Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 27: 1. Tárcsafék. 2. A fékek hidraulikus hajtásának főhengere. 3. Az első fékhajtó áramkör csővezetéke. 4. Első fékvédő. 5. Első féknyereg. 6. Csővezetékkel ellátott hegy. 7. Főfékhenger tartály. 8. Rögzített érintkező. 9. Mozgó érintkező. 10. Terminál test. 11. Toló a folyadékszint-szabályozó készülék működőképességének ellenőrzéséhez. 12. Tartályfedél. 13. Az érintkező eszköz teste. 14. Reflektor. 15. Úszó. 16. A hátsó fékhajtó áramkör csővezetéke. 17. A kábelköpeny hátsó csúcsának pereme. 18. Hátsó fékkerék-henger. 19. Hátsó féknyomás szabályozó. 20. Nyomásszabályozó meghajtó kar. 21. A nyomásszabályozó házának dugója. 22. Ujj. 23. dugattyúfej tömítés. 24. Rugós lemez. 25. Nyomásszabályozó ház. 26. Tavasz. 27. Dugattyú tömítőgyűrű. 28. Nyomásszabályozó dugattyú. 29. A kar tengelye. 30. Kar lemez. 31. A fékberendezés blokkja. 32. A betétek kézi meghajtásának karja. 33. Rack kar meghajtó nyomásszabályozó. 34. Konzol a kábelköpeny rögzítéséhez. 35. Hátsó kábel. 36. Záróanya. 37. Beállító anya. 38. Ujj. 39. Hátsó kábelvezető. 40. Vezetőgörgő. 41. Elülső kábel. 42. A rögzítőfék visszatérő karja. 43. Tartó a rögzítőfék karjához. 44. Reteszelőkar. 45. Rögzítőfék ellenőrző lámpa kapcsolójának hangsúlyozása. 46. kar reteszrúd. 47. Rögzítőfék kar. 48. Rögzítőfék kar gombja. 49. Féklámpa kapcsoló. 50. Fékpedál. 51. Vákuumos erősítő. 52. O-gyűrű rugós lemez. 53. Illesztés. 54. Záró alátét. 55. Tömítő tömítés. 56. Távtartó gyűrű. 57. Vákuumszelep test. 58. Vákuumszelep. 59. Rúdtömítés tartó. 60. Szárazár. 61. Készlet. 62. Szeleptest visszatérő rugó. 63. Membrán. 64. A vákuumfokozó házának fedele. 65. Vákuumfokozó szeleptest. 66. Pufferrúd. 67. A tömlő külső köpenye. 68. Menethüvely. 69. Belső héj. 70. Dugattyús nyomólap. 71. Szelepdugattyú. 72. A vákuumfokozó ház fedelének tömítése. 73. Vákuumfokozó szelep. 74. A szelepház védőburkolata. 75. Légszűrő. 76. Vákuumfokozó szelep toló. 77. Szelep visszatérő rugó. 78. Szeleprugó. 79. A vákuumfokozó teste. 80. Beállító csavar. 81. Első fékhajtás dugattyúja. 82. Dugattyú visszatérő rugó. 83. tolóalátét. 84. Hátsó fékhajtás dugattyúja. 85. Dugattyúütköző csavar. 86. O-gyűrű. 87. O-gyűrű rugó. 88. A fő hengertest dugója. I - főfékhenger tartály. II - Nyomásszabályozó. III - A fékhajtás vázlata. IV - Főfékhenger és vákuumfokozó.
Az autó fékrendszere rendeltetése és funkciói szerint működő, tartalék és parkolóra oszlik.
Az üzemi fékrendszer biztosítja a jármű sebességének megfelelő hatékonysággal történő szabályozását és megállítását, a tartalék rendszer az üzemi fékrendszer meghibásodása esetén a jármű megfelelő hatékonyságú megállítását, a parkolórendszer pedig a jármű rögzítését szolgálja. álló jármű. Vészhelyzetben is használható az üzemi vagy tartalék fékrendszer meghibásodása esetén.
A működő fékrendszer kétkörös különálló hidraulikus meghajtással rendelkezik az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz, ami jelentősen növeli az autó biztonságát. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a másikat tartalék fékrendszerként használják, azaz az üzemi fékrendszer része.
Fékhajtás
A hidraulikus hajtás tartalmaz egy 50 fékpedált, egy 51 vákuumerősítőt, a hidraulikus fékhajtás 2 főhengerét, egy 7 tartályt, egy 19 hátsó féknyomás-szabályozót, egy kereket (dolgozók) fékhengerek, csővezetékek és tömlők.
