Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 20 Átviteli séma: 1. Hátsó borító; 2. hajtómű V áttétel; 3. Sebességváltó ház; 4. IV. hajtómű; 5. rögzítő labda; 6. Rögzítő rugó; 7. Retainer cracker; 8. hajtómű III. fokozat; 9. hajtómű II. 10. Hátrameneti fokozat; 11. Hajtásfokozat 1. sebességfokozat; 12. Kuplungház; 13. Erőátviteli bemenő tengely; 14. Fő hajtómű; 15. Szekunder tengely; 16. Műholdak tengelye; 17. Műhold; 18. Oldalsó hajtómű; 19. Féltengely tömítés; 20. Sebességmérő hajtómű; 21. Differenciáldoboz; 22. A főhajtómű hajtott fogaskereke; 23. Fokozatválasztó rúd; 24. Sebességváltó kar; 25. Háromkarú sebességváltó; 26. Hátrameneti villazár; 27. Fordított villa; 28. Tolatólámpa kapcsoló; 29. Köztes hátrameneti fokozat; 30. Hátsó köztes fogaskerekének tengelye; 31. Beállító gyűrű; 32. Az 1. fokozat hajtott fokozata; 33. Csúszó tengelykapcsoló az I. II fokozatok és hátramenet kapcsolásához; 34. hajtott hajtómű II. 35. Hajtott sebességfokozat III. 36. A III-as és IV-es átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 37. A III-as és IV-es fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának agya; 38. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló III és IV fokozat; 39. Hajtott hajtómű IV. 40. Hajtott hajtómű V áttétel; 41. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló V sebességváltó; A - a blokkológyűrű kiemelkedése; a, b, c - rések; I. A szinkronizáló séma; II. Semleges helyzet; III. A IV sebességfokozat beépítésének kezdete; IV. A 39 fogaskerék és a 15 tengely szögsebességei beállításának befejezése; V. Az IV sebességfokozat teljes bekapcsolása.
Az autó teljesítményének javítása, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése a mechanikus sebességváltókban mindenekelőtt a fokozatok számának, áttételi arányának ésszerű kiválasztását, valamint a sebességváltási folyamat minőségének javítását veszik figyelembe. Utóbbi ugyanakkor nagy jelentőséggel bír, mivel a sebességváltás simasága biztosítja a járműalkatrészek megbízhatóságának növekedését és a vezető fáradtságának csökkenését. Ehhez a sebességváltóban lévő összes előremeneti fokozat szinkronizálva van.
A szinkronizáló működési elve a szekunder tengely és a rajta szabadon forgó állandó háló fogaskerekei forgási frekvenciáinak összehangolásán alapul. A jobb oldali ábra a szinkronizáló működési elvét mutatja, amikor az IV sebességfokozat a tengelykapcsoló következő helyzetében van bekapcsolva:
I. A 38 tengelykapcsoló semleges helyzetében a 7 rögzítőrekeszek a 37 agy hornyainak közepén vannak, és nem hatnak a 36 zárógyűrűkre. A zárógyűrű A kiemelkedései között egyenletes oldalirányú hézag van. és az agy hornyai "V", az A kiemelkedések és a 7 kekszet között pedig egy rés "Val vel" (cm. "Szinkronizáló működés").
II. A IV sebességfokozat bekapcsolásakor a csúszó tengelykapcsoló a 39 fogaskerék felé haladva végigviszi a 7 repedéseket, amelyek a blokkológyűrű A nyúlványaira ütköznek, pl. rés "Val vel" van kiválasztva. A tengelykapcsoló további mozgásával a repedők a blokkológyűrűt a 39. fogaskerék szinkrongyűrűjének kúpos felületéhez nyomják. A blokkológyűrű és a szinkrongyűrű kúpos felületei közötti súrlódási erők és a szinkronizált tömegek tehetetlensége hatására, a zárógyűrű addig forog az agyhoz képest, amíg a gyűrű kiemelkedései meg nem állnak az agyhornyok oldalfalainál, azaz. rés "V" választják, másrészt megduplázzák.
