Hibás lengéscsillapítók
Tekintettel arra, hogy a kerékfelfüggesztések nagyszámú alkatrészből állnak, számos olyan ok lehet, amely zajt és kopogást okoz. A készlet könnyebb megértése érdekében kiemeljük a leghíresebbeket.
A kátyús és egyenetlen utakon az ember elkezdi érezni azt a kellemetlen érzést, hogy az autó alja hamarosan áttörik, és a hátsó tengely gerendájára szerelt visszapattanó gumi ütközők behatolnak az autóba. Ilyen asszociációk akkor jönnek létre, ha a lengéscsillapítók meghibásodnak. Fő feladatuk a rezgések csillapítása, de funkciójukat csak normál üzemi körülmények között tudják ellátni. Egyetlen lengéscsillapító sem bírja ki a gyors vezetést törött úton. A lengéscsillapítókat különösen akkor kapják meg, ha rossz úton haladva hőség is kíséri. Lengéscsillapítók - hidraulikus, és bennük folyékony MGP-10, dugattyúval összenyomva (a magas környezeti hőmérséklet figyelembevétele nélkül), majdnem forrásig melegítve. Túlmelegedés esetén a lengéscsillapító folyadék részben elveszíti tulajdonságait, és csökken a rezgéscsillapítás hatékonysága.
Gyakran a hibás lengéscsillapítók miatt vannak «meghibásodások» autó felfüggesztés. Ugyanakkor a teherhordó testrészek (szárak, sárvédők, fogaslécek) deformálódnak. Ha mindezekre nem figyel, idővel lehetséges lesz repedéseket észlelni a karosszéria oszlopaiban. Ezenkívül a hibás lengéscsillapítók miatt az autó kerekei elveszítik a szükséges kapcsolatot az úttal, ami befolyásolja a közlekedés biztonságát. Kemény lengéscsillapítók és tél. Legalább fél óra vezetés szükséges ahhoz, hogy a folyadék normálisan működjön. Ezért a mozgás első fél órájában igyekezzen a lengéscsillapítókat különösen kímélni.
A lengéscsillapítók teljesítményének meghatározásához először ellenőriznie kell a folyadék szivárgását. A jelenlegi lengéscsillapítónak nincs mit alávetni további vizsgálatnak. Tehát egyértelmű, hogy javítani vagy cserélni kell. Ha nem észlel szivárgást, további ellenőrzést kell végezni egy kilátó árkon vagy felüljárón. Válassza le a lengéscsillapító alsó végét, nyújtsa meg, majd nyomja össze. A hibás lengéscsillapító lépésenként nyúlik meg, és nem fog annyira ellenállni a pálya bizonyos szakaszain. Sőt, nyújtáskor ötször nagyobb erőfeszítést kell tenni, mint tömörítéskor.
A lengéscsillapító eltávolításához csak fogó és 14 mm-es csavarkulcs szükséges. A motorháztető kinyitása után keresse meg a lengéscsillapító felső végét, és fogóval tartva elfordulástól, csavarja le az anyát. Miközben az ellenőrző árokban van, csavarja ki a lengéscsillapító alsó konzoljának csavarjait, távolítsa el a csapot, és húzza át a lengéscsillapítót az alsó felfüggesztő karon lévő lyukon.
A VAZ autókra belföldi és külföldi gyártású lengéscsillapítókat szerelnek fel (Lengyelország, SFRY, Japán). Nem minden VAZ járművekre felszerelt lengéscsillapítót kell szétszerelni és javítani. Vannak nem szétválasztható szerkezetek is (Japán). Csak néhány autós dönt úgy, hogy önállóan megjavítja a szétszedhető lengéscsillapítókat. De mivel vannak ilyen kézművesek, felidézzük a lengéscsillapítók szétszerelésének eljárását, a meghibásodások okait és azok kiküszöbölésének módjait.
