Nagy kép megnyitása új lapon »
25. ábra: 1. Oldalsó kormányrúd. 2. Kétlábú. 3. Golyóscsukló csapágy rugós alátét. 4. Gömbcsukló betétrugó. 5. Golyócsap. 6. Golyócsap betét. 7. Golyócsukló védőburkolat. 8. Középső kormányrúd. 9. Inga kar. 10. Oldalirányú tapadást beállító tengelykapcsoló. 11. Az első felfüggesztés alsó gömbcsuklója. 12. Az első felfüggesztés alsó karja. 13. Jobb kormánycsukló. 14. Az első felfüggesztés felkarja. 15. Jobb kormánycsukló kar. 16. A tengelykapcsoló bilincseinek beállítása. 17. ingakar tartó. 18. A testpadló jobb oldali tagja. 19. Ingakar tengely persely. 20. Persely tömítőgyűrű. 21. Ingakar tengelye. 22. Felső tengely tűcsapágy. 23. Kormánytengely tartókonzol cső. 24. Felső kormánytengely. 25. Drótvég. 26. Jelzőkapcsoló tartó. 27. Alsó érintkezőgyűrű. 28. kerékagy. 29. Alsó érintkezőgyűrű tartó. 30. Vezeték az alsó érintkezőgyűrűből.31. Jelzőkapcsoló rugó. 32. Hangjelző kapcsoló. 33. Olajbetöltő dugó. 34. Kormányműház. 35. Jelek a görgő (bipod) középső helyzetbe történő felszereléséhez. 36. Köztes kormánytengely. 37. Első konzol rögzítőlemeze. 38. Kormánytengely ház. 39. Ablaktörlő és ablakmosó kapcsolókarja. 40. Kormánykerék. 41. Irányjelző kapcsoló kar. 42. Fényszóró kapcsoló kar. 43. Kormánytengely tartókonzol. 44. Kormánytengely tömítés. 45. A testpadló bal oldali tagja. 46. A kormánymű házának alsó burkolata. 47. Beállító alátétek. 48. A kétlábú tengely görgőjének tengelye. 49. Görgős golyóscsapágy. 50. Henger. 51. A kormánymű házának felső burkolata. 52. Beállító csavarlemez. 53. Záró alátét. 54. Ellenanya. 55. Beállító csavar. 56. Féreg. 57. Csigacsapágyak. 58. Csigatengely. 59. Csigatengely tömítés. 60. Csigatengely hüvely. 61. Pitman kar tengelytömítés. 62. Kétlábú tengely.
A jármű traumabiztos kormányrendszert használ, köztes kardántengellyel.
A kormányzásban különbséget tesznek a kormányszerkezet és a kormányhajtás között. A kormányszerkezet erőt ad át a vezetőről a kormányhajtásra, a kormányhajtás pedig a kormányzott kerekekre.
A kormányszerkezet egy csigahajtóműből, egy 40 kormánykerékből, egy kompozit kormánytengelyből és annak rögzítőelemeiből áll. Csigahajtómű szűkítő (áttétel 16,4) alumínium forgattyúházban 34 található, amely három csavarral, önzáró anyákkal van a karosszéria bal oldali tagjához rögzítve. A forgattyúház két rögzítőcsavar furata ovális alakú, hogy biztosítsa a kormánymű megfelelő felszerelését. Ennél a beszerelésnél az 58 csigatengely és a vízszintes közötti szög nem haladhatja meg a 32°-ot, és az 58 tengely és a fékpedál közötti résnek legalább 5 mm-nek kell lennie.
A 34 forgattyúházban egy 56 csiga van felszerelve két radiális 57 nyomócsapágyra. A csapágyaknak nincs belső gyűrűjük. Szerepüket a féreg végein készült futópadok látják el. A csigacsapágyak hézagát az alsó burkolat alá szerelt 47 tömítések állítják be. A forgattyúházból kilépő nyílásnál a csigatengely 59-es tömítéssel van tömítve. A csigatengely bordás részén a kardáncsukló-villa kötőcsavarja számára gyűrű alakú horony van kialakítva. A csiga egy duplagerincű 50 görgővel van összekapcsolva, amely a 48 tengelyen forog egy kétsoros 49 golyóscsapágyon. A tengely végeit, miután a 62 tengely furatába nyomtuk, elektromos fűtéssel szegecseljük, vagyis ez a kapcsolat állandó.
A pitman tengely a hengeres köszörült részével két 60 bronz perselybe van beépítve, és a forgattyúházból való kilépésnél 61 tömítéssel van tömítve. A 2 pitman kar az alsó pitman tengely kúpos bordáira van felszerelve egy meghatározott helyzetben, a tengelyen lévő kettős bordával a kettős hornyban.
