Nagy kép megnyitása új lapon »
1. A sebességváltó hajtott tengelyének hátsó végének anyája. 2. A sebességváltó hajtott tengelye. 3. Csavar. 4. A hajtómű hajtott tengelyének karimája. 5. Dió. 6. Persely, amely központosítja az elülső propeller tengely karimáját. 7. Rugalmas tengelykapcsoló betét. 8. Csavar. 9. Első propeller tengely karima. 10. Első tengely karimás tömítés. 11. Mirigycsipesz. 12. Dugaszolja a lyukakat a bordák kenéséhez. 13. Rögzítőgyűrű. 14. Központosító gyűrű. 15. Központosító gyűrűs tömítés. 16. Rugalmas tengelykapcsoló. 17. Biztonsági konzol. 18. Kiegyensúlyozó lemez. 19. Első propeller tengely. 20. Köztes támogatás. 21. A közbenső támasz keresztrúdja. 22. Távolsági hüvely. 23. Gumi persely. 24. Hátsó hajtótengely. 25. Kardántengely karimás villa. 26. Szennyterelő. 27. Köztes tartó csapágyazása. 28. Rögzítőgyűrű. 29. Első kardántengely villa. 30. Anya az első kardántengelyhez. 31. A kardántengely keresztje. 32. Rögzítőgyűrű. 33. A kardántengely keresztjének csapágyazása. 34. Kardántengely keresztdarabjának epiploonja. 35. Zsírfoglalat. 36. Villa hátsó hajtótengely. 37. Hátsó tengely sebességváltó. 38. Keréktengely. 39. Az autó hajtó kereke.
A kardánhajtómű a nyomaték továbbítására szolgál a sebességváltó hajtott tengelyéről a véghajtás hajtótengelyére. És mivel a hátsó tengely relatív helyzete, amelyben a fő sebességfokozat van felszerelve, és a sebességváltó a terhelés változásával és vezetés közbeni ütésekkel változik, a nyomaték átvitelét változó szögben kell végrehajtani. A kardántengelyek lehetővé teszik a nyomaték átvitelét a sebességváltóról a hátsó tengelyre, annak ingadozásai ellenére.
A kardánhajtómű két csőtengelyt, két tűcsapágyas kardáncsuklót, egy közbenső támaszt, egy hornyos karimát és egy rugalmas tengelykapcsolót tartalmaz.
Az elülső 19-es és a hátsó 24-es kardántengely vékonyfalú acélcsőből készül, belső átmérője 66 mm. A hátsó kardántengely mindkét végébe két egyforma 36 villát nyomunk és hegesztünk, a 36 villák szemeinek furataiba pedig a kereszt 33 csapágyait nyomjuk be, amelyeket rugós rögzítőgyűrűk biztosítanak a kieséstől. Minden kardáncsapágy 22 tűvel rendelkezik, amelyek tűátmérőinek különbsége egy csapágyban legfeljebb 0,004 mm.
A kereszt végei és a tűcsapágyházak alja között 0,01-0,04 mm-es tengelyirányú hézag van beállítva, aminek következtében a kereszt a villákban középre kerül, és nem tud elmozdulni a tengelyek tengelye mentén..
A szükséges tengelyirányú hézagot a keresztmetszetnél a különböző vastagságú és színben gyártott 32 rögzítőgyűrűk biztosítják. A gyűrű színe a vastagságától függ: az 1,50 mm vastag gyűrű természetes, 1,53 sötétbarna, 1,56 kék, 1,59 fekete és 1,62 sárga.
A kardán alkatrészek összeszerelésekor egy 1,56 mm vastag gyűrűt kell beépíteni az egyik szem hornyába, és a második csapágy benyomásakor (ebben az esetben a kereszt nekifekszik a fenéknek, és nincs rés), mérje meg egy szondával a távolságot a második horony vége és a csapágy alja között. És ha ez a távolság például 1,56 mm, akkor a szükséges axiális hézag biztosítása érdekében 1,53 mm vastag gyűrűt kell felszerelni. Ha ez a távolság kisebb, mint 1,53 mm, akkor az első gyűrűt 1,50 mm vastag gyűrűre kell cserélni. Ha a mért távolság nagyobb, mint 1,62 mm, akkor az eredetileg szállított 1,56 mm vastag gyűrűt 1,62 mm-es gyűrűre kell cserélni.
A rögzítőgyűrűk felszerelése után műanyag fejű kalapáccsal üsse meg a csapágyat. Ütközés és rugalmasan összenyomott gumitömítés hatására a csapágy alja és a tartógyűrű közötti rés kiválasztódik, és rések jelennek meg a kereszt tüskéinek végei és a csapágyházak alja között.
A kardán szétszerelésekor olyan jelöléseket kell tenni az alkatrészeken, amelyek alapján meg lehetne határozni korábbi helyzetüket, ha az összeszerelést alkatrészek cseréje nélkül végzik. A különböző vastagságú rögzítőgyűrűket szintén nem szabad felcserélni. A kardán tűcsapágyainak összeszerelés közbeni kenéséhez kenje meg a ház belső felületét LITOL-24 zsírral (0,4-0,6 g csapágyonként) és töltse be a kereszt tüskéiben lévő üregeket 35.
Annak érdekében, hogy a zsírt visszatartsák a tűcsapágyakban, és megakadályozzák, hogy szennyeződés és víz kerüljön beléjük, a kereszt tüskéire gumitömítéseket szerelnek fel préselt acélketrecekben. A kereszt tűcsapágyainak tömítését a csapágyház homlokfelülete és a tömszelence gumigyűrűje közötti ütköző illesztés biztosítja.
