Nagy kép megnyitása új lapon »
20. ábra A sebességváltó működési diagramja: 1. Hátsó borító; 2. V-fogaskerék hajtómű; 3. Sebességváltó ház; 4. IV fogaskerék hajtó fogaskerék; 5. Zárógolyó; 6. Zárrugó; 7. Retainer cracker; 8. Harmadik sebességfokozatú hajtó fogaskerék; 9. Második sebességi fogaskerék; 10. Hátrameneti fogaskerék; 11. 1. hajtómű fogaskerék; 12. Tengelykapcsoló ház; 13. A sebességváltó elsődleges tengelye; 14. Fő fogaskerék; 15. Szekunder tengely; 16. Műholdas tengely; 17. Műhold; 18. Féltengelyes hajtómű; 19. Tengely tömítés; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Differenciáldoboz; 22. A fő hajtómű hajtott fogaskereke; 23. Fokozatválasztó rúd; 24. Sebességváltó kar; 25. Háromkarú sebességváltó kar; 26. Hátrameneti villazár; 27. Fordított villa; 28. Tolatólámpa kapcsoló; 29. Hátrameneti köztes fokozat; 30. Hátrameneti közbenső fogaskerekes tengely; 31. Beállító gyűrű; 32. 1. fokozat hajtott fokozata; 33. Csúszó tengelykapcsoló az 1., 2. és hátramenet kapcsolásához; 34. Második sebességfokozatú hajtás; 35. A 3. fokozat hajtott fokozata; 36. A III-as és IV-es fokozat szinkronizálójának zárógyűrűje; 37. III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. Szinkronizáló III és IV fokozatok csúszó tengelykapcsolója; 39. A 4. fokozat hajtott fokozata; 40. Az 5. fokozat hajtott fokozata; 41. Az 5. fokozat szinkronizáló csúszó tengelykapcsolója; A - zárógyűrű kiemelkedés; a, b, c - rések; I. A szinkronizáló működési sémája; II. Semleges helyzet; III. A IV sebességfokozat bekapcsolásának kezdete; IV. A 39 fogaskerék és a 15 tengely szögsebességeinek beállításának befejezése; V. Az IV sebességfokozat teljes bekapcsolása.
A gépkocsi teljesítményének javítása és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a kézi fokozatú sebességváltókban elsősorban a fokozatok számának ésszerű megválasztását, az áttételek nagyságát, valamint a sebességváltási folyamat minőségének javítását veszik figyelembe. Ebben az esetben az utóbbinak nagy jelentőséget tulajdonítanak, mivel a zökkenőmentes sebességváltás biztosítja a járműalkatrészek nagyobb megbízhatóságát és csökkenti a vezető fáradtságát. Ennek elérése érdekében a sebességváltóban az összes előremeneti fokozat szinkronban van.
A szinkronizáló működési elve a szekunder tengely és a rajta lévő szabadon forgó állandó hálós fogaskerekek forgási frekvenciáinak kiegyenlítésén alapul. A jobb oldali ábra a szinkronizáló működési elvét mutatja, amikor a következő tengelykapcsoló-helyzetben kapcsolja be a negyedik fokozatot:
I. a semleges álláspont arról, hogy a csatlakozó 38, a keksz 7 a zár található, a központ a hornyok a hub 37, illetve nem jár a rögzítő gyűrűk 36. Van egy egységes oldalon szakadék "b" között a kiemelkedő részek a rögzítő gyűrűt a hornyok a hub-ot, meg egy szakadék "c" között a kiálló részeket, valamint a keksz 7 (lásd a "Szinkronizáló hadművelet").
II. Amikor a negyedik fokozat be van kapcsolva, a csúszó tengelykapcsoló a 39 sebességfokozat felé haladva 7 repedéseket visz magával, amelyek a blokkológyűrű A kiemelkedéseihez támaszkodnak, azaz. "c" rés van kiválasztva. A tengelykapcsoló további mozgatásával a repedezők a zárógyűrűt a 39-es fogaskerék szinkrongyűrűjének kúpos felületéhez nyomják. A blokkológyűrű és a szinkrongyűrű kúpos felületei közötti súrlódási erők hatására, valamint a szinkronizált tömegek tehetetlensége miatt a blokkológyűrű a kerékagy falaihoz képest elfordul, amíg a gyűrű oldalfalai kinyúlnak. a "b" rés van kiválasztva, a másik oldalon pedig megduplázódik.