A csigakerékpár összekapcsolása a görgő és a csigatengelyek 5,5 mm-es eltolásával történik, ami lehetővé teszi a görgő és a csiga közötti hézagmentes kapcsolódás beállítását, amint azok elhasználódnak. Ezt a kétlábú tengely tengelyirányú elmozdításával érik el az 55 beállítócsavar segítségével. A csavar feje az 52 lemezzel együtt belép a bipod tengelyének T alakú kivágásába, amely biztosítja a csavarfej megfelelő illeszkedését. Az 55 állítócsavar az 51 felső burkolatba van csavarva, alátéttel rögzítve elfordulás ellen, és ellenanyával meghúzva. Amikor az állítócsavart a burkolatba csavarják, a bipod tengelye leereszkedik, és kiválasztódik a görgő és a csiga érintkezésének rése.
A csigacsapágyak hézagbeállításának pontosságának és a görgőnek a csigával való összekapcsolódásának meghatározására dinamométert használnak, amely méri a forgási ellenállás (súrlódási) nyomatékát. Ebben az esetben először a csigatengely súrlódási nyomatékát kell megmérni a pitman tengely felszerelése nélkül. 20-50 N cm-en belül kell lennie (2-5 kgf cm) (súrlódási nyomaték) a féreg csapágyak. Akkor telepítése után a bipod tengely, majd beállítja az eljegyzési rés, nézd meg a féreg a súrlódás pillanat, amit meg kell egyeznie 90-120 N * cm (9-12 kgf·cm), amikor a féreg tengely körül forog 30° mind a bal, mind a jobb, a középső pozícióba, majd csökken simán 70 N·cm-es (7 kgf·cm), amikor a féreg tengely körül forog, amelyet viszont a 30° - os szögben, a stop.
A kormányszerkezet 34 házának felső végén és a csiga 58 tengelyén 35 jelek (pontok) készülnek, igazításkor az 50 görgő középső helyzetbe kerül, és a kormányzott kerekek biztosítják a jármű egyenes vonalú mozgását. Ebben a helyzetben a kormánykerék küllőjének vízszintesnek kell lennie. Ez azt jelzi, hogy a csigatengely megfelelően csatlakozik a közbenső tengelyhez.
A csigahajtómű alkatrészeit TAD-17i olajjal kenjük, amelyet a 33-as dugóval lezárt lyukon keresztül öntünk át, töltési kapacitása 0,215 l.
A kormánykerék acélvázzal megerősített műanyagból készült. A kormánykerék 28 agya dupla süllyesztéssel, a felső tengelyen pedig 24 egysüllyesztett bordás van, ami biztosítja, hogy a kerék csak egy helyzetben csatlakozzon a tengelyhez. A kormánykerék 24-es anyával van rögzítve a tengelyhez, amelyet meghúzás után egy ponton kilyukasztanak. A 28 agy aljához az alsó 27 érintkezőgyűrű műanyag 29 tartója van rögzítve, amely mentén a kapcsolóérintkező elcsúszik. Ez az érintkező vezetékekkel csatlakozik a kürtkapcsoló relé tekercséhez.
A jelzőkapcsoló 26 tartója csavarokkal van rögzítve a kormánykerékagyhoz. Elszigetelődik a "tömegtől". Az alsó 27 érintkezőgyűrű a 30 vezetékekhez csatlakozik, amelyek 25 csúcsai a hangjelzés 32 kapcsolójába vannak szerelve. A 32 kapcsoló és a küllő közé 31 rugók vannak felszerelve. A 32 kapcsoló megnyomásakor a 25 vezetékcsúcsok az alsó érintkezőgyűrűt, azaz a kürtrelé tekercsét a földhöz zárják. A kapcsoló elengedésekor az érintkezők kinyílnak a 31 rugók hatására.
A vezető biztonsága érdekében a kormánytengely kompozit csavargból készül. Egy felső 24 és egy közbenső 36 tengelyből áll kardáncsuklókkal. A felső tengely két 22 tűs csapágyon forog, gumi perselyekkel. A csapágyakat a 43 konzol 23 csövébe hengereljük. A 24 tengely alsó támasztékához közelebb van hegesztve egy horonnyal ellátott gyűrű a lopásgátló eszköz számára.
A közbenső tengely két nem szétválasztható kardáncsuklóval rendelkezik a tűcsapágyakon a végein. A zsanérvillák a csiga 58 tengelyére és a 24 felső tengelyre vannak felszerelve, és rögzítőcsavarokkal vannak rögzítve.
