Механизам развода укључује: ремен брегастог вратила, брегасто вратило 5 (пиринач. 19), издувни и усисни вентили 2, опруге вентила са деловима за причвршћивање и потискивачи 3 са подметачима 6. Брегаста осовина делује на вентил преко потискача 3. Ова конструкција механизма обезбеђује чврсту и поуздану кинематичку везу између брега и вентила, чиме се смањује ниво вибрација делова.
Сл. 19. Пресек главе цилиндра али усисни вентил:
1 - глава цилиндра: 2 - вентил; 3 - потискивач; 4 - кућиште лежаја брегасте осовине; 5 - брегасто вратило; 6 - подлошка за подешавање; 7 - плоча опруга; 8 - крекер вентила; 9 - поклопац дефлектора уља; 10 - опружна подлошка; 11 - вођица чаура; 12 - седиште вентила; А је размак између подлошке за подешавање и зглоба брегастог вратила.
Радни циклус у цилиндру мотора одвија се унутар два обртаја радилице, односно у четири узастопна такта (такт) клип: унос запаљиве смеше у цилиндар; компресија; радни ход при којем долази до сагоревања и ширења смеше; ослобађање издувних гасова. Процеси усисавања и издувних гасова запаљиве смеше (време вентила) обезбеђено благовремено отварање и затварање одговарајућих вентила (пиринач. 20).
Усисни вентил почиње да се отвара чак и пре почетка усисног хода, односно пре него што се клип приближи В.М.Т. на растојању које одговара 33°ротације радилице. Ово је неопходно како би се вентил потпуно отворио до тренутка када се клип спусти. Тада ће више свеже запаљиве смеше тећи кроз улаз.
Улазни вентил се затвара са закашњењем, односно након што клип прође НМТ на растојању које одговара 79°ротације радилице. Због инерцијалног притиска млаза, запаљива смеша наставља да тече у цилиндар када је клип већ почео да се креће нагоре.
Издувни вентил почиње да се отвара чак и пре краја радног хода, односно пре приближавања Н.М.Т.-у, на растојању које одговара 47°ротације радилице. У овом тренутку, притисак у цилиндру је и даље прилично висок, а гасови почињу интензивно да излазе из цилиндра, услед чега њихов притисак и температура брзо падају. Ово у великој мери побољшава чишћење цилиндра од издувних гасова и штити мотор од прегревања. Отпуштање је завршено након што клип прође В.М.Т., односно након што се радилица окрене за још 17°.
Из дијаграма времена вентила се види да постоји такав период (током ротације радилице за 50°), када су оба вентила, усисни и издувни, отворени истовремено. Због кратког временског интервала, преклапање вентила не доводи до продирања издувних гасова у усисни колектор; напротив, инерција излазног тока издувних гасова доводи до усисавања запаљиве смеше у цилиндар и на тај начин побољшава његово пуњење.
Глава цилиндра
Детаљи механизма за дистрибуцију гаса су уграђени на главу цилиндра. Главне димензије главе цилиндра и делова механизма за дистрибуцију гаса дате су на сл. 21.
Четвороцилиндрична глава је изливена од легуре алуминијума. Изложен је високим температурама и притисцима гаса. Због тога има крути доњи потпорни део, који се интензивно хлади течношћу. Дебљина зида је направљена што је могуће уједначеније како би се смањила унутрашња напрезања услед термичког ширења.
У глави цилиндра налазе се клинасте коморе за сагоревање са улазним и излазним каналима, који су доведени на десну страну и повезани су заптивкама са одговарајућим цевоводима. Свака комора за сагоревање има рупе за свећице са навојем на левој страни главе цилиндра. На левој страни се налазе и два канала за одвод уља у уљни картер.
Слободни простор унутар главе цилиндра чини расхладни плашт, који на задњој страни има излаз за излазну цев. Сензор за мерач температуре расхладне течности је такође ушрафљен на овој страни. Кроз рупе на доњој страни, расхладни плашт главе цилиндра комуницира са расхладним плаштом блока цилиндра. На десној страни, кроз две рупе, расхладна течност пролази у омотач усисне гране да загреје запаљиву смешу.
