Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 24: Amortyzatory: 1. Dolna głowica (oko) amortyzator. 2. Korpus zaworu kompresji. 3. Tarcze zaworów kompresji. 4. Zawór kompresji tarczy przepustnicy. 5. Sprężyna zaworu kompresyjnego. 6. Zacisk zaworu kompresji. 7. Płytka zaworu kompresji. 8. Nakrętka zaworu zwrotnego. 9. Sprężyna zaworu powrotnego. 10. Tłok amortyzatora. 11. Płytka zaworu zwrotnego. 12. Tarcze zaworu zwrotnego. 13. Pierścień tłokowy. 14. Podkładka nakrętki zaworu zwrotnego. 15. Tarcza dławiąca zaworu zwrotnego. 16. Płytka zaworu obejściowego. 17. Sprężyna zaworu obejściowego. 18. Płyta ograniczająca. 19. Zbiornik. 20. Zapas. 21. Cylinder. 22. Obudowa. 23. Tuleja prowadząca trzpienia. 24. O-ring zbiornika. 25. Uchwyt dławika tłoczyska. 26. Uszczelnienie trzpienia. 27. Uszczelka pierścienia ochronnego drążka. 28. Pierścień ochronny trzpienia. 29. Nakrętka zbiornika. 30. Górna głowica amortyzatora. 31. Nakrętka do mocowania górnego amortyzatora przedniego zawieszenia. 32. Podkładka sprężysta. 33. Myjka do poduszek. 34. Poduszki. 35. Tuleja dystansowa. 36. Obudowa amortyzatora przedniego zawieszenia. 37. Pręt buforowy. 38. Zawias gumowo-metalowy. I - Schemat amortyzatora. II - Udar kompresyjny. III - Kurs odrzutu.
Aby wytłumić drgania nadwozia, na zawieszeniach zamontowane są hydrauliczne amortyzatory teleskopowe dwustronnego działania, które zapewniają odporność na drgania nadwozia zarówno podczas ściskania, jak i podczas odrzutu.
Amortyzatory przedniego i tylnego zawieszenia różnią się rozmiarem, sposobem mocowania górnej części, obecnością zderzaka 37 na przednim amortyzatorze, który ogranicza długość drążka podczas odrzutu, a tym samym zapobiega poruszaniu się przednich kół zbyt nisko podczas jazdy po bardzo nierównych drogach. Ponadto amortyzatory różnią się parametrami użytkowymi. Jednak główne części przedniego amortyzatora są takie same jak tylnego amortyzatora, więc w dalszej części omówiony zostanie tylko tylny amortyzator.
Amortyzator składa się z następujących głównych części: zbiornika z głowicą 1, cylindra roboczego, zaworu sprężania i zespołu tłoczyska z tłokiem i zaworami, tulei prowadzącej, nakrętki, uszczelek i obudowy. Objętość płynu roboczego to cylinder 21 i zbiornik 19, wykonane z rury. W dolnej części zbiornika dno jest walcowane, na którym spoczywa zawór kompresji. W górnej części zbiornika nacięty jest gwint pod nakrętkę 29. Dolna głowica amortyzatora jest przyspawana do dna zbiornika od zewnątrz. Zawór kompresyjny składa się z korpusu 2, dysków 3 i 4, dysku 7, sprężyny 5 i zacisku 6.
Korpus zaworu kompresji jest ceramiczno-metalowy. W jego górnej części obrobione jest gniazdo ze skosem, osłonięte dyskami, które dociskane są do gniazda przez sprężynę 5 poprzez blaszkę 7. Górny koniec sprężyny opiera się o uchwyt 6, który jest osadzony na cylindrycznym pasku korpus zaworu. Aby zapewnić przepływ płynu ze zbiornika 19 do cylindra 21 i odwrotnie, w dolnej części korpusu zaworu wykonano cylindryczny rowek i cztery pionowe rowki o mniej więcej takiej samej głębokości jak rowek. Takie same rowki znajdują się w górnej części obudowy zaworu kompresji.
Tarcze 3 zaworu kompresji są płaskie, wykonane z taśmy stalowej o grubości 0,15 mm, posiadają w środku otwory do przepuszczania płynu. W centralnym otworze tarczy 4 znajduje się wycięcie, przez które dławi się ciecz przy małej prędkości tłoka 10. Płyta 7 posiada cylindryczny występ w dolnej środkowej części, który zachodzi na centralny otwór tarcz 3 i 4, ale nie zakrywa wycięcia dławiącego. Po zmontowaniu między płytą 7 a dyskiem 4 powstaje szczelina umożliwiająca przepływ cieczy. W tym samym celu wykonuje się cztery otwory przelotowe wzdłuż zewnętrznej średnicy płyty.
Zacisk 6 ma kielich i cylindryczny pas, na którym jest ciasno osadzony cylinder 21, co zapewnia niezbędną szczelność między zaworem sprężania a butlą. Na wytłoczonej powierzchni uchwytu znajduje się sześć bocznych i jeden środkowy otwór do przepuszczania cieczy.
Cylinder 21 ma tłoczysko z tłokiem 10, na którym osadzony jest zawór obejściowy i zawór zwrotny. Tłok ma pionowe kanały ułożone w dwa okręgi; między sobą kanały każdego koła są połączone pierścieniowym rowkiem. Kanały znajdujące się bliżej środka tłoka blokowane są od dołu przez tarcze 15 i 12 zaworu zwrotnego, a od góry, dalej od środka przez płytkę 16 zaworu obejściowego, dociskaną przez sprężynę 17. Skok tłoka płytka jest ograniczona oporem sprężyny na płytce 18. Tłok jest uszczelniony w cylindrze pierścieniem 13.