A 43-as tartó négy csavarral van rögzítve a karosszériapanel tartójához, a két alsó csavar fejét a paneltartó hegesztett anyáiba csavarva a maximális meghúzás pillanatában elcsavarva. Az alsó csavarok alá 37 rögzítőlemezek vannak felszerelve, amelyek merevségét egy bizonyos terhelésre számítják. A felső csavarok össze vannak hegesztve, és a 43-as konzol formázott és rugós alátéttel ellátott anyákkal van hozzájuk rögzítve.
Amikor a jármű akadályba ütközik, a 43 konzol rögzítőcsavarjaira nehezedő terhelés megnő, és ennek hatására a 37 lemezek végei deformálódnak. Ebben az esetben a 43-as konzol átcsúszik az első rögzítőcsavarokon, elfordulva a felső rögzítőcsavarokhoz képest, aminek következtében a kormánykerék elmozdul a vezető mellkasától, ami csökkenti a súlyos sérülések valószínűségét. A kormánytengelyt egy 38 ház fedi, amely felső és alsó részekből áll, amelyek csavarokkal vannak összekötve.
A kormánymű a következőket tartalmazza: pitman kar 2, középső 8 és oldalrudak 1, ingakar 9, forgókarok 15. A megadott alkatrészek gömbcsuklókkal vannak összekötve egymással. A bipod a középső és oldalsó rúdhoz csatlakozik. Van egy ütközője, amely korlátozza az első kerekek elfordulási szögét.
A 8 középső rúd tömör, és a végein foglalatok vannak a gömbcsukló alkatrészek elhelyezésére. Oldalsó rudak 1 kompozit. Mindegyik két csúcsból áll, amelyeket menetes beállító tengelykapcsoló 10 kapcsolnak össze. A tengelykapcsolót két 16 szorítóbilincs rögzíti a rúdcsúcsokon. Az oldalrudak ilyen kialakításánál lehetőség nyílik a hosszuk változtatására, ami a kormányzott kerekek beállásának beállításához szükséges. Az oldalsó rudak külső végei elforgathatóan csatlakoznak a 15 kormánykarokhoz, amelyek a kormánycsuklókhoz vannak csavarozva. A jobb oldali rúd belső vége elforgathatóan csatlakozik az ingakarhoz, a bal oldali rúd vége pedig a bipodhoz. Minden gömbcsukló azonos típusú.
A csuklórúd gömbcsuklója egy acélcsapból 5 áll, amelynek gömbfeje egy kúpos hasított betéten 6 támaszkodik, amely magas beragadásgátló tulajdonságú műanyagból készült. A 4 kúpos rugó, amely a betétet az 5 csap gömbfejéhez nyomja, automatikusan résmentes kapcsolatot tart fenn közöttük. A hegy foglalatának alján egy 3 alátét van begöngyölve, amely a rugó tartójaként szolgál. A csap kúpos része belép a forgókar kúpos furatába (bipod vagy ingakar) és koronaanyával van rögzítve, sasszeggel rögzítve. Az összeszerelés során a gömbcsuklókat SHRB-4 zsírral töltik fel és tömítik: alul tartó alátéttel 3, felül megerősített védőburkolattal 7. A jármű üzemelése közben zsír utánpótlásra vagy cserére nincs szükség. Ha a védőburkolatok jó állapotban vannak és a zsanérok belsejét tisztán tartják, az utóbbiak élettartama korlátlan. Ha a kötés jó állapotban van, akkor a rúdvégnek a csaphoz képest 1-1,5 mm-es tengelyirányú elmozdulása kell, hogy legyen, és ne legyen észrevehető kifutása.
Az ingakar tartója a jobb oldali elem belsejéhez két csavarral és önzáró anyákkal van rögzítve. A tartó alumínium ötvözetből van öntve. Az átmenő hornyában két műanyag 19 persely található, amelyeken az ingakar 21 tengelye forog. Az alátéteket a perselyek végeihez nyomják. A felső alátét a tengelylapokra van felszerelve, és egy koronaanyával préselik, amelynek nyomatéka biztosítja a kar forgását a végére kifejtett 10-20 N (1-2 kgf) erővel. Az alsó alátét 106 Nm (10 kgf·m) nyomatékú önzáró anyával a perselyhez van nyomva. Ugyanez az csavar rögzíti a 9 ingakart a tengelyhez A 20 gumi tömítőgyűrűket az alátétek végfelületei és az ingakar tartóháza közé szerelik össze. Magukat a perselyeket ugyanazzal a zsírral kell kenni.
Ha a kormánymű jó állapotban van, a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 5°-ot (18-20 mm a keréktárcsán), és a kerék elfordításához szükséges erő sima lemezen történő forduláskor nem több, mint 250 N (25 kgf).
Az eredeti a portálon található [VAZBOOK.RU]