Szétszerelés előtt a lengéscsillapítót megtisztítják a szennyeződéstől, lemossák és szárazra törölték. A szétszereléshez szüksége van: satu szivacsokkal, amelyek nem zúzzák össze a testet vagy lengéscsillapító lyuk és speciális kulcsok, amelyeket saját magának kell elkészítenie (reméljük, hogy aki felvállalta a szétszerelést, az is sikeresen megoldja a kulcsproblémát). Miután rögzítette a lengéscsillapítót egy satuban, húzza meg teljesen a rudat, és csavarja le az anyát 18 (rizs. 59) rezervoár. A 16 hengert az 1 rúddal és annak részeit eltávolítjuk a tartályból. Miután a tartályt kiengedték a satuból, a lengéscsillapító folyadékot az edénybe öntik. A kompressziós szelepnek a hengerből való eltávolításához a 11 szeleptestet egy satuban rögzítjük, és a hengert kissé megrázzuk.
A visszacsapó szelep szétszereléséhez az 1 szárat egy satuba kell szorítani, és a visszacsapó szelep 12 anyáját le kell csavarni. Kiszerelik a 6 dugattyút szelepekkel, a rúd 4 vezetőperselyét, a szár 3 tömszelencét, a 2 tömszelencét, stb. A lengéscsillapító szétszerelése után az alkatrészeket átvizsgálják, hibásak, a meghibásodottak munkához újakra cserélik, petróleumban mossák és összeszerelik.
Bizonyos részletekre vonatkozóan bizonyos követelmények vonatkoznak:
- a szeleptárcsák és a bypass szeleplemez nem deformálódhat, és a 10 bypass furatoknak szennyeződéstől mentesnek kell lenniük. A lemez nem síksága legfeljebb 0,05 mm megengedett;
- a dugattyú, a 13 dugattyúgyűrű, a rúd 4 vezetőperselye, a 16 henger munkafelületein nem lehetnek sorja, amely ronthatja a lengéscsillapító teljesítményét;
- a szeleprugóknak sértetleneknek kell lenniük;
- az olajtömítéseket minden javítás során ki kell cserélni.
A fodort fordított sorrendben hajtják végre, a következő árnyalatok figyelembevételével: a visszacsapó szelep anyáját 9,8–13,7 Nm nyomatékkal, a tartály anyáját pedig 68,6–88,2 Nm nyomatékkal húzzák meg.
A kompressziós szelep szerelvény összeszerelése a következőképpen történik: a 11 szeleptestbe két 0,15 mm vastag tárcsát, majd az 5 fojtószeleptárcsát, a 9 szeleplemezt a kiemelkedéssel lefelé, a 8 rugót és a 7 anyát kell beépíteni. összeszerelt szelep kerül a hengerbe. A helyesen összeállított szerelvénynél a lemez szabad holtjátéka legalább 1 mm legyen. A szárszerelvény összeszerelésekor fontos, hogy a 15 korlátozó lemez homlokoldalán lévő bypass szelep 14 lemeze ne sérüljön meg, hogy ne csökkenjen a lengéscsillapító ellenállása a visszapattanás során.
A lengéscsillapító berendezéssel való megismerkedés után sokkal könnyebb lesz megérteni az adott hiba okát, ami azt jelenti, hogy jó lesz tudni, mit kell tenni.
Íme a lengéscsillapító szivárgásának fő okai:
- kopás vagy sérülés a tömszelence 3 rúdján. Őt megváltoztatják;
- mechanikai részecskék behatolása a tömszelence tömítőajkain. Ebben az esetben a lengéscsillapító folyadékot szűrni kell;
- a 13 tömítődugattyúgyűrű zsugorodása vagy sérülése. Cserélték;
- rések, kockázatok az 1-es száron, a védőbevonat teljes kopása. Egy ilyen rudat cserélnek, és vele együtt a tömszelencet és a folyadékot. MGP-10 folyadékot öntünk a lengéscsillapítókba a következő mennyiségben; elöl 105-115 cm3, hátul pedig 175-185 cm3. Emlékeztetni kell arra, hogy a lengéscsillapítók általában csak a gyár által ajánlott folyadékot érzékelik. Csak szélsőséges esetekben a folyékony MGP-10 helyettesíthető folyékony AZH-12T vagy AZH-16A;
- a tartály 18 anyájának meglazítása. Az anya meg van húzva.
