A 2 első tengely hátsó végének 3 közbenső támasztéka rugalmas golyóscsapággyal. A test kereszttartójához van rögzítve. A középső kardáncsukló univerzális.
A két rövid kardántengely jelenléte csökkenti annak valószínűségét, hogy az egyensúlyhiány miatt rezegjenek. Két rövid, közbenső támasztékkal ellátott tengely kevésbé sérül, és a támasztékok lényegesen kisebb igénybevételnek vannak kitéve. A felsorolt előnyök ellenére azonban még mindig számos meghibásodás fordul elő működés közben, amelyek miatt a hajtáslánc alkatrészeit vagy alkatrészeit javítani vagy cserélni kell.
Kopogás a hajtásláncban
Körülbelül 50-60 ezer kilométer megtétele után előfordulhat, hogy a hajtáslánc kopogni kezd, ez pedig elinduláskor, erős gyorsításkor vagy fokozatváltáskor.
A kopogtatás okai lehetnek:
- az univerzális csuklók rugalmas tengelykapcsolóját és karimáit rögzítő csavarok és anyák meglazítása. A hiba azért fordul elő, mert a tulajdonos figyelmen kívül hagyta az ajánlásokat, és hosszú ideig nem ellenőrizte az erőátviteli egységek és szerelvények kötőelemeinek minőségét;
- megnövelt hézag a kardántengelyek bordás csatlakozásában;
- megnövelt hézag a kardántengely csapágyaiban.
Ha az utolsó kettő közül az egyik okozza a hajtáslánc kopogását, akkor a hajtásláncot lehetőség szerint el kell távolítani, szét kell szerelni és ki kell cserélni a kopott alkatrészeket. A hajtáslánc eltávolításához ellenőrző árokra vagy felüljáróra van szükség. Az autó felszerelése és rögzítése ugyanúgy történik, mint a sebességváltó vagy a tengelykapcsoló eltávolításakor. A hajtáslánc eltávolítását a következő sorrendben kell elvégezni:
- távolítsa el a biztonsági tartót;
- nyomja össze a rugalmas tengelykapcsolót egy olyan eszközzel, amely egy közönséges bilincs (erről volt szó a kuplung kiszerelés leírásánál), és a tengely elforgatásával csavarja ki a rugalmas tengelykapcsoló karima csavarjainak anyáját, távolítsa el a csavarokat és a tengelykapcsoló gallért;
- válassza le a hátsó kardántengelyt a fő fogaskerék hajtókarimáról;
- válassza le a hátsó rögzítőfék kábelvezetőjének visszatérő rugóját;
- szerelje le a kereszttartót 7 (lásd az ábrát. 55) közbenső támasztékot 3 a karosszéria padlójáról, és távolítsa el a hajtásláncot a jármű eleje felé.
Az eltávolított hajtásláncot először le kell mosni és meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és csak ezután kezdje meg az egyes alkatrészek és alkatrészek állapotának ellenőrzését.
Először ellenőrizze a kardáncsuklókat. Könnyen és simán kell forogniuk, és ne legyen nagy axiális és radiális hézaguk. Jó lenne ellenőrizni a hajtáslánc egyensúlyát, de otthon ezt nehéz megtenni. A hajtáslánc továbbra is teljesen működőképesnek tekinthető, ha az egyensúlyhiány nem haladja meg a 0,0022 Nm-t (referenciaként), a villák simán, elakadás nélkül forognak, a bordás csatlakozásban a kerületi hézag nem haladja meg a 0,30 mm-t, és a zsír nem kerül ki a tömítéseken keresztül.
Leggyakrabban a keresztek okoznak gondokat 11 (lásd az ábrát. 55). A kereszt és a 9 csapágyak tüskéinek kopása következtében a köztük lévő rés megnő, és a hajtáslánc zörögni kezd.
Akárcsak a vezérműtengely esetében, a kardáncsukló-kereszt problémája fokozott érdeklődést váltott ki a kíváncsi autósok körében. Ennek eredményeként kiderült, hogy a szennyeződések bejutásának hagyományos oka mellett a békák tüskéinek és csapágyainak idő előtti kopását elősegíti a sarkok közötti megnövekedett hézag (rizs. 56, a). A megnövelt hézag lehetővé teszi, hogy a tűk lánccal dolgozzanak, ezért a kereszt tüskéi hosszirányú hornyokkal rendelkeznek, amelyek a tengelyhez képest szöget zárnak be (rizs. 56b).
A torzulás elkerülése érdekében egyes autósok, akik a varrótűk közül kiválasztottak egy olyat, amely átmérője megfelel a tűk közötti résnek, ebből készült (méretre vágjuk) kiegészítő elemet, és kitöltötte vele a hiányt. Az eredmény pozitív volt (rizs. 56, in), azaz kopásnyomok - kiegyenlítve.
