VAZ-2104 és VAZ-2105 autók fékrendszere (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A jármű fékrendszere rendeltetése és funkciói szerint működő, tartalék és parkoló fékrendszerre oszlik.

Az üzemi fékrendszer biztosítja a jármű sebességének és megállásának megfelelő hatékonyságú szabályozását, a pótfékrendszer az üzemi fékrendszer meghibásodása esetén a jármű megfelelő hatékonyságú megállását, a rögzítőfék pedig a jármű parkolás közbeni megtartását szolgálja. Vészfékként is használható az üzemi vagy tartalék fékrendszer meghibásodása esetén.

Az üzemi fékrendszer kétkörös különálló hidraulikus meghajtással rendelkezik az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz, ami jelentősen növeli a jármű biztonságát. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a másikat tartalék fékrendszerként használják, azaz a működő fékrendszer része.

Fékhajtás

A hidraulikus hajtás tartalmaz egy 50 fékpedált, egy 51 vákuumerősítőt, a fékhidraulikus hajtás 2 főhengerét, egy 7 tartályt, egy 19 hátsó féknyomás-szabályozót, a fékmechanizmusok kerék (munka) hengereit, csővezetékeket és tömlőket.

A szöveg a weboldalon található VazBook.ru

15. pedál (lásd a 15. ábrát) a fék a tengelykapcsoló pedállal együtt a 8 tengely segítségével van felfüggesztve. A pedálagyba osztott műanyag perselyek 9 vannak beépítve, amelyeken keresztül a belső fém persely 5 halad át A fékpedál ehhez a perselyhez képest forog. A pedál csuklósan kapcsolódik a vákuumfokozó tolójához, és a visszatérő rugó erejével visszakerül eredeti helyzetébe. Ebben a helyzetben a pedálütköző a 49 kapcsoló ütközőjének ütközik (lásd a 27. ábrát) féklámpa.


A vákuumerősítő csökkenti a fékpedálra kifejtett erőt fékezéskor. A tengelykapcsoló és a fékpedál tartólemezére van rögzítve négy csappal és anyával. A vákuumfokozó és a tartólemez közé egy gumi szigetelő tömítés van beépítve.

A 77 test és a vákuumfokozó test 64 burkolata között a 63 gumimembrán külső öve van beszorítva, ami a nyomásfokozót vákuum- és atmoszférikus üregekre osztja. A vákuumüreg a motor szívócsövével csatlakozik a 6 tömlőn keresztül egy hegytel és 58 szeleppel. A csatlakozás tömítéséhez a 6-os csúcs gumikarimán keresztül csatlakozik a vákuumfokozóhoz.

A vákuumfokozó belsejében egy műanyag 65 szeleptest található, melynek farka a vákuumfokozó testből kilépő nyílásnál 72 tömítéssel van lezárva. A nyomásfokozó test foglalatába van beépítve, és egy távgyűrűvel a foglalat karimájához szorítják, amelyet tartógyűrű rögzít. A szeleptest mozgatható farokrészének szennyeződéstől való védelmére egy hullámos 74 védőburkolatot helyeznek el az erősítőtest karimás részén és a szeleptest farkán.

A 65 szeleptest a következőket tartalmazza: 66 ütköző, 71 dugattyú 76 tolóval, 73 gumiszelep, rugók támasztópohárral és 75 légszűrő.

A 71 dugattyú hornyába egy 70 nyomólemez lép be, amelynek másik vége a 63 membrán övéhez támaszkodik, ami megakadályozza annak kiesését. A 70 lemez rögzíti a dugattyút a 65 házban, kiegészítve a 76 tolóval és 73 szeleppel. A főhenger 61 dugattyúhajtórúdja a 66 ütközőhöz támaszkodik. A vákuumos nyomásfokozó házának kimeneténél a rudat egy 60 tömítés szorítja össze, amelyet egy 59 gallér szorít a nyomásfokozó ház foglalatához. A rúd végfuratába egy 78 csavar van becsavarva, amely szabályozza a rúd kilépését az erősítő testéből (1,05-1,25 mm) A 76 tolófej gömbfeje össze van nyomva a dugattyúülésben.

A 73 gumiszelep egy tolóra van felszerelve. A mozgatható, fém alátéttel megerősített szelepfejet egy rugó szorítja egy tartókupakon keresztül a dugattyú hátsó végéhez (amikor teljesen elengedik). A mozgatható szelepfej számára van egy ülék a testben 65. A 73 szelep rögzített karimáját egy rugó nyomja a tartócsészen keresztül a szeleptest farok belső falához, megbízható tömítést hozva létre. A légköri levegő tisztítására a 75 habos levegőszűrőt a szeleptest végébe szerelik be. A 65 szeleptestet a 62 rugó folyamatosan a 64 fedél felé nyomja. A 77 ház és az erősítő burkolata úgy van összekapcsolva, hogy a burkolat kiemelkedéseit a test mélyedéseibe helyezik, majd a fedelet addig forgatják, amíg a szélei be nem kerülnek a test kiemelkedései alá. A burkolat és az erősítő test közötti csatlakozót egy 63 gumimembrán karima tömíti, amely közéjük van szorítva.

Az erősítőtesthez gumikarimán keresztül egy műanyag tömlőcsúcs 6 van rögzítve, amelybe egy 58 vákuumszelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy a gyúlékony keverék bejusson az erősítő vákuumüregébe.