A bordás csúcsokat az első hajtótengely csövébe nyomják és hegesztik. Az elülső csúcs bordáin egy karima csúszik, amely rugalmas tengelykapcsolón keresztül köti össze a hajtómű hajtott tengelyét és a hajtásláncot. A karima és vele együtt a teljes első tengely egy elasztikus tengelykapcsolóval a 14 gyűrű közepén helyezkedik el, amely a sebességváltó hajtott tengelyére van felszerelve.
Az elülső kardántengely a 9 karima réseiben elmozdulhat, ezáltal megváltoztathatja a hosszát. A tengely rövidítésére vagy meghosszabbítására azért van szükség, mert a sebességváltó és a hátsó tengely távolsága nem marad állandó, amikor a mozgó jármű felfüggesztése oszcillál. A kenőanyagnak a bordás csatlakozásban való tartása és a szennyeződéstől való megóvása érdekében a 11 acélkosárba a 9 karima hátsó végén egy 10 gumitömítést, a 9 perem végére pedig egy gumi tömítőgyűrűt helyeznek be. a sebességváltó hajtott tengelye. A spline csatlakozás kenése egy 12 dugóval lezárt lyukon keresztül történik.
Az elülső kardántengely hátsó csúcsa áthalad a rugalmas közbenső 20 támasz golyóscsapágyán. A támasz rugalmas gumipárna elnyeli a kardántengely rezgését és lehetővé teszi az első kardántengely tengelyirányú mozgását. A közbenső tartó golyós radiális csapágya egy tömített csapágy tömítésekkel és szereléskor felvitt LITOL-24 zsírral. A további védelem érdekében a csapágy mindkét oldalára 26 sárterelő van beépítve, axiális mozgásból a csapágy külső gyűrűjét az egyik oldalon a ház válla, a másik oldalon a csapágyba szerelt 28 rögzítőgyűrű tartja. a ház hornya. A házban lévő csapágy furatának végső megmunkálása a házzal ellátott gumipárna és a kardántengely tartókonzolja vulkanizálása után történik.
A kardántengely közbenső alátámasztására szolgáló konzol két csavarral és anyával van a kereszttartóhoz rögzítve, a kereszttartó pedig anyákkal van rögzítve a karosszéria padlóján lévő két hegesztett csavarhoz acél távtartó perselyek 22 és gumi beépítésével. szigetelő perselyek 23.
Az első kardántengely hátsó csúcsának bordáira a kardáncsukló 29 villája van felszerelve és rögzítve egy 30 anyával. A 29 villa vége és a hátsó csúcs kiemelkedése közé a közbenső támaszték 27 csapágyának belső gyűrűje és a 26 sárterelők vannak befogva.
A hajtómű hajtott tengelye rugalmas rugalmas 16 tengelykapcsolóval csatlakozik a hajtáslánchoz, amely csökkenti a zajt és a vibrációt, és lehetővé teszi a nyomaték szögben történő átvitelét. Az elasztikus tengelykapcsoló hat kerek gumielemből áll, amelyek között merev fémbetétek vannak elhelyezve, csavarok rögzítésére szolgáló furatokkal.
∅ 12+0,25+0,1 furat található a rögzítőcsavar számára és egy kiemelkedés, amely a horonyba kerül. az összekötő karimákat.
A rugalmas tengelykapcsoló a sebességváltó hajtott tengelyének 4 karimáján van középen három betét kiemelkedéseivel, és három csavar 3 anyákkal van rögzítve. A másik három persely a tengelykapcsoló központosítására és az első propellertengely 9-es karimájához való rögzítésére szolgál. A bélések kiemelkedései, amelyek a karimák hornyaiban vannak, emellett rögzítik a béléseket, amikor a rugalmas tengelykapcsoló csavarjainak anyáit a karimákhoz húzzák.
A tengelykapcsoló az összeszerelt egységben, valamint a szállítás és tárolás során a gumielemek előre összenyomott állapotban van. A szállítás és tárolás során speciális zárral ellátott acélszalagból készült kötést használnak.
∅ 100 mm -es körön helyezkednek el, míg a tengelykapcsoló szabad állapotában a betétek rögzítésére szolgáló furatok egy ∅ 110 mm-es körön helyezkednek el. A tengelykapcsoló egyenes gumielemeinek hosszának és vastagságának arányát úgy választják meg, hogy mindegyik gerendaként működjön, a végeinél horog, és hosszirányban terhelve legyen.
A hajtáslánc a hátsó tengely redukciós hajtóművéhez csatlakozik egy 25 karimás járom segítségével, amelynek fülei a hátsó kardáncsukló két csapágyát tartalmazzák. A karimatartó négy speciális csavarral van rögzítve nejlon betétes önzáró anyákkal a hátsó tengely hajtómű pereméhez.
Az elülső kardántengely alá egy 17 biztonsági tartó van felszerelve, amely megakadályozza a tengely leesését az autó mozgása közben, ha a csuklópánt megsérül.
A gyártás során a kardánszerelvényt speciális gépeken dinamikus kiegyensúlyozásnak vetik alá. A kiegyensúlyozatlanságot a csövek végein lévő 18 kiegyensúlyozó lemezek hegesztésével küszöböljük ki. A kiegyensúlyozatlanság legfeljebb 22 g cm-es lehet. Ezzel kapcsolatban a sebességváltó szétszerelésénél meg kell jelölni a szétválasztandó alkatrészek egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy összeszereléskor az eredeti helyzetükbe lehessen őket szerelni. Ennek a feltételnek a megsértése a sebességváltó kiegyensúlyozatlanságához vezet, ami rezgéseket okoz, amelyek tönkreteszik a sebességváltót és a jármű karosszériáját. Ha az ütközés következtében a cső meggörbül, és a hajtómű dinamikusan nem kiegyensúlyozható, az elhajlott tengelyt ki kell cserélni.