Ha a lengéscsillapító gyengén ellenáll az ellenőrzés során, az okot az alábbiakban kell keresni: a visszacsapó szelep vagy a bypass szelep szivárgása; a 13 gyűrű törése vagy előfordulása a dugattyúhoronyban; elégtelen mennyiségű folyadék; kopás a dugattyún vagy a hengeren; folyadékszennyeződés.
Ha a lengéscsillapító kopogni kezd, és ezt a kopogást nem a szemekben lévő gumiperselyek kopása és a lengéscsillapító rögzítőanyáinak rossz meghúzása okozza, akkor «bűnös» van egy deformált 17 ház, egy laza 18 anya a tartályban, egy deformált rúd 1 vagy egy 16 henger.
Kopott gumi alkatrészek és zsanérok
A lengéscsillapítók gumiperselyei könnyen eltávolíthatók. A csendes blokk, azaz a gumi-fém zsanér cseréjéhez szükség van egy speciális eszközre, amelyet az odesszai radiális fúrógépek üzeme gyárt és értékesít.
Nehezebb a felső és alsó első felfüggesztő karok gömbcsuklóinak cseréje vagy javítása. Az első és a második esetben el kell távolítani őket. A felső gömbcsukló működés közben nincs kenve. Ezt a hőre keményedő gyantával impregnált teflonszövet csapágyként való használata biztosítja.
Tekintettel arra, hogy a golyóscsapágyak és csuklópántok házai egy darabból állnak, állapotuk csak a golyó és a csapágyfelület közötti holtjáték meglétével értékelhető. Nem szabad azonban elhamarkodni a következtetéseket. Az idegen kopogás valódi forrásának megtalálásának taktikája a következő lehet:
- Az első kerék felső szélét két kézzel tartva és megrázva határozza meg az észrevehető holtjáték jelenlétét;
- állítsa le az autót állványokra. Kívánatos, hogy 280-300 mm magasak legyenek;
- állítsa be a hézagot a vizsgált kerék agycsapágyában, így kiküszöbölve egy ismeretlent;
- ebben a pillanatban, «amikor az asszisztens megrázza a felfüggesztett kereket, állapítsa meg a holtjáték jelenlétét úgy, hogy felváltva érintse meg a csuklópántot vagy a csendes blokkot a kezével.
Emlékeztetni kell arra, hogy a golyó és a felső tartó csapágya közötti megengedett távolság nem haladhatja meg a 0,8 mm-t.
A gömbcsukló további teljesítményének meghatározásához az agyat az egyik támasztékon kell támasztani (magassága 280-300 mm), tisztítsa meg a szennyeződéstől azt a területet, ahol a kúpos dugó található, csavarja ki, és egy féknyereg segítségével határozza meg a tartóház és a golyóscsap vége közötti tényleges távolságot. Ha ez a távolság meghaladja a 11,8 mm-t, a tartót ki kell cserélni vagy meg kell javítani. A felső vagy alsó gömbcsuklók eltávolítása néha nagyon nehéz lehet. Nem segít sem a gyár által ajánlott készülék, sem egy olyan ősi és bevált eszköz, mint a kalapács.
A leghatékonyabb az egyik autós által készített eszköz volt (rizs. 60, a). Ugyanolyan sikeresen megbirkózik mind a felső, mind az alsó gömbcsuklókkal. A szerelvény felszerelése előtt (rizs. 60b) szükséges:
- biztonságosan rögzítse az autót;
- csavarja le a leszerelt támaszt a karhoz rögzítő három anyát és az önzáró anyát a golyóscsapból.
Az alsó támasz leszerelésekor az önzáró anyát kezdetben csak 2-3 menettel szabad lecsavarni, különben a menet elszakadhat.
Ha először hajtja végre a műveletet, ébernek kell lennie, mert néha az alkatrészek szétválásának pillanatában pamut hallatszik, és a felső támasztó élesen felugrhat. A meglepetések elkerülése érdekében a felső támasztékot érdemes dróttal felkötni a forgóállvány szemére, mielőtt kinyomná.