A fékhidraulikus hajtás 2-es főhengere két csappal van a vákuumerősítőhöz rögzítve. A karosszéria tetején három menetes furat található a csőszerelvények számára, amelyek folyadékot vezetnek az első és hátsó fékhajtóáramkörbe, valamint két aljzat, amelyekben a szerelvények rögzítő alátéttel vannak rögzítve, és tömlők segítségével csatlakoznak a fékhidraulikus meghajtó tartályhoz. A henger belső hengeres furata nagy pontossággal és magas felületi minőséggel van megmunkálva. Az egyik oldalon a hengerüreg 86 menetes dugóval van lezárva. A hengerbe sorosan két dugattyú van felszerelve, amelyek közül az egyik a hátsó, a másik az első fékeket működteti. A 82 dugattyú és dugattyú, valamint a 82 és 79 dugattyúk közé 80 visszatérő rugók vannak felszerelve, amelyek hatására a fékek felengedésekor visszaállnak eredeti helyzetükbe. Ebben az esetben a hengerben lévő dugattyúk löketét a 83 csavarok korlátozzák, amelyek farka a dugattyúk hosszirányú hornyaiba kerül. A hátsó fékhajtás 82 dugattyúját két 84 gyűrű tömíti a hengerben. Az elülső gyűrűt egy 85 rugó nyomja a horony végfelületéhez. A rugó másik vége az 52 lemeznek támaszkodik. A hátsó gyűrűt a 80 rugó a 81 alátéten keresztül nyomja a dugattyú végéhez.

Az első fékműködtető 79-es dugattyúja hasonló tömítéssel rendelkezik, csak a hátsó gyűrű található a dugattyúhoronyban és más alakú.

Az 56 távtartó gyűrűk lazán vannak felszerelve mindkét dugattyúra. A dugattyú kezdeti helyzetében a távtartó gyűrű a reteszelőcsavarnak támaszkodva elmozdítja a tömítőgyűrűt a horony végétől. Ebben az esetben a keletkező résen keresztül a henger munkaürege kommunikál a fékhidraulikus meghajtó tartályával.

Az elülső tömítőgyűrű hornya egy radiális furaton és a dugattyúban lévő axiális csatornán keresztül kommunikál a henger munkaüregével. Ezért, amikor a folyadék nyomása a munkaüregben megnő, a tömítőgyűrűt erősebben nyomják a hengertükörhöz.

A hengerben lévő dugattyúk egymás utáni elrendezése biztosítja az első és a hátsó fékek külön meghajtását.

A hidraulikus hengertartály kétrészes, áttetsző műanyagból készült, amely vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A tartálytest alján két hegy található a tömlők csatlakoztatásához. A tartály töltőnyakára egy 12 fedél van csavarozva, amely a végberendezés 10 házát és a 14 reflektort a nyak végére szorítja. A 10-es házba a tartályban lévő folyadékszint figyelésére szolgáló készülék van felszerelve. Egy 15 úszóból áll, melynek rúdján egy mozgatható 9 érintkező található, valamint egy 10 műanyag házban rögzített rögzített 8 érintkezőből áll. A folyadékszint csökkenésekor az úszó leesik, az érintkezők lezárják a vezérlőlámpa áramkörét, és az kigyullad.

A végberendezés házának központi furatába egy 11 toló van beépítve, amikor megnyomják a vezérlőlámpa áramkörének működését, amikor a tartályban a folyadékszint megtelt.

A 19 nyomásszabályozó a hátsó fékhajtásban található, hogy megakadályozza a nyomásnövekedést ebben az áramkörben, amikor a kerekek hátsó tengelyének terhelése csökken. Ellenkező esetben a hátsó kerekek blokkolhatnak és megcsúszhatnak. A nyomásszabályozó két csavarral és rugós alátéttel van a karosszériatartóhoz rögzítve, a konzolon lévő egyik lyuk pedig ovális, ami lehetővé teszi a nyomásszabályozó helyzetének beállítását.

A nyomásszabályozót egy 20 torziós kar aktiválja, amely egy 32 gallérral van a testhez rögzítve (lásd a 23. ábrát) a 33 gumi tartóperselyen keresztül. A nyomásszabályozó hajtás 31 karjának hosszú karja a 13 állványon keresztül csuklósan kapcsolódik a hátsó tengely gerendájához, a rövid kar pedig a 29 tengelyen lévő furaton megy keresztül (lásd a 27. ábrát) és belép a nyomásszabályozó 28 dugattyújának alján lévő kivágásba. Ez a váll továbbítja a hátsó tengely gerenda lengő mozgását a dugattyúnak.

A nyomásszabályozó testébe két csővezeték szerelvényei vannak becsavarva: az alsó a főfékhengerből, a felső a hátsó fékek kerékhengereinek folyadékellátására szolgál.

A nyomásszabályozó 28 dugattyúja a ház kimeneténél egy fémkosárban elhelyezett 27 gyűrűvel van lezárva. Ezt a gyűrűt a 26 rugó a ház alsó részéhez nyomja. A rugó felső vége a 24 úszólapnak, azon keresztül pedig a dugattyúvállaknak támaszkodik. A rugó arra törekszik, hogy addig nyomja a dugattyút, amíg az neki nem ütközik a 21 dugónak, amely a nyomásszabályozó testébe van csavarva. A dugó alá tömítő tömítés van felszerelve. A 22 hüvely lazán a dugattyúfejre van helyezve. Ez korlátozza a 23 tömítés emelkedését felfelé a dugattyúfej felé.

Három rétegű, magas nyomású tömlő. A belső 69, mind a külső 67 kagyló a tömlő vagy gumi, egy szál shell 68 vegyes közöttük. Amikor használja az autót, repedések vagy más károsodás érheti a külső héj, a tömlő nem engedélyezett.