Дизайн на амортисьори за автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

За да потушат вибрациите на каросерията, окачванията са оборудвани с хидравлични телескопични амортисьори с двойно действие, които създават устойчивост на вибрациите на каросерията както по време на компресия, така и при отскок.


Амортисьорите на предното и задното окачване се различават по размер, метод на закрепване на горната част, наличие на буфер 37 в предния амортисьор, който ограничава дължината на пръта по време на хода на отката и по този начин предотвратява прекомерното движение надолу на предните колела при движение по много неравни пътища. Освен това амортисьорите се различават по своите работни характеристики. Основните части на предния амортисьор обаче са същите като на задния, така че по-нататък ще разгледаме само задния амортисьор.

Амортисьорът се състои от следните основни части: резервоар с глава 1, работен цилиндър, компресионен клапан и прът, сглобен с бутало и клапани, направляваща втулка, гайка, уплътнения и корпус. Обемът за работната течност е цилиндър 21 и резервоар 19, направени от тръба. Дъното на резервоара е навито, върху което лежи компресионният клапан. Горната част на резервоара има резба за долната глава на амортисьора, която е заварена към дъното на резервоара. Компресионният клапан се състои от тяло 2, дискове 3 и 4, плоча 7, пружина 5 и яка 6.

Корпусът на компресионния клапан е металокерамичен. В горната му част има скосено гнездо, покрито с дискове, които се притискат към гнездото от пружина 5 през пластина 7. Горният край на пружината се опира в втулка 6, която е поставена върху цилиндричния пояс на корпуса на клапана. За да се осигури преминаването на течност от резервоар 19 към цилиндър 21 и обратно, в долната част на тялото на клапана са направени цилиндричен жлеб и четири вертикални прореза с приблизително същата дълбочина като жлеба. Същите жлебове присъстват в горната част на тялото на компресионния клапан.


3-те компресионни вентилни диска са плоски, изработени от стоманена лента с дебелина 0,15 мм и имат отвори в центъра за преминаване на течност. В централния отвор на диск 4 има изрез, през който течността се дроселира при ниска скорост на движение на буталото 10. В долната централна част на плоча 7 има цилиндрична издатина, която покрива централния отвор на дискове 3 и 4, но не затваря дроселиращия изрез. При сглобяване се образува празнина между плоча 7 и диск 4 за преминаване на течност. За същата цел се правят четири проходни отвора по външния диаметър на плочата.

Втулката 6 има фланец и цилиндричен колан, върху който е плътно монтиран цилиндърът 21, което осигурява необходимата плътност между компресионния клапан и цилиндъра. Щампованата повърхност на яката има шест странични и един централен отвор за преминаване на течност.

В цилиндър 21 е монтиран прът с бутало 10, на който са монтирани байпасен клапан и възвратен клапан. Буталото има вертикални канали, разположени по два кръга; каналите на всеки кръг са свързани помежду си чрез пръстеновиден жлеб. Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, са блокирани отдолу от дискове 15 и 12 на връщащия клапан, а отгоре, по-далеч от центъра, от плоча 16 на байпасния клапан, притиснат от пружина 17. Ходът на плочата е ограничен от пружината, спираща в плоча 18. Буталото е запечатано в цилиндъра с пръстен 13.

Дисковете на възвратния клапан се притискат към долната крайна част на буталото от пружина 9 през плоча 11. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 15 и 12 е плътно притисната към буталото от гайка 8, завинтена върху резбовия край на пръта. За да предпазите дисковете на възвратния клапан от повреда и да осигурите стабилна работа на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 14. Дроселният диск 15 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър за преминаване на течност по време на плавен откат.


За насоченото движение на пръта 20 спрямо цилиндъра се използва металокерамична направляваща втулка 23, монтирана с цилиндричен колан в калибриран отвор на цилиндъра. Втулката има наклонен канал за отвеждане на работната течност, преминала през пролуката между пръта и направляващата втулка обратно в резервоара. Отгоре на гнездото на втулката е монтирано уплътнение 26 от бензино- и маслоустойчива гума. Работните ръбове на уплътнението покриват хромираната повърхност на пръта, предотвратявайки изтичането на течност от амортисьора. Уплътнението заедно с пръстена 24, който уплътнява междината между направляващата втулка 23 и резервоара 19, се притиска от втулката 25. Между втулката и гайката 29 са монтирани металокерамичен защитен пръстен 28 и гумено уплътнение 27. Защитният пръстен премахва замърсяванията от пръта по време на хода на компресия. Гайката 29 има четири отвора за щифтовете на ключа за демонтаж (монтаж) на амортисьора.

Работа на амортисьора

Принципът на действие на амортисьора се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителното протичане на течност през малки секции на потока в клапаните.

Компресионен ход

По време на този ход, когато колелата на автомобила се движат нагоре, амортисьорът се компресира, т.е. буталото се спуска надолу и измества течност от долната част на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на плоската пружина на байпасния клапан, тече от подбуталното пространство към надбуталното пространство. Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като прибраният прът заема част от обема, освободен от буталото, следователно част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан, тече от цилиндъра в резервоара.


При плавен ход на пръта силата от налягането на течността ще бъде недостатъчна, за да изтласка вътрешните ръбове на дисковете от плочата и течността ще премине в резервоара през изреза на дроселния диск 4.

Откат

По време на това движение колелата на автомобила под действието на еластичните елементи на окачването се движат надолу, а амортисьорът се разтяга, т.е. буталото се движи нагоре. В този случай над буталото се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от надбуталното пространство, преодолявайки съпротивлението на пружината, огъва външните ръбове на дисковете на връщащия клапан и се влива в долната част на цилиндъра. Освен това, поради вакуума, част от течността от резервоара, огъвайки външните ръбове на компресионните клапанни дискове от тялото на клапана, запълва долната част на цилиндъра.

При ниска скорост на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за изтласкване на дисковете на обратния клапан, флуидът ще бъде дроселиран през страничните изрези на диска на дросела 15, създавайки съпротивление на хода на отката.

Състоянието на амортисьорите влияе не само върху гладкостта на движението на автомобила, но и върху безопасността на движението му и състоянието на носещите части на автомобила (колони, калници, странични греди). При неизправност на амортисьорите окачванията се "повреждат", което води до пукнатини по каросерията и до счупване на щифтовете за закрепване на амортисьора, а клатенето на каросерията изморява водача. Ето защо е важно да поддържате амортисьорите в добро работно състояние.

Състоянието на амортисьорите може да се провери по следния начин:

• поставете колата на рампа или ревизионна канавка и я завъртете за предната или задната броня, прилагайки сила от 400-500 N (40-50 kgf). Ако амортисьорите са в добро състояние, броят на трептенията на тялото не трябва да надвишава три;
• разкачете долната точка на закрепване на амортисьора и го изпомпайте на ръка. Работещият амортисьор изпомпва плавно, без спадове или задръствания, с малко съпротивление. В този случай съпротивлението по време на хода на отскок трябва да бъде по-голямо, отколкото по време на хода на компресия. Максималната сила по време на ход на компресия е приблизително еднаква за предните амортисьори, а по време на ход на отскок предните амортисьори са 1,2 пъти по-големи от задните амортисьори.