Kerékfelfüggesztés hibái (VAZ-2101)

A kerékfelfüggesztés bármely meghibásodása a jármű mozgása közben komoly problémákat okozhat. Ezenkívül a hibás felfüggesztések, kerekek és gumiabroncsok 20-30%-kal növelik az üzemeltetési költségeket. Üzem közben a felfüggesztés egyes alkatrészeinek deformációja vagy kopása, valamint a kerékbeállítási szögek nem megfelelő beállítása következtében az autó jobbra vagy balra húzódhat, az úton való stabilitása romolhat, a gumiabroncsok gyorsan kopni kezdhetnek, és a felfüggesztés kopogó hangot hallathat.

A lengéscsillapítók hibásak

Mivel a kerékfelfüggesztések nagyszámú alkatrészből állnak, számos oka lehet a zajnak és a kopogásnak. Hogy könnyebben érthető legyen ez a készlet, emeljük ki a leghíresebbeket.

Ha egy göröngyös, kátyús útra ér, elkezdi érezni azt a kellemetlen érzést, hogy az autó alja mindjárt áttörik, és a hátsó tengely gerendájára szerelt gumi lökhárítók behatolnak az autóba. Ilyen asszociációk akkor merülnek fel, ha a lengéscsillapítók nem működnek. Fő feladatuk a rezgések csillapítása, de funkciójukat csak normál üzemi körülmények között tudják ellátni. Egyetlen lengéscsillapító sem bírja a nagy sebességű vezetést göröngyös úton. A lengéscsillapítókat különösen akkor érik erősen, ha rossz úton haladva hőség kíséri. A lengéscsillapítók hidraulikusak, a bennük lévő MGP-10 folyadékot dugattyú nyomja össze (a magas környezeti hőmérséklet figyelembevétele nélkül), majdnem forráspontig melegszik. Túlmelegedés esetén a lengéscsillapító folyadék részben elveszíti tulajdonságait, és csökken a rezgéscsillapítás hatékonysága.



Gyakran előfordul, hogy a hibás lengéscsillapítók miatt a jármű felfüggesztése "meghibásodik". Ugyanakkor a támasztó testrészek (oldaltagok, sárvédők, oszlopok) deformálódnak. Ha mindezekre nem figyel, idővel repedéseket találhat a karosszéria oszlopaiban. Ráadásul hibás lengéscsillapítók esetén az autó kerekei elvesztik a szükséges érintkezést az úttal, ami befolyásolja a vezetés biztonságát. Télen is kemény a lengéscsillapító. Legalább fél óra vezetés szükséges ahhoz, hogy a folyadék megfelelően működjön. Ezért a vezetés első fél órájában próbáljon meg különösen gyengéd lenni a lengéscsillapítókkal.

A lengéscsillapítók működőképességének meghatározásához először ellenőriznie kell a folyadék szivárgását. A jelenlegi lengéscsillapító nem igényel további vizsgálatot. Tehát egyértelmű, hogy javítani vagy cserélni kell. Ha nem észlelnek szivárgást, további ellenőrzést végeznek egy ellenőrző árkon vagy felüljárón. A lengéscsillapító alsó végét leválasztják és megfeszítik, majd összenyomják. A hibás lengéscsillapító lépcsőzetesen megnyúlik, süllyedésekkel, és nem fog annyira ellenállni az ütés bizonyos területein. Sőt, nyújtáskor ötször nagyobb erőt kell kifejteni, mint összenyomásakor.

A lengéscsillapító eltávolításához csak fogóra és 14 mm-es csavarkulcsra van szüksége. A motorháztető kinyitása után keresse meg a lengéscsillapító felső végét, és fogóval tartva elfordulástól, csavarja le az anyát. Amíg az ellenőrző gödörben van, csavarja ki az alsó lengéscsillapító konzol rögzítőcsavarjait, távolítsa el a csapot, és húzza ki a lengéscsillapítót az alsó lengéscsillapító kar nyílásán keresztül.