У горњем десном делу, дуж целе главе цилиндра је избушен канал за уљни вод, из којег се косим каналима доводи уље до лежајева брегасте осовине, а кроз хоризонтални канал на десној страни до сензора лампице упозорења притиска уља.
Глава је причвршћена за блок цилиндра са десет вијака. За равномерно и чврсто приањање, вијци морају бити затегнути на хладном мотору у одређеном редоследу (пиринач. 22) и у четири корака: 1. - претходно затегните вијке обртним моментом од 2 кгф м; 2. - затегните вијке обртним моментом од 7,1... 8,7 кгф м, 3. - затегните вијке за 90°; 4. - поново затегните све завртње за 90 Пошто су завртњи затегнути до тачке попуштања, они се извлаче. Према томе, вијци се могу поново користити само ако су истегнути до дужине не веће од 135,5 мм (без главе завртња). Две чауре за центрирање око вијака 8 и 9 (види сл. 22) обезбедити тачан релативни положај главе и блока цилиндра.
У горњем делу главе цилиндра налази се пет лежајева за брегасте осовине. Носачи су одвојиви. Горња половина је у кућиштима лежаја (напред и позади), а доњи у глави цилиндра. Рупе за лежајеве су машински обрађене заједно са кућиштима лежаја, тако да нису заменљиве и глава цилиндра се може заменити само у комплету са кућиштима лежаја.
Погонски механизам вентила монтиран на главу цилиндра затворен је алуминијумским ливеним поклопцем. Дуж целог периметра доње површине поклопца пролази жлеб, у који је уметнута заптивна гумена заптивка. Вијци за причвршћивање су такође изоловани од поклопца гуменим чаурама. Дакле, поклопац не долази у директан контакт са главом цилиндра. Због тога се вибрације из главе цилиндра не преносе на поклопац и смањује се бука из механизма за дистрибуцију гаса.
Мотори 21081 и 2108 користе исте главе цилиндра. Али они имају разлику у месту уградње затезног ваљка. На моторима 2108, клин је умотан у доњу рупу 1 (пиринач. 23), а на моторима 21081 - у горњој рупи 2.
Глава цилиндра мотора 21083 разликује се од главе 2108 у повећаном пречнику усисног вентила - 37 мм уместо 35 мм. Сходно томе, повећавају се пречници седишта улазних вентила и пречници улазних канала главе цилиндра. Број главе цилиндра је изливен на његовој левој страни, која је, због попречног распореда мотора на аутомобилу, предња.
Заптивач главе мотора
Заптивка главе цилиндра је дизајнирана да обезбеди заптивање између блока и главе цилиндра. Има челични оквир обложен азбестом са обе стране. Оквир спречава ширење азбеста. Ивице рупа за цилиндре су обрубљене алуминијумским челиком, отвор за пролаз уља до брегасте осовине је бакарном траком, а отвори за испуштање уља у кућиште радилице имају додатни заптивни премаз у виду природне гуме. ваљак ширине 2 мм и висине 0,035 мм.
Приликом састављања мотора увек уградите нову заптивку. Коришћена заптивка се не сме користити јер неће заптити. Приликом постављања заптивке треба обратити пажњу на чињеницу да је рупа за пролаз уља (оивичена бакарном траком) налази се у пределу 5. вијка главе цилиндра (број завртња види сл. 22).
На моторима 2108 и 21081 користе се исте заптивке, а на 21083 - друга, са увећаним рупама за цилиндре. Лако их је разликовати по изгледу. Дакле, за заптивку 21083, краткоспојник између рупа за цилиндре је само 5 мм, а саме рупе имају облик круга. Код заптивке 2108, рупе за цилиндре имају сложену конфигурацију, а краткоспојник између њих је 7,9 мм.
Седишта вентила су направљена од специјалног ливеног гвожђа како би се обезбедила висока ударна чврстоћа. Седишта улазних вентила су утиснута у главу цилиндра са сметњом од 0,081... 0,121 мм, а издувни вентили - 0,071... 0,111 мм.
