Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 25: 1. A kormánymű oldalirányú tolóereje. 2. Kétlábú. 3. A gömbcsap persely rugójának alátétje. 4. Golyócsap persely rugója. 5. Golyócsap. 6. Golyócsap betét. 7. a golyóscsap védőburkolata. 8. A kormánymű átlagos tolóereje. 9. Inga kar. 10. Oldalsó lengőkar beállító tengelykapcsoló. 11. Az első felfüggesztés alsó gömbcsuklója. 12. Alsó kar első felfüggesztés. 13. Jobb csülök. 14. Az első felfüggesztés felkarja. 15. A jobb oldali forgóököl karja. 16. Az állító tengelykapcsoló tengelykapcsoló gyűrűi. 17. ingakar tartó. 18. A testpadló jobb oldali tagja. 19. Az ingakar tengelyének perselye. 20. O-gyűrű persely. 21. Az ingakar tengelye. 22. A felső tengely tűcsapágya. 23. Kormány tengelyének rögzítőkarjának csöve. 24. Felső kormánytengely. 25. Drótvég. 26. Jelzőkapcsoló tartó. 27. Alsó érintkezőgyűrű. 28. kerékagy. 29. Alsó csúszógyűrű tartó. 30. Vezeték az alsó érintkezőgyűrűből.31. Jelzőkapcsoló rugó. 32. Hangjelző kapcsoló. 33. Olajbetöltő dugó. 34. Kormányműház. 35. Jelek a görgő felszereléséhez (kétlábú állvány) a középső pozícióba. 36. Köztes kormánytengely. 37. Rögzítőlemez első konzol. 38. A kormánytengely homlokzata. 39. Karos kapcsoló ablaktörlő és alátét. 40. Kormánykerék. 41. A fordulatmutatók kapcsolójának karja. 42. Fényszóró kapcsoló kar. 43. Kormány tengelyének rögzítőkarja. 44. Kormánytengely tömítés. 45. A testpadló bal oldali tagja. 46. A kormányszerkezet forgattyúházának alsó burkolata. 47. alátétlemezek. 48. A görgős tengely bipod tengelye. 49. Görgős golyóscsapágy. 50. Henger. 51. A kormányszerkezet forgattyúházának felső fedele. 52. Beállító csavarlemez. 53. Záró alátét. 54. Záróanya. 55. Beállító csavar. 56. Féreg. 57. Csigacsapágyak. 58. Csigatengely. 59. Csigatengely tömítés. 60. Csigatengely persely. 61. Kétlábú tengelytömítés. 62. Kétlábú tengely.
Az autó biztonsági kormányzást használ köztes kardántengellyel.
A kormányzásban különbséget tesznek a kormányszerkezet és a kormánymű között. A kormányszerkezeten keresztül az erő a vezetőről a kormányműre, a kormánymű pedig a kormányzott kerekekre továbbítja az erőt.
A kormányszerkezet egy csigahajtóműből, egy 40 kormánykerékből, egy kompozit kormánytengelyből és a rögzítéshez szükséges alkatrészekből áll. Csigakerék (áttétel 16,4) alumínium forgattyúházban 34 található, amely három csavarral, önzáró anyákkal van a karosszéria bal oldali tagjához rögzítve. A forgattyúház két csavarnyílása ovális alakú, hogy biztosítsa a kormánymű megfelelő felszerelését. Ennél a beépítésnél az 58 csigatengely és a vízszintes közötti szög nem haladhatja meg a 32°-ot, és az 58 tengely és a fékpedál közötti hézagnak legalább 5 mm-nek kell lennie.
A 34 forgattyúházban egy 56 csiga van felszerelve két szögletes 57 érintkezőcsapágyra. A csapágyaknak nincs belső gyűrűjük. Szerepüket a féreg végén készült futópadok játsszák. A csigacsapágyak hézagát az alsó burkolat alá szerelt 47 tömítések szabályozzák. A forgattyúház kimeneténél a csigatengely 59-es olajtömítéssel van tömítve. A csigatengely bordázott részén a kardáncsukló járom csatlakozócsavarja számára gyűrű alakú horony van kialakítva. A csigával kapcsolatban egy kettős bordás 50 görgő van, amely egy kétsoros 49 golyóscsapágyon forog a 48 tengelyen. A tengely végeit, miután a 62 tengelyfuratba nyomtuk, elektromos fűtéssel, azaz elektromos fűtéssel szegecseljük. ez a kapcsolat egyrészes.
A bipod tengely a hengeres polírozott részével két 60 bronz perselybe van beépítve és a forgattyúház kimeneténél 61 olajtömítéssel tömítve. a tengelyen lévő kettős bordás egy vonalban van a bipod furatában lévő kettős üreggel.