III. A blokkológyűrű kerületi elmozdulása miatt a menetemelkedés 1/4-ével a csúszó tengelykapcsoló oldalsó kúpjai a blokkológyűrű oldalsó kúpjaihoz támaszkodnak, és a 38 csúszótengelykapcsoló további tengelyirányú mozgása leáll, amíg a negyedik fokozat 39 fogaskerekének szögsebessége a másodlagos súrlódási nyomaték tengelyével megegyezik A gyűrű és a fogaskerék 39 leáll, aminek következtében a tengelykapcsoló és a gyűrű fogainak ferde felületeit nyomó erő megszűnik.
IV. A kiengedett tengelykapcsoló könnyen csatlakozik a zárógyűrű koronájához, majd a szinkronizáló koronához, összekötve azt az agyhoz.
[A cikk a weboldalról származik VAZBOOK]
Amikor a fogaskerék teljesen be van kapcsolva, a repedők és a reteszelőgyűrű A kiemelkedései és az agy hornyai közötti hézagok helyreállnak.
A bal oldali ábra a nyomatékátviteli diagramokat mutatja, amikor minden fokozat be van kapcsolva.
Amikor a sebességváltó kar üresben van, a motor jár és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a motor nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó 13 bemenő tengelyére kerül. Az elsődleges tengely meghajtó fogaskerekeiből a nyomaték a szekunder tengely ugyanazon fogaskerekeihez jut, amelyek a szekunder tengelyhez nem közvetlenül kapcsolódnak, szabadon forognak rajta. A végső hajtásra és a differenciálműre nem kerül forgatónyomaték.
Az 1. fokozat bekapcsolásakor a szinkronizáló 33 csúszó tengelykapcsolója a 32 fogaskerék felé haladva összeköti az 1. fokozat szinkrongyűrűjét a másodlagos tengelyhez mereven kapcsolódó szinkronagyval. A 32 fogaskerék forgatónyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyhoz, onnan pedig a másodlagos tengelyhez jut. A 14-es és 22-es fogaskerekeken keresztül a forgatónyomaték a differenciálműhöz jut. A műhold tengellyel együtt forgó differenciálmű doboza a műholdak és a tengelyfogaskerekek fogain keresztül osztja el a nyomatékot az első kerékhajtások között.
Amikor a második sebességfokozat be van kapcsolva, a 33 tengelykapcsoló összeköti a második sebességfokozat 34 hajtott fogaskerekét a szinkronizáló kerékagyval, és a 34 fogaskerék forgatónyomatéka a 33 csúszó tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyhoz és a másodlagos tengelyhez jut.
A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja. Amikor a harmadik sebességfokozat be van kapcsolva, a 38 tengelykapcsoló összeköti a 35 fokozatot a szinkronizáló agyával, és amikor a negyedik fokozat be van kapcsolva, a 39 fokozatot ugyanazon szinkronizáló agyához köti. A nyomaték a szekunder tengelyre a csatlakoztatott fogaskeréken és agyon keresztül jut el. Hasonlóképpen, az 5. fokozat szinkronizáló 41-es tengelykapcsolója a 40-es fogaskereket a szinkronizálóagyhoz, azon keresztül pedig a másodlagos tengelyhez köti.
A hátrameneti fokozat akkor kapcsol be, ha a jármű teljesen leáll. A hátrameneti fokozat kiválasztásakor a sebességváltó kart balra tolja, amíg meg nem áll fokozott ellenállással és előre. Ebben az esetben a hátramenet 29 közbenső fogaskereke összeköti az elsődleges tengely hátrameneti fogaskerekének vezető fogaskerekét az első és a második fokozat szinkronizálójának 33 csúszó tengelykapcsolójának fogasgyűrűjével. A köztes fokozat miatt az átvitt nyomaték irányt változtat. A hátramenet bekapcsolásával egyidejűleg a tolatólámpa bekapcsol, mivel a 27 villa megnyomja a hátrameneti kapcsoló rúdját, és a lámpa áramköre az áramforráshoz csatlakozik.
A III-IV sebességfokozat és a hátramenet egyértelmű elválasztását egy rugós retesz 44 (lásd a 17. ábrát), amely biztosítja a hátrameneti fokozat kiválasztásához szükséges erő meredek növekedését a választólöket elején és csökkenést a végén.
A sebességváltó alkatrészeinek kenését úgy érik el, hogy olajat fröcskölnek a fogaskerekek fogazott peremére. A másodlagos tengely fogaskerekes tűcsapágyainak kenési körülményeinek javítása érdekében a fogaskerekek között radiális lyukakat fúrnak, amelyeken keresztül olaj kerül a csapágyakba.