Ова сметња је неопходна да би се осигурало да се седишта безбедно држе у глави цилиндра у условима високих температура и ударних оптерећења. Да би се олакшала уградња седишта, она се или хладе у течном азоту до -175°Ц пре утискивања, или се глава цилиндра загрева на 80°Ц. Радне косине седишта вентила (пиринач. 24) након пресовања, обрађују се у склопу са главом цилиндра како би се обезбедило тачно поравнање ивица и рупа чаура водича.
Водилице вентила
Чауре за вођење вентила су направљене од ливеног гвожђа и утиснуте су у главу цилиндра са интерференцијалним прихватом од 0,063... 0,108 мм. На њиховој спољној површини налази се жлеб у који је уметнут челични причврсни прстен. Осигурава тачност положаја чаура током притискања и штити их од могућег испадања.
Рупе у чаурама се обрађују након што се утисну у главу цилиндра. Ово обезбеђује уску толеранцију за пречник отвора и тачност његове локације у односу на радне ивице седишта вентила. У рупама водећих чаура направљени су спирални жлебови за подмазивање. Чауре улазних вентила су ужлебљене до половине дужине отвора, а чауре издувних вентила су ужлебљене целом дужином отвора.
Поврх проводних чаура постављају се поклопци од гуме отпорне на топлоту са челичним арматурним прстеном, који покривају вретено вентила и служе за смањење продирања уља у комору за сагоревање кроз зазоре између чауре и стабло вентила.
Вентили
Улазни вентил је израђен од хром-никл-молибден челика. За боље пуњење цилиндра, његова плоча има нешто већи пречник од плоче издувног вентила.
Издувни вентил ради на високим температурама у агресивном окружењу издувних гасова. Због тога је заварен из два дела. Стабљика вентила је направљена од хром-никл-молибден челика, који има високу отпорност на хабање и топлотну проводљивост за ефикасно одвођење топлоте са диска вентила до његове чауре за навођење. За диск вентила се користи челик хром-никл-манган отпоран на топлоту. Поред тога, да би се смањило хабање лица вентила, на њега је заварена посебна легура отпорна на топлоту.
Да би се повећала отпорност на хабање шипки, оба вентила су нитрирана, а горњи део шипке је очвршћен струјама високе фреквенције.
Опруге притискају вентил на седиште и спречавају га да се одвоји од потискача. Да би се избегле резонантне вибрације, уграђене су две опруге - спољашње и унутрашње (види сл. 19) увијен на једну страну. Доњи крајеви опруге леже на потпорној подлошки. Горњу потпорну плочу опруга држе на стаблу вентила два крекера, који у преклопљеном облику имају облик крњег конуса.
Гурачи 3 (види сл. 19) вентили преносе силу са брегасте осовине на вентил. Они су челични цилиндрични. Површина у контакту са вентилом је нитроугљенична до дубине од 0,2 мм да би се повећала отпорност на хабање. На врху потискивача налази се утор за подлошку за подешавање.
Подешавање подложака б (види сл. 19) — равни челик нитроцарбурисан до дубине од 0,6 мм. Одабиром њихове дебљине подешава се размак А између гребена и подлошке. Резервни делови се испоручују са подлошкама дебљине од 3 до 4,5 мм у интервалима од сваких 0,05 мм. Дебљина подлошке (бројевима) је обележена електрохемијском методом на својој доњој површини.
Брегасто вратило је шипка са брегастима и лежајевима. Облик и распоред брегова осигуравају да се вентили отварају и затварају у складу са редоследом рада цилиндара (1—3—4—2) и времена вентила (види сл. 20).
Брегасто вратило - петолежиште од ливеног гвожђа. На његовој задњој страни налази се ексцентрик за погон пумпе за гориво, а на дршци је жлеб за спајање на квачило сензора разводника паљења. Радне површине ексцентра, ексцентрика и површина испод кутије за пуњење су бељене да би се повећала отпорност на хабање. Овај процес се састоји у електролучном топљењу површина, услед чега настаје слој тзв «бео» ливено гвожђе високе тврдоће.
Да би се спречило аксијално померање брегастог вратила, на његовом задњем крају је обезбеђена прирубница, која је причвршћена између главе цилиндра (са кућиштем лежаја) и помоћно кућиште. Предњи крај брегасте осовине је запечаћен самопокретном гуменом заптивком.
