűrő elem nem tart örökké. Fontos, durva munkát végez, és idővel eltömődik portól és szennyeződéstől. A piszkos szűrő több kárt okoz, mint használ. Nem csak a beszívott levegőt nem tudja megtisztítani, de a karburátort sem biztosítja a megfelelő levegőmennyiség. A szennyezés intenzitása az üzemi körülményektől függ. Ha aszfalton haladva a szűrőelem 10-15 ezer km-t szolgál ki, akkor poros földutakon gyorsabban eltömődik. Vizsgálja meg a szűrőt, és szükség esetén cserélje ki egy újra.
Ha nincs eladó légszűrő, és állapotuk nem kielégítő, akkor a következőképpen járjon el: távolítsa el a szennyezett szűrőanyagot a műanyag keretről, és cserélje ki a megfelelő típusú anyagra «szipron», amelyet széles körben használnak különféle szűrőkben.
A levegőszűrő házának fedelén piros és kék jelölések láthatók. Van egy bizonyos jelentésük. Ezek a jelek és a házon lévő dombornyomott nyíl a légszűrő szezonális beállítását szolgálják. A kék jel nyarat jelent, ilyenkor friss külső levegő jut a szűrőbe. A téli időt jelző piros jelzéssel a kipufogócső által előmelegített levegő jut a szűrőbe. A szűrőelem cseréje után helyezze el a fedelet úgy, hogy az évszaknak megfelelő jelzés a nyíllal szemben legyen.
Mielőtt a szelepek beállításakor visszaszerelné a motorról leszerelt alkatrészeket, célszerű egy másik nagyon fontos műveletet is elvégezni: húzza meg a hengerfej-tartót. Az üzem azt tanácsolja, hogy ezt a műveletet kétszer hajtsák végre: 2 és 5 ezer kilométer után. Az első ezer kilométer során az ismételt hőmérséklet-változások következtében megsérül az alumíniumötvözetből készült fej tömítettsége az öntöttvas tömbhöz. A közéjük szerelt vas-azbeszt távtartó kissé gyűrött, ezért ehhez a háromrétegű összetételhez esztrich kell.
Mihez vezet a tömbfej és maga a blokk közötti sűrűség gyengülése? A hűtő-kenőrendszer tömítettsége megszakad, fagyálló szivárog, bejut a motor forgattyúházába, az olaj elveszti napi tulajdonságait stb. A hengerfej rögzítésének meghúzását hűtött motoron kell elvégezni, és ami a legfontosabb, mindig nyomatékkal csavarkulcs.
A fej tíz fő- és egy kiegészítő csavarral van rögzítve, ezeket meghatározott minta szerint és két lépésben kell meghúzni, az autó használati utasításában megadottak szerint. Mind a tíz fő csavar 112,8 Nm nyomatékkal meg van húzva. Bolt A (cm. «Használati utasítások») húzza meg 37,3 Nm nyomatékkal.
Ha lehetséges, készítse el az ábrán látható kulcsot. 15, és a blokkfej meghúzásakor nem kell eltávolítani a vezérműtengely csapágyházát.
A gázelosztó mechanizmussal végzett munka befejezése után gondoskodjon a gyújtáselosztó-megszakítóról.