Néhány éve még kevesen merték saját kezűleg kicserélni a kereszteket. Most messze nem ez a legnehezebb művelet egy autós számára. Bizonyos nehézségeket okoz ennek a műveletnek a végrehajtása, hogy nagyon nehéz otthon kiegyensúlyozni a kardánváltót, ezért minden lehetséges intézkedést meg kell tenni, hogy ne zavarja az egyensúlyt. Ebből a célból szétszerelés előtt az alkatrészek egymáshoz viszonyított relatív helyzetét jelöljük meg, hogy az összeszerelés során felvegyék azt az eredeti helyzetet, amelyben a kiegyensúlyozást elvégezték. Meg kell jegyezni, hogy még a legkisebb és legkönnyebb részek is felboríthatják az egyensúlyt. Ezért a kereszt cseréjekor még a tartógyűrűket is 8-as jelzéssel látják el (lásd az ábrát. 55) és 10. kapcsok, ahol a tömítések vannak. A kereszt eltávolítása érdekében az elülső kardántengelyt egy satuba és speciális fogóval szerelik be (vékony és hosszú ajkuk) távolítsa el az előre megjelölt rögzítőgyűrűket 8.
A csapágyházak a 12 villákba ütköző illesztéssel vannak beépítve, így a kinyomáshoz vagy bilincs, vagy kalapács és drift használata szükséges.
szerelvény (rizs. 57), amelyet egy Baranovichi autórajongó javasolt, lehetővé teszi a kereszt szétszerelését és összeszerelését néhány perc alatt, anélkül, hogy a kardántengelyt teljesen eltávolítaná az autóból. A művelet végrehajtásához a következőket kell tennie:
- válassza le a kardántengelyt a hátsó tengely sebességváltó karimájáról, és távolítsa el az összes rögzítő alátétet a keresztről;
- gyűrűt húzni (rizs. 57, a) belecsavarozott perselyekkel (rizs. 57b) a kardáncsuklón;
- hozza a perselyeket a villákhoz, amelyekbe a kereszt csapágyházait nyomják;
- csavarja be az ujjait a perselyek két ellentétes furatába (rizs. 57, in) amíg meg nem áll a keresztek csapágyainak aljában.
Miután elvégezte ezeket a műveleteket, biztonságosan rögzítette az eszközt a gimbalon. Most már csak a kereszttartót kell kinyomni a szerelvény két perselyének 32 mm-es kulccsal történő elforgatásával.
A zsanér összeszerelése előtt mindenekelőtt ki kell tölteni a kereszt tüskéiben lévő üregeket, és meg kell kenni a csapágyházak belső felületét Fiol-1 zsírral (0,4-0,6 g), majd illessze be a tüskéket a villába. A csapágyházakat a tűkkel együtt a kereszttartó tüskéire helyezik és benyomják. A hiba megszűntnek tekinthető, ha a kereszt tengelyirányú szabad játéka gyakorlatilag nem érezhető, mivel az utasítások szerint nem haladhatja meg a 0,01-0,04 mm-t. Abban az esetben, ha a rés túl nagy, megpróbálhatja csökkenteni azt vastagabb rögzítőgyűrű felszerelésével.
Ha a hajtáslánc kopogását a villák és a tengely tengelycsonkjában lévő nagy kerületi hézag okozza (a rés nem haladhatja meg a 0,30 mm-t), teljesen szét kell szerelni a hajtásláncot és ki kell cserélni a kopott alkatrészeket. Tekintettel arra, hogy lehetnek villák, sőt tengelyek is, tanácsos a javítási munkákat szakemberekre bízni, mivel speciális felszerelésre van szükség, és ami a legfontosabb, az összeszerelés után a hajtásláncot hiba nélkül ki kell egyensúlyozni.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a terepjáró kardáncsuklói különösen nehéz helyzetben voltak VAZ-2121 «Niva». Ennek számos oka lehet: egyrészt ezt az autót arra tervezték, hogy ott haladjon, ahol az aszfalt véget ér, másrészt a csuklópántok terhelése a kardántengelyek lerövidített hossza ellenére sokkal nagyobb.
A felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével az üzem megkezdte a kardáncsuklók fejlesztését továbbfejlesztett csapágykialakítással, dupla tömítésekkel és zsírzószerelvényekkel az időszakos töltés és kenés megújítására.
Zaj és rezgés
A hajtáslánc zaja és rezgése általában 80-90 km/h sebességnél jelentkezik. Az egész autót kis borzongás borítja, és monoton dübörgés hallatszik. Régóta ismert, hogy a vibráció és az ezzel járó zümmögés a hajtáslánc kiegyensúlyozatlanságának a következménye, ami viszont az egyik tengely deformálódásának, a megnövekedett hézagoknak vagy a támasztékok kilazulásának az eredménye.
Előfordul, hogy a kerék alól sikertelenül kirepülő kő pontosan nekiütközik az egyik kardántengelynek. Ez elegendő az egyensúlyhiány kialakulásához. Rezgő hajtótengellyel nem lehet közlekedni, és általában cserélni kell.
Zaj és vibráció léphet fel rossz szerelési munka után, azaz a szerelési jelek eltérése miatt. Ebben az esetben mindent elölről kell kezdeni.
A rezgést a közbenső támaszték csapágyának megnövekedett hézaga okozhatja. Ettől a hibától semmi sem tud megszabadulni, kivéve a csapágy cseréjét. A fenti esetek bármelyikében célszerű szervizhez fordulni, mert kiegyensúlyozás szükséges.
Ritkán, de előfordulhat, hogy a rezgés oka az autó karosszériájához tartó kereszttartó meggyengülése. Ha valóban ez az oka, akkor a kereszttartó rögzítőanyáinak meghúzásával könnyen kiküszöbölhető.