A VAZ autókra belföldi és külföldi gyártású lengéscsillapítókat szerelnek fel (Lengyelország, SFRY, Japán). Nem minden VAZ járművekre felszerelt lengéscsillapítót lehet szétszerelni és javítani. Vannak nem szétválasztható minták is (Japán). Az önállóan szétszedhető lengéscsillapítókat csak kevés autórajongó meri megjavítani. De mivel léteznek ilyen kézművesek, emlékezzünk vissza a lengéscsillapítók szétszerelésének eljárására, a meghibásodások okaira és azok kiküszöbölésének módszereire.

Szétszerelés előtt a lengéscsillapítót megtisztítják a szennyeződéstől, lemossák és szárazra törölték. A szétszereléshez szüksége lesz: satu pofákkal, amelyek nem zúzzák össze a testet vagy a lengéscsillapító szemet és speciális kulcsokat, amelyeket saját maga kell elkészítenie (reméljük, aki a bontást magára vállalta, a kulcsok problémáját is sikeresen megoldja). Miután rögzítette a lengéscsillapítót egy satuban, húzza ki ütközésig a rudat, és csavarja ki a tartály 18-as anyáját (59. ábra). A 16 hengert az 1 rúddal és annak részeit eltávolítjuk a tartályból. A tartálynak a satuból való kioldása után a lengéscsillapító folyadék kiürül az edénybe. A kompressziós szelepnek a hengerből való eltávolításához a 11 szeleptestet egy satuban rögzítjük, és a hengert kissé megrázzuk.



A visszacsapó szelep szétszereléséhez az 1. rudat egy satuba kell szorítani, és a visszacsapó szelep 12 anyáját le kell csavarni. Távolítsa el a 6 dugattyút szelepekkel, a rúd vezetőperselyét 4, a rúd tömítését 3, a tömítés 2 peremét stb. A lengéscsillapító szétszerelése után az alkatrészeket ellenőrizzük, hibásak, a meghibásodottakat újakra cseréljük, petróleumban mossuk és összeszereljük.

Vannak bizonyos követelmények bizonyos részekre vonatkozóan:

• a szeleptárcsák és a bypass szeleplemezek nem deformálódhatnak, és a 10 bypass furatoknak szennyeződésmentesnek kell lenniük. A lemez síksága legfeljebb 0,05 mm lehet;
• a dugattyú, a dugattyúgyűrű 13, a rúd 4 vezetőperselye, a 16 henger munkafelületein nem lehet olyan karcolás, amely ronthatná a lengéscsillapító működését;
• a szeleprugóknak sértetleneknek kell lenniük;
• az olajtömítéseket minden javítás során ki kell cserélni.

Az összeszerelést fordított sorrendben hajtják végre, figyelembe véve a következő árnyalatokat: a visszatérő szelep anyáját 9,8-13,7 Nm nyomatékkal, a tartály anyáját pedig 68,6-88,2 Nm nyomatékkal húzzák meg.

A kompressziós szelep szerelvény összeállítása a következőképpen történik: a 11 szeleptestbe két 0,15 mm vastag tárcsa, majd a fojtószelep 5 tárcsa, a 9 szeleplemez a kiemelkedéssel lefelé, a rugó 8 és az csavar 7. Az összeszerelt szelepet behelyezzük a hengerbe. A helyesen összeszerelt egységnek legalább 1 mm szabad holtjátékkal kell rendelkeznie. A rúdegység összeszerelésekor fontos, hogy elkerüljük a 14 bypass szeleplemez sérülését a 15 határolólap végénél, hogy ne csökkenjen a lengéscsillapító ellenállása a visszapattanó löket során.

A lengéscsillapító eszközzel való megismerkedés után sokkal könnyebb lesz megérteni egy adott hiba okát, és ezért jó elképzelése van arról, hogy mit kell tenni.

Íme a lengéscsillapító szivárgásának fő okai:

• a rúd tömítésének 3 kopása vagy sérülése. Változtatnak rajta;
• mechanikai részecskék jutnak a tömítés tömítő éleire. Ebben az esetben a lengéscsillapító folyadékot szűrni kell;
• a dugattyú tömítőgyűrű zsugorodása vagy sérülése 13. Cseréljük;
• bevágások, karcolások az 1-es rúdon, a védőbevonat teljes kopása. Ezt a rudat cserélik, és vele együtt a tömítést és a folyadékot. A következő mennyiségű MGP-10 folyadékot öntjük a lengéscsillapítókba; elöl 105-115 cm³, hátul 175-185 cm³. Emlékeztetni kell arra, hogy a lengéscsillapítók általában csak a gyártó által ajánlott folyadékot fogadják el. Az MGP-10 folyadék csak szélsőséges esetekben cserélhető AZh-12T vagy AZh-16A folyadékra;
• a tartály 18 csavar meghúzásának meglazítása. Az csavar meg van húzva.

