Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 24: Tlmiče: 1. Spodná hlava (oko) tlmič. 2. Teleso kompresného ventilu. 3. Kotúče kompresného ventilu. 4. Kompresný ventil kotúča škrtiacej klapky. 5. Pružina tlakového ventilu. 6. Spona kompresného ventilu. 7. Doska kompresného ventilu. 8. Matica spätného ventilu. 9. Pružina spätného ventilu. 10. Piest tlmiča. 11. Doska spätného ventilu. 12. Kotúče spätného ventilu. 13. Piestny krúžok. 14. Podložka matice spätného ventilu. 15. Kotúč škrtiacej klapky spätného ventilu. 16. Doska obtokového ventilu. 17. Pružina obtokového ventilu. 18. Reštriktívna platňa. 19. Nádrž. 20. Zásoba. 21. Valec. 22. Puzdro. 23. Vodiace puzdro stonky. 24. O-krúžok nádrže. 25. Držiak tyčovej upchávky. 26. Tesnenie stonky. 27. Tesnenie ochranného krúžku tyče. 28. Ochranný krúžok stonky. 29. Matica nádrže. 30. Horná hlava tlmiča. 31. Matica na upevnenie horného tlmiča predného zavesenia. 32. Pružinová podložka. 33. Podložka vankúša. 34. Vankúše. 35. Dištančná objímka. 36. Plášť tlmiča predného zavesenia. 37. Nárazníková tyč. 38. Gumovo-kovový pánt. I - Schéma tlmiča. II - Kompresný zdvih. III - Kurz spätného rázu.
Na tlmenie vibrácií karosérie sú na závesoch inštalované dvojčinné hydraulické teleskopické tlmiče, ktoré vytvárajú odolnosť voči vibráciám karosérie ako pri stlačení, tak aj pri spätnom ráze.
Tlmiče predného a zadného zavesenia sa líšia veľkosťou, spôsobom pripevnenia hornej časti, prítomnosťou nárazníka 37 na prednom tlmiči, ktorý obmedzuje dĺžku tyče pri spätnom ráze a tým zabraňuje pohybu predných kolies príliš dole pri jazde na veľmi nerovných cestách. Okrem toho sa tlmiče líšia výkonnostnými parametrami. Hlavné časti predného tlmiča sú však rovnaké ako zadného tlmiča, takže v ďalšom budeme uvažovať iba o zadnom tlmiči.
Tlmič sa skladá z týchto hlavných častí: nádrž s hlavou 1, pracovný valec, kompresný ventil a zostava tyče s piestom a ventilmi, vodiace puzdro, matica, tesnenia a puzdro. Objemom pracovnej tekutiny je valec 21 a nádržka 19, vyrobená z rúrky. V spodnej časti nádrže je zrolované dno, o ktoré sa opiera kompresný ventil. V hornej časti nádrže je vyrezaný závit pre maticu 29. Spodná hlava tlmiča je z vonkajšej strany privarená ku dnu nádrže. Kompresný ventil pozostáva z telesa 2, kotúčov 3 a 4, kotúča 7, pružiny 5 a spony 6.
Teleso kompresného ventilu je keramicko-kovové. V jeho hornej časti je opracované objímka so skosením, prekrytá kotúčmi, ktoré sú pružinou 5 cez dosku 7 pritlačené k objímke. teleso ventilu. Na zabezpečenie prechodu tekutiny zo zásobníka 19 do valca 21 a naopak je v spodnej časti telesa ventilu vytvorená valcová drážka a štyri vertikálne drážky približne rovnakej hĺbky ako drážka. Rovnaké drážky sa nachádzajú v hornej časti krytu kompresného ventilu.
Kotúče 3 kompresného ventilu sú ploché, vyrobené z oceľovej pásky s hrúbkou 0,15 mm, majú v strede otvory na priechod tekutiny. V stredovom otvore kotúča 4 je výrez, cez ktorý sa škrtí kvapalina pri nízkej rýchlosti piesta 10. Doska 7 má v spodnej stredovej časti valcový výstupok, ktorý prekrýva stredový otvor kotúčov 3 a 4, ale nezakrýva škrtiaci otvor. Po zostavení sa medzi doskou 7 a kotúčom 4 vytvorí medzera na prechod kvapaliny. Na ten istý účel sú pozdĺž vonkajšieho priemeru dosky vytvorené štyri priechodné otvory.
Spona 6 má lem a valcový pás, na ktorom je valec 21 tesne pripevnený, čo poskytuje potrebnú tesnosť medzi kompresným ventilom a valcom. Na lisovanej ploche držiaka je šesť bočných a jeden stredový otvor na priechod kvapaliny.
Valec 21 má tyč s piestom 10, na ktorej je namontovaný obtokový ventil a spätný ventil. Piest má vertikálne kanály usporiadané v dvoch kruhoch; medzi sebou sú kanály každého kruhu spojené prstencovou drážkou. Kanály umiestnené bližšie k stredu piestu sú zospodu blokované kotúčmi 15 a 12 spätného ventilu a zhora, ďalej od stredu, doskou 16 obtokového ventilu, stlačeným pružinou 17. Zdvih doska je ohraničená dorazom pružiny proti doštičke 18. Piest je vo valci utesnený krúžkom 13.