Pedál 15 (lásd az ábrát. 15) a fék a 4 konzolra van felfüggesztve a tengelykapcsoló pedállal együtt a 8 tengely segítségével. A pedálagyba osztott műanyag perselyek 9 vannak beépítve, amelyeken áthalad a belső fém persely 5. A fékpedál ehhez a perselyhez képest forog. A pedál csuklósan kapcsolódik a vákuumerősítő tolójához, és a visszahúzó rugó erejével visszatér eredeti helyzetébe. Ebben a helyzetben a pedálütköző a 49 kapcsolópufferhez támaszkodik (lásd az ábrát. 27) stop jelzés.
A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra kifejtett erőt fékezéskor. A tengelykapcsoló és a fékpedál tartólemezére van rögzítve négy csapon, anyákkal. A vákuumfokozó és a tartólemez közé egy gumi szigetelő tömítés van beépítve.
A 77 ház és a vákuumfokozó házának 64 fedele közé a 63 gumimembrán külső öve van beszorítva, ami a nyomásfokozót vákuum- és atmoszférikus üregekre választja el. A vákuumüreg egy 6 tömlőn keresztül csatlakozik a motor bemeneti csövéhez, hegyével és 58 szeleppel. A csatlakozás tömítéséhez a 6 csúcsot egy gumikarimán keresztül csatlakoztatják a vákuumfokozóhoz.
A vákuumfokozó belsejében egy műanyag 65 szeleptest található, melynek szára a vákuumfokozótestből való kilépésnél 72 tömítéssel van lezárva. A szeleptest mozgatható szárának a szennyeződéstől való megvédésére egy 74 hullámos védőburkolatot helyezünk az erősítőtest karimás részére és a szeleptest szárára.
A 65 szeleptest tartalmaz: egy 66 ütközőt, egy 71 dugattyút 76 tolóval, egy 73 gumiszelepet, rugókat tartókupakkal és egy 75 légszűrőt.
A 70 nyomólap belép a 71 dugattyú hornyába, amelynek másik vége a 63 membrán övéhez nyúlik, ami megakadályozza annak kiesését. A 70 lemez a 65 házban rögzíti a dugattyúegységet a 76 tolóval és a 73 szeleppel. A főhenger dugattyúhajtásának 61 rúdja ráfekszik a 66 ütközőre. A vákuumfokozó házának kilépésénél a rúd 60 tömítéssel van préselve, amelyet az 59 kapocs a nyomásfokozó házának üléséhez szorít. A rúd végfuratába egy 78 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kimenetét az erősítőházból (1,05-1,25 mm) A 76 tolófej gömbfeje a dugattyúfészekbe van préselve.
A 73 gumiszelep a tolóra van felszerelve. A mozgatható, fém alátéttel megerősített szelepfejet egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a dugattyú hátsó végéhez (teljes kioldásnál). A 65 testben van egy ülék a mozgó szelepfej számára. A 73 szelep rögzített vállát egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a szeleptest szárának belső falához, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a szeleptest szárába 75 habos levegőszűrő van beépítve.A 65 szeleptestet a 62 rugó folyamatosan a 64 fedél felé nyomja. másrészt úgy, hogy a burkolat kiemelkedéseit a test mélyedéseibe helyezzük, és a burkolatot a test nyúlványai alatt élei gyárira fordítjuk. A burkolat és az erősítő test csatlakozója egy 63 gumimembrán vállával van tömítve, amely közéjük van beágyazva.
Az erősítő házában egy gumikarimán keresztül egy műanyag tömlőcsúcs 6 van rögzítve, amelybe egy 58 vákuumszelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az éghető keverék bejusson az erősítő vákuumüregébe.
A hidraulikus fékhajtás 2-es főhengere két csapra van felszerelve a vákuumerősítőre. A karosszéria tetején három menetes furat található a csővezetékek szerelvényeinek számára, amelyek folyadékot vezetnek az első és a hátsó fékhajtóáramkörbe, és két aljzat, amelyekben a szerelvények rögzítő alátétekkel vannak rögzítve, és tömlők segítségével csatlakoznak a hidraulikus fékek tartályához. A henger belső hengeres furata nagy pontossággal és magas felületi minőséggel van megmunkálva. Egyrészt a hengerüreg egy 86 csavarral van lezárva. Két dugattyú van egymás után beszerelve a hengerbe, amelyek közül az egyik a hátsó, a másik az első fékeket működteti. A 80 visszatérő rugók a dugó és a 82 dugattyú, valamint a 82 és 79 dugattyúk közé vannak beépítve, amelyek hatására elengedéskor visszatérnek eredeti helyzetükbe. Ebben az esetben a hengerben lévő dugattyúk löketét a 83 csavarok korlátozzák, amelyek szárai a dugattyúk hosszirányú hornyaiba kerülnek. A hátsó fékhajtás 82 dugattyúja két 84 gyűrűvel van tömítve a hengerben. Az elülső gyűrűt a 85 rugó a horony végfelületéhez nyomja. A rugó másik vége az 52 lemeznek támaszkodik. A hátsó gyűrűt a 80 dugattyúrugó végéhez nyomják a 81 alátéten keresztül.
