Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 24: Amortizoare: 1. Cap de jos (ochi) amortizor. 2. Corp supapă de compresie. 3. Discuri supape de compresie. 4. Supapa de compresie a discului de accelerație. 5. Arc supapă de compresie. 6. Clipul supapei de compresie. 7. Placa supapei de compresie. 8. Piulița supapei de recul. 9. Arc supapă de recul. 10. Piston amortizor. 11. Placa supapei de recul. 12. Discuri supape de recul. 13. Inel de piston. 14. Saiba piulita supapei de retractare. 15. Discul de accelerație al supapei de recul. 16. Placa supapei de bypass. 17. Arc supapă de bypass. 18. Placă restrictivă. 19. Rezervor. 20. Stoc. 21. Cilindru. 22. Carcasă. 23. Bucșă de ghidare a tijei. 24. Inel O rezervor. 25. Suportul presetupei tijei. 26. Sigiliu tulpină. 27. Garnitura unui inel de protecție al unei tije. 28. Inel de protecție a tulpinii. 29. Piuliță rezervor. 30. Cap superior amortizor. 31. Piulita pentru fixarea amortizorului superior al suspensiei fata. 32. Șaibă elastică. 33. Spalator de perne. 34. Perne. 35. Manșon distanțier. 36. Carcasa amortizorului suspensiei fata. 37. Tijă tampon. 38. Balama cauciuc-metal. I - Schema amortizorului. II - Cursa de compresie. III - Curs de recul.
Pentru a amortiza vibrațiile corpului, pe suspensii sunt instalate amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune, care creează rezistență la vibrațiile corpului atât în timpul compresiei, cât și în timpul reculului.
Amortizoarele suspensiilor din față și din spate diferă ca mărime, metoda de atașare a părții superioare, prezența unui tampon 37 la amortizorul față, care limitează lungimea tijei în timpul reculului și, prin urmare, împiedică mișcarea roților din față. excesiv în jos când conduceți pe drumuri foarte denivelate. În plus, amortizoarele diferă în ceea ce privește parametrii de performanță. Cu toate acestea, principalele părți ale amortizorului față sunt aceleași cu cele ale amortizorului din spate, așa că doar amortizorul din spate va fi luat în considerare în cele ce urmează.
Amortizorul este format din următoarele părți principale: un rezervor cu un cap 1, un cilindru de lucru, o supapă de compresie și un ansamblu tijă cu un piston și supape, un manșon de ghidare, o piuliță, garnituri și o carcasă. Volumul pentru fluidul de lucru este cilindrul 21 și rezervorul 19, formate dintr-o țeavă. În partea inferioară a rezervorului, fundul este rulat, pe care se sprijină supapa de compresie. În partea superioară a rezervorului este tăiat un filet pentru o piuliță 29. Capul inferior al amortizorului este sudat pe fundul rezervorului din exterior. Supapa de compresie este formată din corpul 2, discurile 3 și 4, discul 7, arcul 5 și clema 6.
Corpul supapei de compresie este ceramic-metal. În partea sa superioară, este prelucrat un soclu cu teșit, acoperit de discuri, care sunt presate pe soclu de către arcul 5 prin placa 7. Capătul superior al arcului se sprijină pe suportul 6, care este pus pe cureaua cilindrica a arcului. corpul supapei. Pentru a asigura trecerea fluidului de la rezervorul 19 la cilindrul 21 și invers, în partea inferioară a corpului supapei sunt realizate o canelură cilindrice și patru caneluri verticale aproximativ la aceeași adâncime ca și canalul. Aceleași caneluri se găsesc în partea superioară a carcasei supapei de compresie.
Discurile 3 ale supapei de compresie sunt plate, realizate din bandă de oțel de 0,15 mm grosime, au orificii în centru pentru trecerea fluidului. În orificiul central al discului 4 există o decupare prin care lichidul este reglat cu o viteză mică a pistonului 10. Placa 7 are o proeminență cilindrică în partea centrală inferioară, care se suprapune orificiului central al discurilor 3 și 4, dar nu acoperă decupajul de accelerare. La asamblare, se formează un spațiu între placa 7 și discul 4 pentru trecerea lichidului. În același scop, se fac patru găuri de trecere de-a lungul diametrului exterior al plăcii.
Clema 6 are o evază și o curea cilindrică, pe care cilindrul 21 este fixat strâns, ceea ce asigură etanșeitatea necesară între supapa de compresie și cilindru. Pe suprafața ștanțată a suportului există șase găuri laterale și una centrală pentru trecerea lichidului.
