Tartalomjegyzék: Kopogás a kardánváltóban ↓ Zaj és rezgés ↓
Amikor az autó mozog, különösen egyenetlen úton, a hátsó tengely függőlegesen mozog, és a motor nyomatékának változó szögben történő átviteléhez kardán váltó van. VAZ autókon (kivéve az autót VAZ-2121) a kardán hajtómű (55. ábra) egy elülső 2 és egy hátsó 5 kardántengelyből, egy közbenső tartóból 3 és három 1, 4, 6 kardáncsuklóból áll, amelyek közül az első 1 egy rugalmas tengelykapcsoló.
A 2 elülső tengely hátsó végének közbenső 3 támasztéka rugalmas golyóscsapággyal. A test kereszttartójához van rögzítve. A középső kardáncsukló univerzális.
A két rövid kardántengely jelenléte csökkenti az egyensúlyhiány miatti vibráció valószínűségét. Két rövid tengely közbülső támasztékkal kevésbé sérülékeny, és a támasztékok lényegesen kisebb terhelésnek vannak kitéve. A felsorolt előnyök ellenére azonban működés közben számos meghibásodás fordul elő, amelyek miatt a kardán sebességváltó egységeket és alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Kopogás a kardánváltóban
Körülbelül 50-60 ezer km megtétele után előfordulhat, hogy a kardánváltó kopogó hangot ad ki, és ez induláskor, éles gyorsításkor vagy fokozatváltáskor jelentkezik.
A kopogtatás okai lehetnek:
- a rugalmas tengelykapcsolót és a kardáncsukló karimáját rögzítő csavarok és anyák meglazítása. A hiba azért jelentkezik, mert a tulajdonos figyelmen kívül hagyta az ajánlásokat, és hosszú ideig nem figyelte a sebességváltó egységek és szerelvények rögzítésének minőségét;
- megnövekedett hézag a kardántengelyek bordáscsuklójában;
- megnövelt hézag a kardántengely csapágyaiban.
Ha a kardán hajtómű kopogó zaját az utolsó kettő valamelyike okozza, akkor a kardán hajtóművet ki kell szerelni, lehetőség szerint szét kell szerelni, és a kopott alkatrészeket ki kell cserélni. A kardán sebességváltó eltávolításához ellenőrző gödörre vagy felüljáróra van szükség. Az autó beszerelése és rögzítése ugyanúgy történik, mint a sebességváltó vagy a tengelykapcsoló eltávolításakor. A kardán sebességváltó eltávolítását a következő sorrendben kell elvégezni:
- távolítsa el a biztonsági tartót;
- nyomja össze a rugalmas tengelykapcsolót egy olyan eszközzel, amely egy közönséges bilincs (ezt említették a tengelykapcsoló kiszerelés leírásánál), és a tengely forgatásával csavarja ki a rugalmas tengelykapcsoló karimáit rögzítő csavarok anyáját, távolítsa el a csavarokat és a bilincset;
- válassza le a hátsó kardántengelyt a fő fogaskerék karimáról;
- válassza le a hátsó rögzítőfék kábelvezetőjének kioldó rugóját;
- válassza le a keresztlécet 7 (lásd az ábrát. 55) közbenső támasztékot 3 a karosszéria padlójáról, és távolítsa el a kardánváltót a jármű eleje felé.
Az eltávolított kardán sebességváltót először le kell mosni és meg kell tisztítani a szennyeződésektől, és csak ezután kezdje meg az egyes alkatrészeinek és alkatrészeinek állapotának ellenőrzését.
Először a kardáncsuklókat ellenőrizzük. Könnyen és egyenletesen kell forogniuk, és nem lehetnek nagy axiális és radiális hézagok. A kardán váltó egyensúlyát jó lenne megnézni, de ezt itthon nehéz megcsinálni. A kardánváltó akkor is teljesen működőképes, ha az egyensúlyhiány nem haladja meg a 0,0022 Nm-t (referenciaként), a villák simán forognak, beszorulás nélkül, a körbefutó hézag a bordás csatlakozásban nem haladja meg a 0,30 mm-t, és a zsír nem kerül ki a tömítéseken keresztül.
A leggyakoribb probléma a kereszttartók 11 (lásd az ábrát. 55). A kereszttartó csapok és 9 csapágyak kopása következtében a köztük lévő rés megnő, és a kardán hajtómű zörögni kezd.
A vezérműtengelyhez hasonlóan az univerzális csukló keresztmetszetével kapcsolatos probléma fokozott érdeklődést váltott ki a kíváncsi autórajongók körében. Ennek eredményeként megállapították, hogy a kereszttartók csapjainak és csapágyainak idő előtti kopását a hagyományos okon - a szennyeződés behatolásán túlmenően - a sarkok közötti megnövekedett hézag is elősegíti (rajz. 56, a). A megnövelt hézag lehetővé teszi a tűk ferdén történő működését, ezért a kereszttartó csapokon a tengelyhez képest szögben elhelyezkedő hosszanti hornyok vannak (rajz. 56, b).
A torzítás kiküszöbölésére néhány autórajongó a varrótűk közül kiválasztott egy olyant, amelynek átmérője megfelel a tűk közötti hézagnak (méretre vágjuk) kiegészítő elemet, és kitöltötte vele a hiányt. Az eredmény pozitív volt (rajz. 56, in), azaz a kopásnyomok kiegyenlítettek.
