Отворете голямо изображение в нов раздел »
24: Амортисьори: 1. Долната глава (ухо) на амортисьора. 2. Тяло на компресионния клапан. 3. Компресионни вентилни дискове. 4. Компресионен клапан на дроселната клапа. 5. Пружина на компресионния клапан. 6. Щипка на компресионния клапан. 7. Плоча на компресионния клапан. 8. Гайка на възвратния клапан. 9. Пружина на възвратния клапан. 10. Бутало на амортисьора. 11. Плоча на обратния клапан. 12. Дискове на обратния клапан. 13. Бутален пръстен. 14. Шайба на гайката на обратния клапан. 15. Дроселна клапа на възвратния клапан. 16. Плоча на байпасния клапан. 17. Пружина на байпасния клапан. 18. Ограничителна табела. 19. Резервоар. 20. Запас. 21. Цилиндър. 22. Корпус. 23. Водеща втулка на стеблото. 24. О-пръстен на резервоара. 25. Държач за щуцер. 26. Уплътнение на стеблото. 27. Уплътнение на защитен пръстен на прът. 28. Пръстен за защита на стеблото. 29. Гайка на резервоара. тридесет. Горен амортисьор. 31. Гайка за закрепване на горния амортисьор на предното окачване. 32. Пружинна шайба. 33. Пералня за възглавници. 34. Възглавници. 35. Дистанционна втулка. 36. Корпус на амортисьора на предното окачване. 37. Буферен прът. 38. Гумено-метална панта. I - Схема на амортисьора. II - Компресионен ход. III - Курс на откат.
За да се смекчат вибрациите на тялото, на окачването са монтирани хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие, които създават устойчивост на вибрации на тялото както по време на компресия, така и по време на откат.
Амортисьорите на предното и задното окачване се различават по размер, метода на закрепване на горната част, наличието на буфер 37 в предния амортисьор, който ограничава дължината на пръта по време на откат и по този начин предотвратява движението на предните колела прекалено надолу при шофиране по много неравни пътища. В допълнение, амортисьорите се различават по параметрите на работа. Основните части на предния амортисьор обаче са същите като тези на задния амортисьор, така че само задният амортисьор ще бъде разгледан по-долу.
Амортисьорът се състои от следните основни части: резервоар с глава 1, работен цилиндър, компресионен клапан и прътов възел с бутало и клапани, направляваща втулка, гайка, уплътнения и корпус. Обемът за работната течност е цилиндърът 21 и резервоарът 19, изработен от тръба. В долната част на резервоара дъното е навито, върху което лежи компресионният клапан. В горната част на резервоара се нарязва резба за гайка 29. Долната глава на амортисьора е заварена към дъното на резервоара отвън. Компресионният клапан се състои от тяло 2, дискове 3 и 4, диск 7, пружина 5 и скоба 6.
Тялото на вентила за компресия е керамично-метално. В горната си част е изработено гнездо с фаска, покрито с дискове, които се притискат към гнездото от пружина 5 през пластина 7. Горният край на пружината опира в държача 6, който е поставен върху цилиндричния пояс на тяло на клапана. За да се осигури преминаването на течност от резервоар 19 към цилиндър 21 и обратно, в долната част на тялото на клапана са направени цилиндричен жлеб и четири вертикални канала с приблизително същата дълбочина като жлеба. Същите жлебове се намират в горната част на корпуса на компресионния клапан.
Дискове 3 на компресионния клапан са плоски, изработени от стоманена лента с дебелина 0,15 mm, имат отвори в центъра за преминаване на течност. В централния отвор на диска 4 има изрез, през който течността се дроселира при ниска скорост на буталото 10. Плочата 7 има цилиндрична издатина в долната централна част, която припокрива централния отвор на дисковете 3 и 4, но не покрива отвора за дроселиране. При сглобяване се образува празнина между плочата 7 и диска 4 за преминаване на течност. За същата цел се правят четири проходни отвора по външния диаметър на плочата.
Щипката 6 има разклонение и цилиндричен колан, върху който е плътно монтиран цилиндърът 21, което осигурява необходимата плътност между компресионния клапан и цилиндъра. На щампованата повърхност на държача има шест странични и един централен отвор за преминаване на течност.