Cilindrul 21 are o tijă cu piston 10, pe care sunt montate o supapă de bypass și o supapă de retur. Pistonul are canale verticale dispuse în două cercuri; între ele, canalele fiecărui cerc sunt conectate printr-un șanț inelar. Canalele situate mai aproape de centrul pistonului sunt blocate de jos de discurile 15 și 12 ale supapei de recul, iar de sus, mai departe de centru de placa 16 a supapei de bypass, presată de arcul 17. Cursa de placa este limitată de opritorul arcului împotriva plăcii 18. Pistonul este etanșat în cilindru prin inelul 13.
Discurile supapei de recul sunt presate pe partea de capăt inferioară a pistonului de către arcul 9 prin placa 11. În acest caz, arcul presează partea exterioară a discurilor, iar partea interioară a discurilor 15 și 12 este presată strâns. împotriva pistonului prin piulița 8 înșurubată pe capătul filetat al tijei. Pentru a proteja discurile supapei de recul de deteriorarea și funcționarea stabilă a supapei, între discuri și piuliță este instalată o șaibă 14. Discul de accelerație 15 al supapei de recul are șase decupaje de-a lungul diametrului exterior pentru trecerea fluidului cu o linie netedă. cursa de recul.
Pentru mișcarea direcțională a tijei 20 față de cilindru este un manșon de ghidare ceramic-metal 23, montat într-o curea cilindrică în orificiul calibrat al cilindrului. Manșonul are un canal înclinat pentru drenarea fluidului de lucru care a trecut prin spațiul dintre tijă și manșonul de ghidare înapoi în rezervor. Un simering 26 din cauciuc rezistent la benzină și ulei este instalat deasupra mufei bucșei. Buzele presepei acoperă suprafața cromată a tijei, împiedicând scurgerea lichidului din amortizor. Presa, împreună cu inelul 24, care etanșează spațiul dintre bucșa de ghidare 23 și rezervorul 19, este presat de clema 25. Între clemă și piuliță 29, un inel de protecție ceramic-metal 28 și o garnitură de cauciuc. Sunt instalate 27. Inelul de protecție îndepărtează murdăria de pe tijă în timpul compresiei. Piulița 29 are patru găuri pentru știfturile cheii pentru demontare (asamblare) amortizor.
Funcționarea amortizorului
Principiul de funcționare al amortizorului se bazează pe crearea unei rezistențe crescute la balansarea corpului datorită curgerii forțate a fluidului prin secțiuni mici de curgere din supape.
Cursa de compresie
Cu această cursă, atunci când roțile mașinii se deplasează în sus, amortizorul este comprimat, adică pistonul coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului plat al supapei de bypass., curge din spațiul de sub piston în spațiul de deasupra pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija introdusă ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare, o parte din lichid, îndoind marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, curge din cilindru către rezervor.
Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea fluidului nu va fi suficientă pentru a apăsa marginile interioare ale discurilor de pe placă, iar fluidul va trece în rezervor prin decupajul discului de accelerație 4.
Cursă de recul
În acest curs, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, coboară, iar amortizorul este întins, adică pistonul se mișcă în sus. În acest caz, presiunea fluidului este creată deasupra pistonului, iar sub piston este creat un vid. Lichidul din spațiul peste piston, depășind rezistența arcului, îndoaie marginile exterioare ale discurilor supapei de recul și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, din cauza rarefării, o parte a lichidului din rezervor, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie departe de corpul supapei, umple partea inferioară a cilindrului.
La o viteză scăzută a pistonului, atunci când presiunea fluidului este insuficientă pentru a strânge discurile supapei de recul, fluidul va fi reglat prin decupajele laterale ale discului de accelerație 15, creând rezistență la cursa de recul.
Starea amortizoarelor afectează nu numai netezimea mașinii, ci și siguranța mișcării acesteia și starea pieselor de susținere ale mașinii (rafturi, apărătoare de noroi, lămpi). Cu amortizoare defecte, "avarii" suspensii, ceea ce duce la fisuri în drenurile caroseriei și la ruperea bolțurilor de fixare a amortizoarelor, iar balansarea caroseriei obosește șoferul. Prin urmare, este important să păstrați amortizoarele în stare de funcționare.
Starea amortizoarelor poate fi verificată în felul următor:
- instalați mașina pe un șanț de trecere sau de inspecție și balansați-o de bara de protecție față sau spate, aplicând o forță de 400-500 N (40-50 kgf). În cazul amortizoarelor funcționale, numărul de vibrații ale corpului nu trebuie să depășească trei;
- Deconectați punctul de montare inferior al amortizorului și pompați-l manual. Un amortizor funcțional pompează fără probleme, fără căderi și blocaje, cu rezistență mică. În acest caz, rezistența în timpul cursei de rebound ar trebui să fie mai mare decât în timpul cursei de compresie. Forța maximă în timpul cursei de compresie a amortizoarelor din față este aproximativ aceeași, iar în timpul cursei de recul, amortizoarele față sunt de 1,2 ori mai mari decât amortizoarele din spate.