Dyski zaworu zwrotnego są dociskane do dolnej części końcowej tłoka przez sprężynę 9 przez płytkę 11. W tym przypadku sprężyna dociska zewnętrzną część dysków, a wewnętrzna część dysków 15 i 12 jest mocno dociskana do tłoka za pomocą nakrętki 8 nakręconej na gwintowany koniec tłoczyska. Aby zabezpieczyć tarcze zaworu zwrotnego przed uszkodzeniem i stabilną pracę zaworu, między tarczami a nakrętką zamontowana jest podkładka 14. Tarcza dławiąca 15 zaworu zwrotnego ma sześć wycięć wzdłuż średnicy zewnętrznej, umożliwiających płynny przepływ płynu uderzenie odrzutu.
Do kierunkowego ruchu pręta 20 względem cylindra służy ceramiczno-metalowa tuleja prowadząca 23, zamontowana w cylindrycznym pasku w skalibrowanym otworze cylindra. Tuleja ma nachylony kanał do odprowadzania płynu roboczego, który przeszedł przez szczelinę między trzonem a tuleją prowadzącą z powrotem do zbiornika. Uszczelka olejowa 26 wykonana z gumy odpornej na benzynę i olej jest montowana na górze gniazda tulei. Krawędzie dławnicy zakrywają chromowaną powierzchnię tłoczyska, zapobiegając wydostawaniu się płynu z amortyzatora. Dławnica wraz z pierścieniem 24, który uszczelnia szczelinę między tuleją prowadzącą 23 a zbiornikiem 19, dociskana jest obejmą 25. Pomiędzy obejmą a nakrętką 29 znajduje się ceramiczno-metalowy pierścień ochronny 28 oraz gumowa uszczelka 27. Pierścień ochronny usuwa brud z pręta podczas ściskania. Nakrętka 29 posiada cztery otwory na kołki klucza do demontażu (montaż) amortyzator.
Działanie amortyzatora
Zasada działania amortyzatora polega na tworzeniu zwiększonych oporów na kołysanie nadwozia w wyniku wymuszonego przepływu płynu przez małe odcinki przepływu w zaworach.
Uderzenie kompresji
Przy tym skoku, gdy koła samochodu poruszają się w górę, amortyzator jest ściskany, tj. tłok opuszcza się i wypiera ciecz z dolnej części cylindra, którego część, pokonując opór płaskiej sprężyny zaworu obejściowego, przepływa z przestrzeni podtłokowej do przestrzeni nadtłokowej. Cała wyparta ciecz nie może w ten sposób przejść, ponieważ włożony pręt zajmuje część objętości uwalnianej przez tłok, dlatego część cieczy, zaginając wewnętrzne krawędzie tarcz zaworów sprężających, przepływa z cylindra do zbiornika.
Przy płynnym skoku tłoczyska siła ciśnienia płynu nie będzie wystarczająca do wypchnięcia wewnętrznych krawędzi tarcz z płyty, a płyn dostanie się do zbiornika przez wycięcie w tarczy przepustnicy 4.
Uderzenie odrzutu
W tym przebiegu koła samochodu pod działaniem elastycznych elementów zawieszenia schodzą w dół, a amortyzator jest rozciągany, tj. Tłok porusza się w górę. W tym przypadku ciśnienie płynu powstaje nad tłokiem, a pod tłokiem powstaje próżnia. Ciecz z przestrzeni nadtłokowej, pokonując opór sprężyny, wygina zewnętrzne krawędzie dysków zaworu zwrotnego i wpływa do dolnej części cylindra. Dodatkowo, w wyniku rozrzedzenia, część cieczy ze zbiorniczka, odginając zewnętrzne krawędzie dysków zaworu sprężania od korpusu zaworu, wypełnia dolną część cylindra.
Przy niskiej prędkości tłoka, gdy ciśnienie płynu jest niewystarczające do ściśnięcia tarcz zaworów powrotnych, płyn będzie dławiony przez boczne wycięcia w tarczy przepustnicy 15, tworząc opór dla skoku odrzutu.
Stan amortyzatorów wpływa nie tylko na płynność jazdy samochodu, ale również na bezpieczeństwo jego ruchu oraz stan elementów nośnych samochodu (bagażniki, błotniki, belki). Z uszkodzonymi amortyzatorami, "awarie" zawieszeniach, co prowadzi do pęknięć w odpływach karoserii i łamania kołków mocujących amortyzatory, a kołysanie karoserii męczy kierowcę. Dlatego ważne jest, aby amortyzatory były sprawne.
Stan amortyzatorów można sprawdzić w następujący sposób:
- ustawić samochód na wiadukcie lub rowie inspekcyjnym i obrócić go za przedni lub tylny zderzak, przykładając siłę 400-500 N (40-50 kgf). W przypadku sprawnych amortyzatorów liczba drgań nadwozia nie powinna przekraczać trzech;
- Odłącz dolny punkt mocowania amortyzatora i pompuj go ręcznie. Sprawny amortyzator pompuje płynnie, bez spadków i zacięć, z niewielkim oporem. W takim przypadku opór podczas suwu odbicia powinien być większy niż podczas suwu sprężania. Maksymalna siła podczas suwu sprężania przednich amortyzatorów jest w przybliżeniu taka sama, a podczas suwu odrzutu przednie amortyzatory są 1,2 razy większe niż tylne amortyzatory.