A legtöbb autós, aki önállóan javítja az autót, sikeresen elsajátította a felső gömbcsuklók javítását. A Kurszk városból származó autós tapasztalata lehetővé teszi, hogy kipróbálja magát az alsó gömbcsukló javításában (rizs. 61), ha szükséges (azaz nincs mód új vásárlására) és ha van értelme (azaz a 2. test ép, és az összes többi elem nem nagyon kopott: 1. golyóscsap és 4. súrlódásgátló betét).
Az alsó gömbcsukló helyreállításának sorrendje a következő:
- fúrja ki a hegesztési pontokat a 2 testben, és válassza le a 3 kapocsról;
- helyezzen az 5 gumi nyomócsapágy alá egy 1,5–3,5 mm vastag, olajálló gumilemezből készült alátétet 6, a csuklópánt kopásának mértékétől függően;
- szerelje össze a csuklópántot a test mindkét részének hegesztéssel történő összekapcsolásával.
Új vagy javított támasztékok felszerelése előtt ne felejtse el kitölteni a tartó és a gumisapka közötti teret ShRB-4 vagy Li-tol-24 zsírral.
Kopogások keresése az első felfüggesztésben (rizs. 62), célszerű alaposan megvizsgálni maguknak az 1.8 karoknak és a keresztrúdnak a 4 állapotát. Számos okból repedések keletkezhetnek rajtuk, amelyek megléte komoly bajokkal jár. A 3 lengéscsillapítókon és a 2-es és 10-es golyóscsapágyakon kívül a felfüggesztések kopogása 7-es bukókeretet is létrehozhat. Ritkán fordul elő, de megtörténik. A 6 gumibetétek rögzítése meggyengült, vagy elkopnak. Utóbbi esetben ezeket ki kell cserélni.
Figyelembe véve, hogy egy vagy több bukórúd-betét cseréjének szükségessége általában 100 ezer kilométer megtétele után következik be, a fő nehézséget az anyák kicsavarása jelenti, amelyek a betét 5. és 9. kapcsát az első felfüggesztő karhoz vagy oldalelemhez rögzítik. Nyitott ajtót ne törjünk be, petróleumos borogatással tegyük hajlíthatóvá az anyákat. A cserélendő párnaketrecek anyáit lecsavarva feltételezhetjük, hogy a munka 75%-a elkészült. A rögzítéstől megszabadulva a stabilizátor rugalmasságának köszönhetően önállóan elválik az alsó kartól.
Ha az egyik szélső párnát ki kell cserélni, akkor a kartól eltávolodott stabilizátor végére egy új, konzolos gumipárnát kell helyezni, és a stabilizátor végét az alsó karhoz nyomva húzza meg az anyákat.. Ha ki kell cserélni az egyik középső konzol párnáját, a következőképpen járjon el: csavarja ki a szélső és középső konzolok rögzítőanyait; távolítsa el a szélső tartót egy párnával; húzza meg a középső tartót egy párnával; helyezzen be egy új párnát a középső tartóba, ügyelve arra, hogy a párna kiálló része bejusson a konzol nyílásába; helyezze a középső tartót a párnaszerelvénnyel a stabilizátorra. Munkájának nagymértékű megkönnyítése érdekében tanácsos megtisztítani a stabilizátort a szennyeződésektől és ütésektől, majd szappannal bekenni. A művelet végső befejezéséhez csak a középső tartó rögzítése, az utolsó felhelyezése és rögzítése marad.
Megnövekedett hézagok vagy a kerékcsapágy kopása. A hiba kezelésének módját fentebb leírtuk.
Elromlott a kerékegyensúly vagy eltört az első felfüggesztés rugója. Ebben az esetben tanácsos egy szervizhez fordulni, mivel a kerék minőségi kiegyensúlyozása csak speciális állványon végezhető el. A rugó eltávolításához és felszereléséhez speciális felszerelésre is szükség van. A kézművesség ebben az esetben elfogadhatatlan. Emlékeztetni kell arra, hogy az első felfüggesztés összenyomott rugója nagy energiájú akkumulátor.