Néhány évvel ezelőtt még kevesen merték kicserélni a kereszttartókat. Most messze nem ez a legnehezebb művelet egy autórajongó számára. Bizonyos nehézségeket okoz ennek a műveletnek a végrehajtása, hogy nagyon nehéz otthon kiegyensúlyozni a kardánváltót, ezért minden lehetséges intézkedést meg kell tenni az egyensúly megzavarásának elkerülése érdekében. Ebből a célból szétszerelés előtt megjelöljük az alkatrészek egymáshoz viszonyított egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy összeszereléskor az eredeti helyzetet vegyék fel, amelyben a kiegyensúlyozást elvégezték. Meg kell jegyezni, hogy még a legkisebb és legkönnyebb részek is megzavarhatják az egyensúlyt. Ezért a kereszttartó cseréjekor még a rögzítőgyűrűket is 8-as jelzéssel látják el (lásd az ábrát. 55) és 10 kapcsok, ahol a tömítések találhatók. A kereszttartó eltávolításához az elülső kardántengelyt egy satuba és speciális fogóba kell beszerelni (vékony és hosszú ajkuk) távolítsa el a korábban megjelölt rögzítőgyűrűket 8.
A csapágyházakat a 12 villákba feszítéssel szerelik be, így a kinyomáshoz vagy bilincs, vagy kalapács és lyukasztó kell használni.
A baranovichi autórajongó által javasolt eszköz (57. ábra) lehetővé teszi, hogy néhány perc alatt szétszedje és összeszerelje a kereszttartót anélkül, hogy a kardántengelyt teljesen eltávolítaná az autóból. A művelet végrehajtásához a következőket kell tennie:
- válassza le a kardántengelyt a hátsó tengely sebességváltó karimájáról, és távolítsa el az összes rögzítő alátétet a keresztdarabról;
- gyűrűt húzni (rajz. 57, a) belecsavarozott perselyekkel (rajz. 57, b) a kardáncsuklón;
- hozza a perselyeket azokhoz a villákhoz, amelyekbe a kereszttartó csapágyházak be vannak nyomva;
- csavarja be a csapokat a perselyek két ellentétes furatába (rajz. 57, in) amíg meg nem áll a kereszttartó csapágyainak alján.
Miután elvégezte ezeket a műveleteket, biztonságosan rögzítette a készüléket a kardántengelyen. Most már csak a kereszttartót kell kinyomni a készülék két perselyének 32 mm-es kulccsal történő elforgatásával.
A kötés összeszerelése előtt először ki kell tölteni a keresztcsapok üregeit, és a csapágyházak belső felületét meg kell kenni Fiol-1 zsírral (0,4-0,6 g), majd a csapokat be kell helyezni a villába. A csapágyházakat a tűkkel együtt a kereszttartó csapokra helyezzük és benyomjuk. A hiba akkor tekinthető megszüntetettnek, ha a keresztdarab tengelyirányú szabad játéka gyakorlatilag nem érezhető, mivel az utasítások szerint nem haladhatja meg a 0,01-0,04 mm-t. Ha a rés túl nagy, megpróbálhatja csökkenteni azt vastagabb rögzítőgyűrű felszerelésével.
Ha a kardán hajtómű kopogását a villák és a tengely ferde kapcsolatában lévő nagy kerületi rés okozza (a rés nem haladhatja meg a 0,30 mm-t), szükséges a kardán sebességváltó teljes szétszerelése és a kopott alkatrészek cseréje. Figyelembe véve, hogy lehetnek villák, sőt tengelyek is, tanácsos a javítási munkákat szakemberekre bízni, mivel speciális felszerelésre van szükség, és ami a legfontosabb, az összeszerelés után a kardán sebességváltót hiba nélkül ki kell egyensúlyozni.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a terepjárók kardáncsuklói különösen nehéz helyzetben vannak VAZ-2121 "Niva" Ennek számos oka lehet: egyrészt ezt az autót arra tervezték, hogy ott közlekedjen, ahol az aszfalt véget ér, másrészt az ízületek terhelése a kardántengelyek lerövidült hossza ellenére lényegesen nagyobb.
A felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével az üzem megkezdte a kardáncsuklók fejlesztését javított kialakítású csapágyakkal, kettős tömítésekkel és zsírzógombokkal a kenőanyag időszakos feltöltéséhez és megújításához.
Zaj és rezgés
A kardánváltó zaja és rezgése általában 80-90 km/h sebességnél jelentkezik. Az egész autót enyhe remegés fogja el, és monoton zümmögés hallatszik. Régóta ismert, hogy a rezgés és az ezzel járó zümmögés a kardán hajtómű kiegyensúlyozatlanságának a következménye, ami viszont az egyik tengely deformációjának, a hézagok növekedésének vagy a tartórögzítés gyengülésének a következménye.
Az információ a weboldalon olvasható (vazbook)
Előfordul, hogy egy kerék alól rosszkor kirepült kő nekiütközik az egyik hajtótengelynek. Ez gyakran elegendő az egyensúlyhiány kialakulásához. Rezgő hajtótengellyel nem lehet vezetni, általában cserélni kell.
Zaj és vibráció jelentkezhet rosszul végzett szerelési munkák után, azaz a szerelési jelek eltolódása miatt. Ebben az esetben mindent elölről kell kezdeni.
A rezgést a közbenső támasztócsapágy megnövekedett hézaga okozhatja. Ettől a hibától nem lehet megszabadulni, csak a csapágy cseréjével. A fenti esetekben tanácsos egy szervizhez fordulni, mert a kiegyensúlyozásra mindenképpen szükség lesz.
Ritkán, de előfordulhat, hogy a rezgést az autó karosszériájára tett laza keresztrúdrögzítés okozza. Ha valóban ez az oka, akkor a kereszttartó rögzítőanyáinak meghúzásával könnyen kiküszöbölhető.