Proiectarea amortizoarelor pentru mașinile VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Pentru a atenua vibrațiile corpului, suspensiile sunt echipate cu amortizoare telescopice hidraulice cu dublă acțiune, care creează rezistență la vibrațiile corpului atât în timpul curselor de compresie, cât și în timpul rebound.

Amortizoarele suspensiilor din față și din spate diferă ca mărime, metoda de fixare a părții superioare, prezența unui tampon 37 la amortizorul față, care limitează lungimea tijei în timpul cursei de recul și previne astfel deplasarea excesivă în jos a roților din față atunci când se conduce pe drumuri foarte denivelate. În plus, amortizoarele diferă prin caracteristicile lor de funcționare. Cu toate acestea, principalele părți ale amortizorului față sunt aceleași cu cele din spate, așa că în cele ce urmează vom lua în considerare doar amortizorul din spate.

Amortizorul este format din următoarele părți principale: un rezervor cu un cap 1, un cilindru de lucru, o supapă de compresie și o tijă asamblată cu un piston și supape, un manșon de ghidare, o piuliță, garnituri și o carcasă. Volumul fluidului de lucru este cilindrul 21 și rezervorul 19, realizat dintr-o țeavă. Fundul rezervorului este rulat, pe care se sprijină supapa de compresie. Partea superioară a rezervorului are un filet pentru o piuliță de 29. Capul inferior al amortizorului este sudat la exteriorul fundului rezervorului. Supapa de compresie constă dintr-un corp 2, discuri 3 și 4, o placă 7, un arc 5 și un guler 6.

Corpul supapei de compresie este metal-ceramic. În partea sa superioară se află o priză teșită, acoperită de discuri, care sunt presate pe soclu de către arcul 5 prin placa 7. Capătul superior al arcului se sprijină pe gulerul 6, care este pus pe cureaua cilindrică a corpului supapei. Pentru a asigura trecerea lichidului de la rezervorul 19 la cilindrul 21 și înapoi, în partea inferioară a corpului supapei sunt realizate o canelură cilindrică și patru fante verticale de aproximativ aceeași adâncime ca și canalul. Aceleași caneluri sunt prezente în partea superioară a corpului supapei de compresie.


Originalul este pe portal (VAZBOOK.RU)

Cele 3 discuri cu supape de compresie sunt plate, realizate din bandă de oțel de 0,15 mm grosime și au orificii în centru pentru trecerea lichidului. În deschiderea centrală a discului 4 există un decupaj prin care lichidul este stropit cu o viteză mică de mișcare a pistonului 10. În partea centrală inferioară a plăcii 7 există o proeminență cilindrică care acoperă deschiderea centrală a discurilor 3 și 4, dar nu închide decupajul de clapete. Când este asamblat, se formează un spațiu între placa 7 și discul 4 pentru trecerea lichidului. În același scop, se fac patru găuri de trecere de-a lungul diametrului exterior al plăcii.

Manșonul 6 are o flanșă și o curea cilindrică pe care este montat strâns cilindrul 21, ceea ce asigură etanșeitatea necesară între supapa de compresie și cilindru. Suprafața ștanțată a gulerului are șase orificii laterale și o gaură centrală pentru trecerea lichidului.

În cilindrul 21 este instalată o tijă cu piston 10, pe care sunt montate o supapă de bypass și o supapă de recul. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri; canalele fiecărui cerc sunt conectate între ele printr-un canal inelar. Canalele situate mai aproape de centrul pistonului sunt blocate de jos de discurile 15 și 12 ale supapei de retur, iar de sus, mai departe de centru, de placa 16 a supapei de bypass, presată de arcul 17. Cursa plăcii este limitată de oprirea arcului în placa 18. Pistonul este etanșat în cilindru prin inel 113.

Discurile supapei de recul sunt presate pe partea de capăt inferioară a pistonului de către arcul 9 prin placa 11. În acest caz, arcul presează partea exterioară a discurilor, iar partea interioară a discurilor 15 și 12 este presată strâns pe piston prin piulița 8, înșurubată pe capătul filetat al tijei. Pentru a proteja discurile supapei de recul de la deteriorare și pentru a asigura funcționarea stabilă a supapei, o șaibă 14 este instalată între discuri și piuliță.