Az első fékhajtás 79 dugattyúja hasonló tömítéssel rendelkezik, csak a hátsó gyűrű található a dugattyúhoronyban és más alakú.
Az 56 távtartó gyűrűk szabadon helyezkednek el mindkét dugattyúra, A dugattyú kiindulási helyzetében a távtartó gyűrű a rögzítőcsavarnak ütközve eltávolítja a tömítőgyűrűt a horony végéről. Ugyanakkor a keletkező résen keresztül a henger munkaürege kommunikál a hidraulikus fékhajtás tartályával.
Az elülső tömítőgyűrű hornya a radiális furaton és a dugattyú axiális csatornáján keresztül kommunikál a henger munkaüregével. Ezért, amikor a folyadéknyomás megnövekszik a munkaüregben, a tömítőgyűrűt erősebben nyomják a hengertükörhöz.
A hengerben a dugattyúk egymás utáni elrendezése külön meghajtást biztosít az első és a hátsó fékeknek.
A hidraulikus henger tartálya kétrészes, áttetsző műanyagból készült, amely vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A tartálytest alján két hegy található a tömlők csatlakoztatásához. A tartály töltőnyakára egy 12 fedél van csavarozva, amely a végberendezés 10 testét és a 14 reflektort a nyak végéhez szorítja. A 10. esetben a tartályban lévő folyadék szintjét figyelő készülék van felszerelve. Ez egy 15 úszóból áll, melynek szárán egy mozgatható 9 érintkező található, valamint egy 10 műanyag házban rögzített rögzített 8 érintkezőből áll. A folyadékszint csökkenésekor az úszó leesik, az érintkezők lezárják a vezérlőlámpa áramkörét, és világít.
A végberendezés házának központi furatába egy 11 toló van beépítve, megnyomáskor a vezérlőlámpa áramkörének működőképességét a tartályban lévő teljes folyadékszintnél ellenőrzik.
A 19 nyomásszabályozó a hátsó fékhajtásban található, hogy megakadályozza a nyomás növekedését ebben az áramkörben a kerekek hátsó tengelyének terhelésének csökkenésével. Ellenkező esetben lehetséges a hátsó kerekek blokkolása és azok csúszása. A nyomásszabályozó két rugós alátéttel ellátott csavarral van rögzítve a karosszéria konzolhoz, és a konzol egyik furata ovális, ami lehetővé teszi a nyomásszabályozó helyzetének beállítását.
A nyomásszabályozót egy 20 torziós kar működteti, amely 32 kapocs segítségével van a testhez rögzítve (lásd az ábrát. 23) A nyomásszabályozó hajtás 31 karjának hosszú karja a 13 fogaslécen keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához, a rövid kar pedig a 29 tengelyfuraton megy keresztül (lásd az ábrát. 27) és belép a nyomásszabályozó 28 dugattyújának alsó részének kivágásába. Ez a váll továbbítja a hátsó tengely gerenda lengő mozgását a dugattyúnak.
A nyomásszabályozó házába két csővezeték szerelvényei vannak csavarva: az alsó a főfékhengerből, a felső a hátsó fékkerékhengerek folyadékellátására szolgál.
A nyomásszabályozó 28 dugattyúja a ház kimeneténél egy 27 gyűrűvel van tömítve, amely egy fémkamrában van elhelyezve. Ezt a gyűrűt egy 26 rugó nyomja a test alsó részéhez. A rugó felső vége felfekszik a 24 úszólemezre és azon keresztül a dugattyú vállaiba. A rugó arra törekszik, hogy addig nyomja a dugattyút, amíg meg nem áll a 21 dugóban, amely a nyomásszabályozó házába van csavarva. A parafa alá tömítő tömítés van felszerelve. A 22-es hüvely lazán fel van helyezve a dugattyúfejre. Ez korlátozza a 23 tömítés felemelkedését a dugattyúfejig.
Háromrétegű nagynyomású tömlő. A tömlő belső 69 és külső 67 héja gumi, közéjük egy izzószál 68 van elhelyezve.Az autó működése során a tömlő külső héján repedések és egyéb sérülések nem megengedettek.