Цилиндър 21 има прът с бутало 10, на който са монтирани байпасен клапан и връщащ клапан. Буталото има вертикални канали, разположени в два кръга; помежду си, каналите на всеки кръг са свързани с пръстеновиден жлеб. Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, са блокирани отдолу от дискове 15 и 12 на възвратния клапан, а отгоре, по-далеч от центъра от плочата 16 на байпасния клапан, притиснат от пружината 17. Ходът на плочата е ограничена от ограничителя на пружината срещу плочата 18. Буталото е запечатано в цилиндъра чрез пръстен 13.
Дисковете на възвратния клапан се притискат към долната крайна част на буталото от пружината 9 през плочата 11. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 15 и 12 е плътно притисната. срещу буталото от гайката 8, завинтена върху резбования край на пръта. За да предпазите дисковете на възвратния клапан от повреда и стабилна работа на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 14. Дроселният диск 15 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър за преминаване на течност с гладко ход на отката.
За насочено движение на пръта 20 спрямо цилиндъра е металокерамична направляваща втулка 23, монтирана в цилиндрична лента в калибрирания отвор на цилиндъра. Втулката има наклонен канал за отвеждане на работната течност, преминала през пролуката между стеблото и направляващата втулка обратно в резервоара. Маслено уплътнение 26, изработено от бензино- и маслоустойчива гума, е монтирано върху гнездото на втулката. Устните на уплътнителната кутия покриват хромираната повърхност на пръта, предотвратявайки изтичането на течност от амортисьора. Уплътнителната кутия, заедно с пръстена 24, който уплътнява междината между направляващата втулка 23 и резервоара 19, се притиска от скобата 25. Между скобата и гайката 29 има керамично-метален защитен пръстен 28 и гумено уплътнение Монтирани са 27. Защитният пръстен премахва мръсотията от пръта по време на компресията.
Работа на амортисьора
Принципът на действие на амортисьора се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителния поток на течност през малки секции на потока в клапаните.
Напредък на стискане
При този ход, когато колелата на автомобила се движат нагоре, амортисьорът се компресира, т.е. буталото се спуска надолу и измества течността от долната част на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на плоската пружина на байпасния клапан, тече от пространството под буталото към пространството над буталото. Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като вмъкнатият прът заема част от обема, освободен от буталото, следователно част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан, тече от цилиндъра към резервоара.
При плавен ход на пръта силата от налягането на течността няма да бъде достатъчна, за да притисне вътрешните ръбове на дисковете от плочата и течността ще премине в резервоара през изреза на дроселния диск 4.
Прогрес на отката
При този ход колелата на автомобила под действието на еластичните елементи на окачването се спускат надолу и амортисьорът се разтяга, т.е. буталото се движи нагоре. В този случай над буталото се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от надбуталното пространство, преодолявайки съпротивлението на пружината, огъва външните ръбове на дисковете на обратния клапан и се влива в долната част на цилиндъра. В допълнение, поради разреждането, част от течността от резервоара, огъвайки външните ръбове на дисковете на вентила за компресия от тялото на клапана, запълва долната част на цилиндъра.
При ниска скорост на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за изстискване на дисковете на обратния клапан, течността ще бъде дроселирана през страничните изрези на диска на дросела 15, създавайки съпротивление на хода на отката.
Състоянието на амортисьорите влияе не само върху гладкостта на автомобила, но и върху безопасността на движението му и състоянието на носещите части на автомобила (колони, калници, рангоути). При неизправни амортисьори се получават "повреди" на окачванията, което води до появата на пукнатини в отводнители на каросерията и до счупване на щифтовете за закрепване на амортисьора, а клатенето на каросерията изморява водача. Ето защо е важно да поддържате амортисьорите в изправност.
Състоянието на амортисьорите може да се провери по следния начин:
- поставете колата върху естакада или ревизионна канавка и я завъртете за предната или задната броня, прилагайки сила от 400-500 N (40-50 kgf). При изправни амортисьори броят на вибрациите на тялото не трябва да надвишава три;
- разкачете долната точка на закрепване на амортисьора и го помпайте на ръка. Изправният амортисьор изпомпва плавно, без спадове и задръствания, с малко съпротивление. В този случай съпротивлението по време на хода на отскок трябва да бъде по-голямо, отколкото по време на хода на компресия. Максималната сила по време на хода на компресия на предните амортисьори е приблизително същата, а по време на хода на отката предните амортисьори са 1,2 пъти повече от задните амортисьори.