Kotúče spätného ventilu sú tlačené proti spodnej koncovej časti piestu pružinou 9 cez dosku 11. V tomto prípade pružina tlačí vonkajšiu časť kotúčov a vnútorná časť kotúčov 15 a 12 je pevne stlačená. proti piestu maticou 8 naskrutkovanou na závitový koniec tyče. Na ochranu kotúčov spätného ventilu pred poškodením a stabilnú činnosť ventilu je medzi kotúčmi a maticou inštalovaná podložka 14. Škrtiaca klapka 15 spätného ventilu má po vonkajšom priemere šesť výrezov na prechod kvapaliny s hladkým spätný ráz.
Na smerový pohyb tyče 20 vzhľadom na valec slúži keramicko-kovové vodiace puzdro 23, namontované vo valcovom páse v kalibrovanom otvore valca. Objímka má naklonený kanál na odvádzanie pracovnej tekutiny, ktorá prešla medzerou medzi driekom a vodiacou objímkou späť do zásobníka. Olejové tesnenie 26 vyrobené z gumy odolnej voči benzínu a oleju je namontované na vrchnej časti objímky. Okraje upchávky pokrývajú chrómovaný povrch tyče a zabraňujú úniku kvapaliny z tlmiča. Upchávka spolu s krúžkom 24, ktorý utesňuje medzeru medzi vodiacim puzdrom 23 a nádržou 19, je stlačená príchytkou 25. Medzi príchytkou a maticou 29 je uložený keramicko-kovový ochranný krúžok 28 a gumené tesnenie. 27. Ochranný krúžok odstraňuje nečistoty z tyče počas stláčania. Matica 29 má štyri otvory pre čapy kľúča na demontáž (zhromaždenie) tlmič.
Prevádzka tlmiča nárazov
Princíp činnosti tlmiča je založený na vytvorení zvýšenej odolnosti proti kývaniu tela v dôsledku núteného prúdenia kvapaliny cez malé prietokové úseky vo ventiloch.
Kompresný zdvih
Pri tomto zdvihu, keď sa kolesá auta pohybujú nahor, sa tlmič stlačí, t.j. piest ide dole a vytlačí kvapalinu zo spodnej časti valca, ktorej časť prekonáva odpor plochej pružiny obtokového ventilu, prúdi z priestoru pod piestom do priestoru nad piestom. Všetka vytlačená kvapalina nemôže prechádzať týmto spôsobom, pretože vložená tyč zaberá časť objemu uvoľneného piestom, takže časť kvapaliny, ktorá ohýba vnútorné okraje kotúčov kompresného ventilu, prúdi z valca do zásobníka.
Pri plynulom zdvihu tyče nebude sila od tlaku kvapaliny dostatočná na stlačenie vnútorných okrajov kotúčov od dosky a kvapalina prejde do nádrže cez výrez kotúča škrtiacej klapky 4.
Spätný zdvih
V tomto priebehu klesajú kolesá automobilu pôsobením elastických prvkov zavesenia nadol a tlmič nárazov je natiahnutý, t.j. piest sa pohybuje nahor. V tomto prípade sa nad piestom vytvorí tlak tekutiny a pod piestom sa vytvorí vákuum. Kvapalina z priestoru nad piestom, prekonávajúc odpor pružiny, ohýba vonkajšie okraje kotúčov spätného ventilu a prúdi do spodnej časti valca. Okrem toho v dôsledku riedenia časť kvapaliny zo zásobníka, ktorá ohýba vonkajšie okraje kotúčov kompresného ventilu smerom od tela ventilu, naplní spodnú časť valca.
Pri nízkej rýchlosti piesta, keď je tlak tekutiny nedostatočný na stlačenie kotúčov spätného ventilu, bude tekutina priškrtená cez bočné výrezy kotúča 15 škrtiacej klapky, čím sa vytvorí odpor voči spätnému zdvihu.
Stav tlmičov ovplyvňuje nielen plynulosť vozidla, ale aj bezpečnosť jeho pohybu a stav nosných častí vozidla (nosiče, blatníky, nosníky). S chybnými tlmičmi, "poruchy" pruženia, čo vedie k prasklinám v odtokoch karosérie a k zlomeniu upevňovacích čapov tlmiča a kývanie karosérie unavuje vodiča. Preto je dôležité udržiavať tlmiče v prevádzkovom stave.
Stav tlmičov je možné skontrolovať nasledujúcim spôsobom:
- nainštalujte auto na estakádu alebo inšpekčnú priekopu a otočte ho za predný alebo zadný nárazník pomocou sily 400-500 N (40-50 kgf). Pri prevádzkyschopných tlmičoch by počet vibrácií tela nemal prekročiť tri;
- Odpojte spodný upevňovací bod tlmiča a pumpujte ho ručne. Funkčný tlmič čerpá plynulo, bez prepadov a zasekávania, s malým odporom. V tomto prípade by mal byť odpor počas odrazového zdvihu väčší ako počas kompresného zdvihu. Maximálna sila pri kompresnom zdvihu predných tlmičov je približne rovnaká a pri spätnom zdvihu sú predné tlmiče 1,2-krát väčšie ako zadné tlmiče.