Ha a lengéscsillapító ellenőrzéskor gyengén ellenáll, az okot a következő helyen kell keresni: szivárgó visszacsapó szelep vagy bypass szelep; a 13 gyűrű törése vagy beragadása a dugattyúhoronyban; elégtelen mennyiségű folyadék; karcok a dugattyún vagy a hengeren; a folyadék szennyeződése.

Amikor a lengéscsillapító kopogni kezd, és ezt a kopogást nem a fülekben lévő gumiperselyek kopása és a lengéscsillapító rögzítőanyáinak rossz meghúzása okozza, akkor a "bűnös" egy deformálódott 17 burkolat, a tartály laza anyája 18, egy deformált rúd 1 vagy 16 henger.

Kopott gumi alkatrészek és zsanérok

A lengéscsillapító szemek gumiperselyei nehézség nélkül eltávolíthatók. A silent blokk, azaz a gumi-fém zsanér cseréjéhez speciális eszközre van szükség, amelyet az odesszai radiális fúrógépgyár gyárt és megvásárolható.

Nehezebb az első felfüggesztés felső és alsó karjainak gömbcsuklóinak cseréje vagy javítása. Az első és a második esetben el kell távolítani őket. A felső gömbcsukló működés közben nincs kenve. Ezt úgy érik el, hogy csapágyként hőre keményedő gyantával impregnált teflonszövetet használnak.

Tekintettel arra, hogy a gömbcsukló és a csuklópántok házai nem szétválaszthatók, állapotuk csak a golyó és a csapágyfelület közötti játék meglétével értékelhető. Nem szabad azonban elsietni a következtetéseket. Az idegen kopogás valódi forrásának felderítésének taktikája a következő lehet:

• az első kerék felső szélét két kézzel megfogva és ringatva állapítsa meg, hogy van-e észrevehető holtjáték;
• helyezze az autót állványokra. Kívánatos, hogy 280-300 mm magasak legyenek;
• állítsa be a hézagot a vizsgált kerék agycsapágyában, így kiiktat egy ismeretlent;
• abban a pillanatban, amikor az asszisztens a felfüggesztett kereket ringatja, határozza meg a játék jelenlétét úgy, hogy felváltva érintse meg a csuklópántot vagy a csendes blokkot a kezével.

Fontos megjegyezni, hogy a golyó és a felső tartócsapágy közötti megengedett rés nem haladhatja meg a 0,8 mm-t.

A gömbcsukló további funkcionalitásának meghatározásához meg kell támasztani az agyat az egyik támasztékon (280-300 mm magas), meg kell tisztítani a szennyeződéstől azt a területet, ahol a kúpos dugó található, le kell csavarni, és tolómérővel meg kell határozni a tartótest és a golyóscsap vége közötti tényleges távolságot. Ha ez a távolság meghaladja a 11,8 mm-t, a tartót ki kell cserélni vagy meg kell javítani. A felső vagy alsó gömbcsuklók eltávolítása néha nagyon nehéz lehet. Nem segít sem a gyártó által ajánlott eszköz, sem egy olyan ősi és bevált eszköz, mint a kalapács.

Az eredeti forráson található [VAZBOOK.RU]

A leghatékonyabb eszközt az egyik autórajongó készítette (rajz. 60, a). Egyformán jól megbirkózik a felső és az alsó gömbcsuklókkal. A készülék telepítése előtt (rajz. 60, b) szükséges:

• biztonságosan rögzítse az autót;
• csavarja le az eltávolítandó támaszt a karhoz rögzítő három anyát és az önzáró anyát a gömbcsuklóról.

Az alsó támasz leszerelésekor az önzáró anyát kezdetben csak 2-3 menetig szabad lecsavarni, különben a menetek megsérülhetnek.