Кућишта лежајева
Кућишта лежајева брегасте осовине. Рупе лежаја брегасте осовине ротирају у рупама које су половина направљене у глави цилиндра, а половина у кућиштима лежаја (напред и позади). Кућишта лежајева су од ливеног алуминијума. У предњем кућишту су први и други, позади - трећи, четврти и пети ослонац. Размак између рупа носача и носача брегасте осовине је у распону од 0,069... 0,11 мм. Максимални дозвољени размак (носити) - 0,2 мм.
Свако кућиште лежаја је центрирано у односу на главу цилиндра помоћу две монтажне чауре које су постављене на монтажне клинове. Да би се спречило цурење уља испод кућишта лежајева, користи се течна самоотврдњавајућа заптивачка маса типа СУПЕР ТХРЕЕ БОНД Но 50 или заптивач домаће производње КЛТ-75Т сличан њему. Производи се у цевима, при монтажи мотора наноси се флагелом на површину главе цилиндра у пределу крајњих лежајева брегастог вратила.
Да би се спречило ломљење или савијање кућишта лежаја, брегасто вратило треба поставити у носаче, окрећући брегове првог цилиндра према горе, а затезање причврсних навртки мора се обавити одређеним редоследом (пиринач. 25) и то у два корака. Прво, претходно затегните матице све док површине кућишта лежаја не дођу у контакт са главом цилиндра. У овом случају, монтажне чахуре кућишта морају слободно ући у своје утичнице. Затим коначно затегните матице за причвршћивање на обртни момент од 2,2 кгф м, следећи исти редослед.
Погон брегасте осовине
Погон брегасте осовине састоји се од зупчасте погонске ременице 1 (пиринач. 26) на радилици, гоњена зупчаста ременица 5 на брегастом вратилу, затезни ваљак 3 и зупчасти ремен 6. Ременица 2 пумпе расхладне течности такође се покреће истим ременом. Ременски погон ради у сувом окружењу, без подмазивања. Од прашине и прљавштине затворен је предњим пластичним и задњим челичним заштитним поклопцима.
Сл. 26. Шема погона брегасте осовине:
1 - сунђерасти ременица радилице; 2 - ременица пумпе за расхладну течност; 3 - затезни ваљак; 4 - поклопац задњег појаса; 5 - ременица брегастог вратила; 6 - зупчасти каиш; 7 - оса затезног ваљка; А - инсталационе антене на задњем поклопцу појаса; Б - ознака на ременици брегастог вратила; Ц - ознака на поклопцу пумпе за уље; Д - ознака на ременици радилице.
Посебност погона је зупчасти еластични каиш са полукружним зупцима. Направљен је од гуме отпорне на уље ојачане фиберглас каблом. Зуби су прекривени еластичном тканином како би се повећала отпорност на хабање. Ужад и омотач од тканине су везани за гуму током процеса вулканизације и дају појасу високу чврстоћу. Две гране појаса заједно издржавају затезну силу до 1200 кгф.
Затезање каиша се врши помоћу затезног ваљка 3, који се окреће на ексцентричној оси 7. Окретањем осе у односу на причврсни клин, можете променити положај центра ротације ваљка.
Да усклади моменте отварања и затварања вентила са угловима ротације радилице (односно да обезбеди исправну уградњу времена вентила), означене су ременице радилице и брегасте осовине «ИН» I «D». На задњем поклопцу зупчастог каиша налази се ознака «А» (закривљена витица), а на поклопцу пумпе за уље је ознака «ВИТХ». Ако је време вентила правилно подешено, онда када је клип првог цилиндра у В.М.Т. на крају такта компресије, ознака «ИН» на ременици брегастог вратила мора одговарати ознаци «A» на задњој корици и етикети «ИН» на ременици радилице - са ознаком «ВИТХ» на поклопцу пумпе за уље.
На аутомобилу се мотор налази тако да ознаке «ВИТХ» и налазе се на слабо видљивом подручју. Стога је такође могуће контролисати положај радилице помоћу ознаке на замајцу и скале у отвору кућишта квачила (види сл. тридесет).