Kormányzás (VAZ-2101)

Műszaki előírások

A kormányszerkezet egy csigakerék, golyós csapágyakon egy gömb alakú csiga, és egy dupla gerincgörgő a tűcsapágyakon. Áttétel 16,4.

Kormánymű - szimmetrikus három keresztirányú rúddal (egy középső és kettő külső), bipod, ingakar és karok a kerekek kormánycsuklóin. A külső keresztirányú rudak szimmetrikusak és függetlenek minden kerékhez.

A kormányra ható maximális erő sima tányéron a helyszínen történő forduláskor 25 kgf.

A kormánykerék szabad holtjátéka legfeljebb 5° (a perem mentén 18-20 mm).

A kormány sérülésmentes és lopásgátló berendezéssel rendelkezik.


Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A kormányszerkezet a következő fő alkatrészeket tartalmazza: kormánykerék, kormánytengely és csigahajtómű.


A kormánykerék acélvázzal megerősített műanyagból készült.

A kürtkapcsoló 61 és 60 érintkezőgyűrűi mindkét oldalon a VAZ-2101 és 2102 kormánykerékagyához vannak szegecselve.

A felső 61 gyűrű helyett két 64 érintkezőlemez van a VAZ-2103 kormánykerékagyához szegecselve. A felső 61 érintkezőgyűrű és a 64 érintkezőlemezek a kürtkapcsoló 29 gyűrűjével vannak a földeléssel összekötve (VAZ-2101 és 2102), három rugó 63, vagy a hangjelzés (VAZ-2103) 65 kapcsolója egy központi 66 rugóval nyomva. A kapcsológyűrűre és a hangjelző kapcsolóra 67 dekoratív műanyag burkolatok vannak felszerelve.

A kormánykerékagy a kormánytengelyre van felszerelve, a kerékagy síkjában elhelyezkedő dupla bemélyedéssel ellátott ferde furattal.

A 28 kormánytengely felső leszállási vége egy dupla bordával van bordázva, hogy a kormánykereket egy bizonyos helyzetben a tengelyhez csatlakoztassa. A kormánykerék 62-es anyával van rögzítve a tengelyhez, amelyet 5 kgf·m nyomatékkal történő meghúzás után egy ponton lyukasztással rögzítenek.

A 28 tengely az alsó bordás végével koaxiálisan van felszerelve a csiga 52 tengelyére, és 37 rögzítőcsavarral van rögzítve. A 28 tengely felszerelése a csiga tengelyéhez képest szigorúan meghatározott a tengely kettős bordája és a végén lévő kettős bemélyedés miatt.

A felső végtől körülbelül egyharmadnyira egy gyűrűt helyeznek el és hegesztenek rá a kormánytengelyre (képen nem látható) horonnyal a lopásgátló eszköz reteszelő kilincsének belépéséhez. A tengelyen a gyűrű alatt lapos sugarú nyak van megmunkálva. A nyak biztonsági elemként szükséges, vagyis amikor egy autó akadállyal ütközik, a kormánytengely elhajlása (vagy törése) a vezető esetleges ütközéséből a kormánykeréken ezen a nyakon halad át, elnyelve az ütközési energiát.

A 28 tengely felső vége egy csapágyban forog, amely egy poliamid 32 persely, amely a felső tartó 33 csövébe van nyomva. Az irányjelzők és fényszórók 31 kapcsolója a cső felső végénél van felszerelve. A felső tartó 33 csövének alsó vége a 36 konzol jobb oldali foglalatába van rögzítve egy kötőcsavarral.

A 36 konzol bal oldali foglalatában a 34 gyújtáskapcsoló lopásgátlóval van felszerelve és két csavarral rögzítve. A 36 konzol négy darab 26 csavarral a paneltartóhoz van csavarozva, és a végső meghúzás során a csavarfejek letörnek. A 28 tengely felső végét és a 36 tartót felső 27 és alsó 35 műanyag burkolatok védik.

A kormányszerkezet csigakereke egy 55 alumíniumházba van zárva, amely a karosszéria elülső bal oldali 38 tagjához három önzáró anyával ellátott 39 csavarral van rögzítve. Az 55 ház helyes (koaxiális) beszereléséhez a csavarok számára két lyukat oválisan alakítanak ki, és az 55 ház illeszkedő felülete és az oldalelem közé beállító béléseket szerelnek be. Az anyák végső meghúzási nyomatéka 4 kgf·m.

Az 50 csiga két radiális 51 nyomócsapágyban forog. A belső csapágypályák szerepét a csiga végein lévő golyóspályák látják el. A csapágyak radiális és axiális hézagait a 0,1-0,5 mm vastagságú 41 tömítések kiválasztásával lehet beállítani, amelyeket az 55 ház és a 40 alsó nyomófedél közé szerelnek be.

[Az információ a weboldalon jelent meg VAZBOOK.ru]

A csiga 800 kgf-nál nagyobb erővel van rányomva az 52 tengelyre egy bizonyos helyzetben, amelyet a csigafuratban lévő reteszhorony kiemelkedés és a tengely reteszhornya határozza meg. A henger házból való kilépését a ház furatába nyomott 53 önzáró tömítés tömíti.

Egy két-bordás henger 44 részt vesz a féreg. Az eljegyzési készül a roller, féreg tengely eltolás által 5.5 mm (hogy lehetővé tegye a holtjáték nélküli kapcsolódás beállítását); görgőtengely eltolási szöge - 7° (hogy javítsa a görgő érintkezését a csiga spirális felületével). A görgő a 42 tengelyre van felszerelve, és kétsoros tűcsapágyban forog elválasztó nélkül, a tűsorok között 58 távtartó gyűrűvel. A 42 görgőtengely az 57 tengely füleibe van beépítve; összeszerelés után végeit elektromos fűtéssel szegecseljük. A görgő szükséges illeszkedését a tengelyfülekhez a tengelyre szerelt 43 nyomóalátétek a görgő végei közül választják.