A csigapár áttétele a görgő és a csiga tengelyeinek 5,5 mm-es eltolásával történik, ami lehetővé teszi a görgő és a csiga holtjátékmentes kapcsolódásának beállítását, amint azok elhasználódnak. Ezt a bipod tengelyének axiális elmozdulása biztosítja az 55 beállítócsavar segítségével. A csavar feje az 52 lemezzel együtt belép a bipod tengelyének T alakú kivágásába, amely biztosítja a csavarfej kívánt illeszkedését. Az 55 beállító csavart az 51 felső burkolatba csavarják, alátéttel biztosítják elfordulás ellen, és ellenanyával húzzák meg. Amikor a beállító csavart becsavarja a burkolatba, a bipod tengelye leereszkedik, és kiválasztódik a görgő és a csiga érintkezésének rése.
A csiga csapágyaiban lévő hézag beállításának és a görgőnek a csigához való kapcsolódásának pontosságának meghatározására egy dinamométert használnak, amely méri az ellenállási pillanatot (súrlódás) fordulás. Ebben az esetben először a csigatengely súrlódási nyomatékát kell megmérni a kétlábú tengely felszerelése nélkül. 20-50 N cm-en belül kell lennie (2-5 kgf cm), A 47 alátétek vastagságának kiválasztásával beállítható a kívánt hézag (súrlódási pillanat) csigacsapágyakban. Ezután a bipod tengelyének felszerelése és a csatlakozási hézag beállítása után ellenőrizzük a csiga súrlódási nyomatékát, amelynek 90-120 N cm-nek kell lennie (9-12 kgf cm) amikor a csigatengelyt a középső helyzetből balra és jobbra 30°-kal elforgatjuk, és simán csökken 70 N cm-re (7 kgf cm) amikor 30°-os szögből ütközésig fordul.
A kormányszerkezet 34 forgattyúházának felső végén és a csiga 58 tengelyén nyomok vannak (kockázatokat) A 35. ábra szerint kombinálva az 50 görgő középső helyzetbe van állítva, és a kormányzott kerekek biztosítják a jármű egyenes vonalú mozgását. Ebben a helyzetben a kormánykerék küllőjének vízszintesnek kell lennie. Ez jelzi a csigatengely és a közbenső tengely helyes csatlakoztatását.
A csigahajtómű alkatrészeit TAD-17i olajjal kenjük, amelyet a 33-as dugóval lezárt lyukon keresztül öntünk át, töltési kapacitása 0,215 l.
A kormánykerék acélvázzal megerősített műanyagból készült. A kormánykerék 28 agyában kettős üregű bordák vannak vágva, a felső 24 tengelyen pedig dupla bordák találhatók, amelyek biztosítják, hogy a kerék csak egy helyzetben csatlakozzon a tengelyhez. A kormánykerék egy anyával van felszerelve a 24 tengelyre, amelyet a meghúzás után egy ponton átszúrnak. Alulról a 27 alsó csúszógyűrű műanyag 29 tartója csatlakozik a 28 agyhoz, amely mentén a kapcsolóérintkező elcsúszik. Ez az érintkező vezetékekkel csatlakozik a kürtkapcsoló relé tekercséhez.
A jelzőkapcsoló 26 tartója csavarokkal van rögzítve a kormánykerékagyhoz. El van szigetelve tőle "tömegek". Az alsó 27 érintkezőgyűrű a 30 vezetékekhez csatlakozik, amelyek 25 csúcsai a 32 kürtkapcsolóba vannak szerelve. A 32 kapcsoló és a küllő közé 31 rugók vannak beépítve.A 32 kapcsoló megnyomásakor a vezetékek 25 fülei közel állnak "tömeg" az alsó érintkezőgyűrűt, vagyis a kürtrelé tekercsét. Amikor a kapcsolót a 31 rugók hatására elengedjük, az érintkezők kinyílnak.
A vezető biztonsága érdekében a kormánytengely egybe van építve. Felső 24 és közbenső 36 tengelyből áll kardáncsuklóval. A felső tengely két 22 tűs csapágyon forog, gumi perselyekkel. A csapágyak a 43 konzol 23 csövébe vannak hengerelve. A 24 tengely alsó tartójához közelebb van hegesztve egy gyűrű a lopásgátló eszköz hornyával.
A közbenső tengely végein két nem szétválasztható kardáncsukló van a tűcsapágyakon. A zsanérok villái a csiga 58 tengelyére és a 24 felső tengelyre vannak felszerelve, és rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve.