Ha először hajtja végre a műveletet, résen kell lennie, mert néha az alkatrészek szétválasztásakor pukkanás hallatszik, és a felső támasz hirtelen felugorhat. A meglepetések elkerülése érdekében a felső támasztékot célszerű dróttal felkötni a forgóoszlop szemére, mielőtt kinyomná.

A legtöbb autórajongó, aki maga javítja autóját, sikeresen elsajátította a felső gömbcsuklók javítását. Egy kurszki autórajongó tapasztalata lehetővé teszi számára, hogy szükség esetén kipróbálja magát az alsó gömbcsukló javításában (61. ábra) (azaz nincs lehetőség új vásárlására) és ha megfelelő (azaz a 2 ház sértetlen, és az összes többi elem nem nagyon kopott: 1 golyóscsap és 4 súrlódásgátló betét).



Az alsó gömbcsukló helyreállításának sorrendje a következő:

• fúrja ki a hegesztési pontokat a 2 házban, és válassza le a 3 bilincstől;
• helyezzen egy 1,5–3,5 mm vastag, olajálló gumilemezből készült alátétet 6 a gumisarok alá 5, a csuklópánt kopásának mértékétől függően;
• szerelje össze a csuklópántot a test mindkét részének hegesztéssel történő összekapcsolásával.

Új vagy javított tartók felszerelése előtt ne felejtse el kitölteni a tartó és a gumiburkolat közötti teret SHRB-4 vagy Li-tol-24 zsírral.

Az első felfüggesztés ütődéseinek keresésekor (62. ábra) célszerű alaposan megvizsgálni maguknak az 1.8-as karoknak és a 4-es kereszttartónak az állapotát. Számos okból repedések keletkezhetnek rajtuk, amelyek megléte komoly gondokkal jár. A 3 lengéscsillapítókon és a 2-es és 10-es gömbcsuklókon kívül a felfüggesztés kopogtatását a 7 bukókeret is létrehozhatja. Ritkán fordul elő, de előfordul. A 6 gumipárnák meglazulnak vagy elhasználódnak. Utóbbi esetben ezeket ki kell cserélni.



Tekintettel arra, hogy általában 100 ezer km megtétele után merül fel egy vagy több bukókar párna cseréjének szükségessége, a fő nehézséget az 5. és 9. párnabilincset az első felfüggesztő karhoz vagy oldalelemhez rögzítő anyák kicsavarása jelenti. Nyitott ajtót ne törjünk szét, petróleumos borogatással tegyük hajlíthatóvá az anyákat. Miután lecsavarta a cserélendő párnabilincsek anyáját, úgy tekintheti, hogy a munka 75%-a elkészült. A rögzítésről való leoldás után a stabilizátor rugalmasságának köszönhetően magától elválik az alsó kartól.

Ha valamelyik külső párnát cserélni kell, akkor a karról leszakadt stabilizátor végére egy új gumipárnát kell feltenni egy konzollal, és a stabilizátor végét az alsó karhoz nyomva meghúzzuk az anyákat. Ha ki kell cserélni az egyik középső konzol párnáját, a következőképpen járjon el: csavarja ki a külső és középső tartót rögzítő anyákat; távolítsa el a külső tartót a párnával együtt; húzza meg a középső tartót a párnával; helyezzen be egy új párnát a középső tartóba, ügyelve arra, hogy a párna kiemelkedése illeszkedjen a tartó furatába; helyezze a középső tartót a párna szerelvénnyel a stabilizátorra. A munka megkönnyítése érdekében célszerű a stabilizátort megtisztítani a szennyeződésektől és az egyenetlenségektől, majd szappannal bekenni. A művelet befejezéséhez már csak a középső tartó rögzítése és a külső rögzítése és rögzítése van hátra.

Megnövekedett hézagok vagy a kerékagy csapágyának kopása. A hiba kezelésének módját fentebb leírtuk.

A kerék nincs egyensúlyban, vagy az első felfüggesztés rugója eltört. Ilyenkor célszerű szervizhez fordulni, hiszen a minőségi kerékkiegyensúlyozást csak speciális állványon lehet elvégezni. A rugó eltávolításához és felszereléséhez speciális felszerelésre is szükség van. Ebben az esetben az amatőr munka elfogadhatatlan. Fontos megjegyezni, hogy az összenyomott első felfüggesztési rugó nagy energiatároló.