Az 57 tengely köszörült nyakkal az 55 ház furatába két 54 bronz perselybe van beépítve. A tengely helyzetét a 49 állítócsavar rögzíti, melynek fejét a vastagság szerint kiválasztott speciális 47 alátéttel, hogy biztosítsa az illeszkedést, behelyezzük a tengelyfej T-alakú hornyába. A 49 állítócsavar a 46 fedélbe van csavarva, az elfordulás ellen 48 formázott alátéttel rögzítve és az 59 ellenanyával meghúzva. Amikor a kormánykerék szabadjátéka növekszik, a 49 beállítócsavar becsavarásával kiválasztható a csiga-görgő pár kapcsolódási hézaga.

A 4 bipod szorosan az 57 tengely alsó végének kúpos bordáira van rögzítve egy szigorúan meghatározott helyzetben a tengelyen lévő kettős bordának és a bipod furatában lévő kettős bemélyedésnek köszönhetően. Az 57 tengely alsó végét egy önfeszítő 56 tömítés tömíti, amely az 55 ház furatába van benyomva.

A kormánymű TAd-17i sebességváltó olajjal van kenve, amelyet a fedélen lévő lyukon keresztül öntnek a házba, és a 25-ös dugóval lezárják; töltési kapacitás 0,215 l vagy 0,195 kg.

A kormánytengely felső támasztéka működés közben nem igényel kenést.

Kormányhajtás (kormánytrapéz) van egy bipod 4, egy középső rúd 5 és egy szélső bal 3 rúd csuklósan hozzákapcsolva, egy ingakar 6 és egy szélső jobboldali 13 rúd csuklósan kapcsolódik hozzá, valamint 15 forgókarok. A jobb első 23 oldaltag belső oldalán az ingakar 19 konzolja van felcsavarva 1 két önzáró anyával.

A 19 konzol teste alumíniumból van öntve. Két poliuretán 21 persely van behelyezve a ház átmenő furatába, amelyben az ingakar tengelye forog. A házfurat végeit 20 alátétek borítják, amelyek közül a felső szorosan a tengelylapokra van felszerelve, és a kar 500-1300 gf erővel történő elfordulását biztosító meghúzási nyomatékú koronaanyával préselik. Az alsó alátét önzáró anyával van meghúzva, 10 kgf·m meghúzási nyomatékkal. Az alátétek súrlódó felületeit a 21 perselyek végével tömítő gumigyűrűk védik. Az összeszerelés során a 21 perselyeket kenjük, a konzol furatának üregét LITOL-24 zsírral töltjük fel, melynek mennyisége hosszú időn keresztül elegendő a kenéshez.

A 4 bipod az 5 középső rúddal gömbcsuklókkal van összekötve a 6 ingakarral. A kormánymű hat egyforma gömbcsuklóval rögzíti a rudakat a karokhoz. A csuklópánt kialakítása meglehetősen egyszerű, megbízható és gyakorlatilag nem igényel karbantartást működés közben. A külső nyílások hegyén ovális lyukak (jobbra és balra) a rudak lehetővé teszik, hogy a csuklócsap hosszirányban 22-kal, keresztirányban 11-el elhajoljon. A középső rúd végein lévő lyukak kerekek.

A 9-es csap a 10-es betéttel együtt a rúdvég kúpos furatába kerül, és egy spirális kúpos 8-rugóval préselődik. Az állandóan nyomott betét, amely hosszanti bevágással rendelkezik, automatikusan megszünteti a súrlódó felületek elhasználódása során keletkező rést. A 8 rugó alsó vége a 7 támasztó alátétnek támaszkodik, és a csúcs furatába gördül. Felülről a csap csatlakozását a betéttel a szennyeződéstől és a nedvességtől gumiborítás védi 11, melynek alsó megerősített vége rá van nyomva a hegy furatára, a felső vége pedig összenyomja a csap hengeres nyakát. Az összeszerelés során SHRB-4 zsírt adnak a csúcsfurat belső szabad üregébe. Ugyanezt a kenőanyagot a térfogat 50-70%-ánál a gumi védőburkolat alá helyezzük. Ez a zsírmennyiség, ha a védőburkolat jó állapotban van, a gömbcsukló teljes élettartamára elegendő.

A kúpos felületű golyóscsap a kar furatába van beépítve (bipod, inga, forgókarok) és meghúzzuk a 12 anyával 5,5 kgf·m nyomatékra. Az csavar helyzetét sasszeggel rögzítjük.

A kormánytrapéz külső 3 rudai két végből állnak. Mindkét hegy szárai jobb- és balmenetesek, és jobb- és balmenetes 16 osztott beállító csatlakozókkal vannak összekötve egymással. Így a 16 állítóhüvely elforgatásával lehetőség nyílik a külső kormányrúd meghosszabbítására vagy lerövidítésére. Erre a kerekek beállításánál van szükség. A beállítás után a tengelykapcsolókat a végein az 1 bilincsekkel a 17 anyákkal ellátott csavarok segítségével meg kell húzni. Az anyák meghúzása előtt a csavarokat a rudak mögé kell elhelyezni a lapon látható módon.

A külső rudakból kifejtett fordulási erőket a 15 kormánykarok érzékelik, amelyek a 14 kormánycsuklókhoz vannak rögzítve.