III. A zárógyűrű kerületi, 1/4 lépéses elmozdulása miatt a csúszópersely oldalferdékei a zárógyűrű oldalferdségeihez ütköznek, és a 38 csúszópersely további axiális mozgása a 39 fogaskerék szögsebességeiig megáll. Az IV fogaskerék és a 15 kimenő tengely egyenrangú, a zárógyűrű és a 39 fogaskerék súrlódó kúpjai megállnak, aminek következtében a tengelykapcsoló és gyűrű fogainak ferde felületeit nyomó erő megszűnik.
IV. A felszabadult tengelykapcsoló könnyen csatlakoztatható a blokkológyűrű koronájához, majd a szinkronizáló koronához, összekötve azt az agyhoz.
Amikor a fogaskerék teljesen be van kapcsolva, a repedők és a zárógyűrű A kiemelkedései és az agy hornyai közötti hézagok helyreállnak.
A bal oldali ábra a nyomatékátviteli diagramokat mutatja, amikor minden fokozat be van kapcsolva.
Amikor a sebességváltó kar üresben van, a motor jár, és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a motor nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a sebességváltó 13 bemenő tengelyére kerül. A bemenő tengely meghajtó fogaskerekeiből a nyomaték az azonos nevű másodlagos tengely fogaskerekeibe kerül, amelyek a szekunder tengellyel közvetlen kapcsolatban nem lévén szabadon forognak rajta. A nyomaték nem kerül átvitelre a fő sebességfokozatra és a differenciálműre.
Amikor az 1. fokozat be van kapcsolva, a szinkronizáló 33 csúszó tengelykapcsolója a 32 sebességfokozat felé haladva összeköti az 1. sebességfokozat szinkrongyűrűjét a szinkronizáló kerékagyval, amely mereven kapcsolódik a kimenő tengelyhez. A 32-es fogaskerék nyomatéka a tengelykapcsolón keresztül a szinkronizálóagyhoz, majd onnan a kimenő tengelyhez jut. A 14-es és 22-es fogaskerekeken keresztül a forgatónyomaték a differenciálműhöz jut. A műholdak tengelyével együtt forgó differenciálmű doboz a műholdak és az oldalsó fogaskerekek fogain keresztül osztja el a nyomatékot az első kerékhajtások között.
Amikor a második sebességfokozat be van kapcsolva, a 33 tengelykapcsoló összeköti a második sebességfokozat 34 hajtott fogaskerekét a szinkronizáló kerékagyval, és a 34 fogaskerék forgatónyomatéka a 33 csúszó tengelykapcsolón keresztül a szinkronizáló agyra és a kimenő tengelyre továbbítódik.
A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja be. A harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor a 38 tengelykapcsoló összeköti a 35 fokozatot a szinkronizáló agyával, a negyedik fokozat bekapcsolásakor pedig a 39 fokozatot ugyanazon szinkronizáló agyával. A forgatónyomaték a csatlakoztatott fogaskeréken és agyon keresztül jut el a kimenő tengelyre. Hasonlóképpen, a V sebességváltó 41 szinkronizáló tengelykapcsolója a 40 fogaskereket a szinkronizálóagyhoz, és azon keresztül a másodlagos tengelyhez köti.
A hátrameneti fokozat be van kapcsolva, ha az autó teljesen leállt. Ha a hátramenetet választja, a sebességváltó kart balra tolja, ameddig csak lehet, fokozott ellenállással és előre. Ebben az esetben a 29 hátrameneti fokozat a bemenő tengely hátrameneti hajtóművét köti össze az I és II fokozatok szinkronizálójának 33 csúszó tengelykapcsolójának gyűrűs fogaskerekével. A köztes fokozat miatt az átvitt nyomaték irányt változtat. A hátrameneti fokozattal egyidejűleg a hátrameneti lámpa bekapcsol, mivel a 27 dugó megnyomja a hátrameneti kapcsoló rudat, és a lámpa áramköre az áramforráshoz csatlakozik.
A III-IV sebességfokozat és a hátramenet vonalainak egyértelmű elválasztását a 44 rugós retesz biztosítja (lásd az ábrát. 17), amely a hátrameneti sebességfokozat-választó erő meredek növekedését biztosítja a választólöket elején és esését a végén.
A sebességváltó alkatrészeit olaj permetezéssel kenik a fogaskerekek fogaskerekére. A kimenő tengely fogaskerekei tűcsapágyai kenési feltételeinek javítása érdekében a fogaskerekekbe a fogaskerekek közé radiális lyukakat fúrnak, amelyeken keresztül olaj kerül a csapágyakba.