Pentru mișcarea direcționată a tijei 20 față de cilindru, se folosește un manșon de ghidare metal-ceramic 23, instalat cu o curea cilindrică într-un orificiu calibrat al cilindrului. Bucșa are un canal înclinat pentru drenarea fluidului de lucru care a trecut prin spațiul dintre tijă și bucșa de ghidare înapoi în rezervor. O etanșare 26 din cauciuc rezistent la benzină și ulei este instalată deasupra mufei bucșei. Marginile de lucru ale garniturii acoperă suprafața cromată a tijei, împiedicând lichidul să scape din amortizor. Etanșarea împreună cu inelul 24, care etanșează spațiul dintre manșonul de ghidare 23 și rezervorul 19, este presată de gulerul 25. Între guler și piuliță 29, sunt instalate un inel de protecție metal-ceramic 28 și o garnitură de cauciuc 27. Inelul de protecție îndepărtează murdăria din tija de compresie. Piulița 29 are patru orificii pentru știfturile cheii pentru dezasamblarea (asamblarea) amortizorului.

Funcționarea amortizorului

Principiul de funcționare al amortizorului se bazează pe crearea unei rezistențe crescute la balansarea corpului datorită curgerii forțate a fluidului prin secțiuni mici de curgere din supape.

Cursa de compresie

În timpul acestei curse, când roțile mașinii se deplasează în sus, amortizorul este comprimat, adică pistonul coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului plat al supapei de bypass, curge din spațiul sub-piston în spațiul de deasupra pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija retrasă ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare, o parte din lichid, îndoind marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, curge din cilindru în rezervor.

Cu o cursă lină a tijei, forța presiunii lichidului va fi insuficientă pentru a împinge marginile interioare ale discurilor departe de placă, iar lichidul va trece în rezervor prin decupajul discului de accelerație 4.

Cursă de recul

În timpul acestei mișcări, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, se deplasează în jos, iar amortizorul se întinde, adică pistonul se deplasează în sus. În acest caz, presiunea lichidului este creată deasupra pistonului, iar sub piston se creează un vid. Lichidul din spațiul de deasupra pistonului, depășind rezistența arcului, îndoaie marginile exterioare ale discurilor supapei de retur și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, datorită vidului, o parte din lichidul din rezervor, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie de pe corpul supapei, umple partea inferioară a cilindrului.

La viteză scăzută a pistonului, atunci când presiunea fluidului este insuficientă pentru a împinge discurile supapei de recul, fluidul va fi accelerat prin decupajele laterale ale discului de accelerație 15, creând rezistență la cursa de recul.

Starea amortizoarelor afectează nu numai fluiditatea deplasării mașinii, ci și siguranța mișcării acesteia și starea pieselor portante ale vehiculului (stâlpi, apărătoare de noroi, lonjeroane). Dacă amortizoarele sunt defecte, suspensiile se "defalcă", ceea ce duce la crăpături în caroserie și la ruperea știfturilor de fixare a amortizoarelor, iar balansarea caroseriei obosește șoferul. Prin urmare, este important să păstrați amortizoarele în stare bună de funcționare.

Starea amortizoarelor poate fi verificată în felul următor:

• așezați mașina pe o rampă sau un șanț de inspecție și balansați-o de bara de protecție față sau spate, aplicând o forță de 400-500 N (40-50 kgf). Dacă amortizoarele sunt în stare bună, numărul oscilațiilor corpului nu trebuie să depășească trei;
• deconectați punctul de fixare inferior al amortizorului și pompați-l manual. Un amortizor funcțional pompează fără probleme, fără căderi sau blocaje, cu rezistență mică. În acest caz, rezistența în timpul cursei de rebound ar trebui să fie mai mare decât în timpul cursei de compresie. Forța maximă în timpul cursei de compresie este aproximativ aceeași pentru amortizoarele din față, iar în timpul cursei de rebound, amortizoarele față sunt de 1,2 ori mai mari decât amortizoarele din spate.