A 43-as tartó négy csavarral van rögzítve a karosszériapanel tartójához, a két alsó csavar fejét a paneltartó hegesztett anyáiba csavarva a maximális meghúzás pillanatában elcsavarva. Az alsó csavarok alá 37 rögzítőlemezek vannak felszerelve, amelyek merevségét egy bizonyos terheléshez tervezték. A felső csavarok össze vannak hegesztve, és a 43 konzolt csavarokkal és rugós alátétekkel rögzítik hozzájuk.
Amikor az autó egy akadállyal ütközik, a 43 konzol csavarjaira nehezedő terhelés megnő, és ennek hatására a 37 lemezek végei deformálódnak. Ebben az esetben a 43 konzol átcsúszik az első rögzítőcsavarokon, elfordulva a felső rögzítőcsavarokhoz képest, aminek következtében a kormánykerék elmozdul a vezető mellkasától, ami csökkenti a súlyos sérülések valószínűségét. A kormánytengelyt egy 38 borítás zárja le, amely felső és alsó részből áll, és csavarokkal vannak összekötve.
A kormányhajtás a következőket tartalmazza: bipod 2, középső 8 és oldalsó rudak 1, ingakar 9, forgókarok 15. Ezeket az alkatrészeket gömbcsuklók kötik össze. A bipod a középső és oldalsó rúdhoz csatlakozik. Olyan ütközővel rendelkezik, amely korlátozza az első kerekek elfordulási szögét.
A 8 középső rúd egy darabból áll, a végein gömbcsuklók alkatrészeinek elhelyezésére szolgáló foglalatokkal rendelkezik. Oldalsó rudak 1 kompozit. Mindegyik két-két csúcsból áll, amelyeket menetes állítóhüvellyel 10 összekötnek egymással. A karmantyú a rúd végein két bilinccsel van rögzítve 16. Az oldalrudak ilyen kialakításával lehetőség van a hosszuk változtatására, ami szükséges a kormányzott kerekek orrának szabályozásához. Az oldalrudak külső csúcsai elforgathatóan csatlakoznak a 15 forgókarhoz, amelyek a kormánycsuklókhoz vannak csavarozva. A jobb oldali rúd belső hegye elforgathatóan kapcsolódik az ingakarhoz, a bal oldali rúd hegye pedig a bipodhoz. Minden gömbcsukló egyforma.
A rúd gömbcsuklója egy acélcsapból 5 áll, amelynek gömbfeje egy kúpos hasított 6 betéten támaszkodik, amely műanyagból készült, magas beragadásgátló tulajdonságokkal. A 4 kúpos rugó, amely a betétet az 5 csap gömbfejéhez nyomja, automatikusan holtjátékmentes kapcsolatot tart fenn közöttük. A 3-as alátét, amely a rugót támasztja, alulról van begöngyölve a csúcs foglalatába. A csap kúpos része a lengőkar kúpos furatába kerül (bipod vagy ingakar) és öntött anyával rögzítve, sasszeggel rögzítve. Az összeszerelés során a gömbcsuklókat SRB-4 zsírral töltjük fel és tömítjük: alulról tartó alátéttel 3, felülről megerősített védőburkolattal 7. A jármű üzemelése közben kenőanyag utánpótlásra vagy cserére nincs szükség. Ha a védőburkolatok jó állapotban vannak és a zsanérok belsejét tisztán tartják, akkor az utóbbiak élettartama nincs korlátozva. Működő csuklópánt esetén a rúdvégnek 1-1,5 mm-rel kell tengelyirányban elmozdulnia a csaphoz képest, és nem lehet észrevehető kifutása.
Az ingakar tartója a jobb oldali elem belsejéhez van rögzítve két csavarral, önzáró anyákkal. A tartó alumínium ötvözetből van öntve. Az átmenő hornyában két műanyag 19 persely található, amelyeken az ingakar 21 tengelye forog. Az alátétek a perselyek végeihez vannak nyomva. A felső alátét a tengely lapjaira van felszerelve, és öntött anyával van meghúzva olyan nyomatékkal, amely biztosítja a kar 10-20 N erővel történő elfordulását (1-2 kgf), a végén rögzítve. Az alsó alátétet egy 106 Nm nyomatékú önzáró anya nyomja a hüvelyhez (10 kgf·m). A 9 ingakar ugyanazzal az anyával van rögzítve a tengelyen Az alátétek végfelületei és az ingakar tartójának teste közé gumi tömítőgyűrűk 20 kerültek felszerelésre Az összeszerelés során a perselyek közötti üreget Litol-24-el töltjük fel. zsír. Magukat a perselyeket ugyanazzal a zsírral kell kenni.
Megfelelő kormányzás esetén a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 5°-ot (18-20 mm a keréktárcsán), és a kerék forgatásának ereje sima lemezen történő forduláskor nem nagyobb, mint 250 N (25 kgf).