A mozgási sebesség csökkentését és az autó megállítását egy működő fékrendszer biztosítja, az autó helyben tartása parkolás közben rögzítőfék.
Az autó két fékrendszerrel van felszerelve: működő és parkoló. A működő rendszer sérülése esetén az autót egy szervizelhető alkatrész állítja meg (első vagy hátsó kerék fékköre) működő fékrendszer. Minden fékrendszer fékmechanizmusokból áll (fékek) és fékhajtás.
Üzemi fékrendszer
Az üzemi fékrendszer a jármű összes kerekére hat, és a 7-es pedál hajtja (rizs. 45) amikor megnyomja a lábával. Az üzemi fékrendszer első 1 és 12 hátsó fékrendszert és hidraulikus kétkörös hajtást tartalmaz: elsődleges 4 (első fékek) és másodlagos 5 (hátsó fékek).
Rizs. 45. A fékrendszerek vázlata:
1 - első fékmechanizmus; 2 - féktartály: 3 - fő fékhenger; 4 - primer áramkör; 5 - szekunder áramkör; 6 - vákuumerősítő: 7 - fékpedál; 8 - rögzítőfék kar; 9 - első rögzítőfék kábel; 10 - hátsó kábelvezető; 11 - hátsó rögzítőfék kábel; 12 - hátsó fékmechanizmus; 13 - nyomásszabályozó kar; 14 - nyomásszabályozó.
Első fékek (rizs. 46) korong. Az autó első kerekeiben találhatók. A fékmechanizmusok forgó és dörzsölő részei a féktárcsák.
Rizs. 46. Első fékmechanizmus:
a - összeszerelve; b - részletek;
1 - fékhengerblokk; 2 - fékbetétek; 3 - a féknyereg szorítókarja; 4 - fékpajzs; 5 - a szorítókar tengelye; 6 - fékpofa-vezető; 7 - féknyereg; 8 - csap a kerék és a féktárcsa rögzítéséhez; 9 - kerékagy; 10 - féktárcsa; 11 - a féknyereg védőburkolata; 12 - dugattyú; 13 - vezető ferde; 14 - nyomókar rugó; 15 - védősapka; 16 - gumi tömítőgyűrű.
Az öntöttvas 10 féktárcsa 8 csapokkal van rögzítve az első kerék 9 agyához. A féktárcsát az autó irányába elölről egy 7 féknyereg takarja, amely egy U alakú konzol 13 vezetőferdékekkel, amelyek a fékbetétek 6 vezetője és a 3 nyomókarok közé helyezkednek el, amelyek vezetőferde is vannak. A féknyereg ilyen rögzítése biztosítja a fékezés során a 3 és a 6 karok vezetőferdei mentén történő elmozdulását A féknyereg védőburkolattal rendelkezik.
A 6 vezetőben, amely a kormánycsuklóhoz van rögzítve, 2 fékbetétek vannak súrlódó betéttel. Az 5 tengelyek segítségével a féknyereg két 3 szorítókarja csuklósan van rögzítve a fékpofák vezetőjéhez. Az 1. fékhengerblokk a 7. féknyeregbe van benyomva. A blokkban három henger található, amelyek közül a középső és az alsó egy csatornával van összekötve az első fékhajtó áramkörrel, a felső henger pedig a hátsó fékhajtó áramkör. Mindegyik hengerbe egy 12 dugattyú, a hengerhoronyba pedig egy 16 gumi tömítőgyűrű van beépítve, amely nemcsak a hengerben lévő dugattyút tömíti, hanem rugalmassága révén biztosítja azt is, hogy a dugattyú lekerüljön a blokkról. fékezés. így a 16 gumi tömítőgyűrűk biztosítják a féktárcsa és a fékbetétek közötti hézag automatikus beállítását. Valamennyi henger dugattyúja érintkezik a belső fékpofával, oldalt gumi védőkupakokkal 15. Belülről az első fékmechanizmust fékpajzs 4 zárja le.
A hidraulikus hajtásban a folyadéknyomás hatására a dugattyúk a belső fékpofát a 6 vezetőhöz és a 7 féknyereghez képest elmozdítják és a 10 féktárcsához nyomják. Ugyanakkor a folyadéknyomás hatására a Az 1 hengerblokk a 7 féknyereggel együtt mozog a 6 vezető és a 3 szorítókarok ferde mentén. Ebben az esetben a féknyereg a külső fékbetétet a 6 vezetőhöz képest elmozdítja és a féktárcsához nyomja. Mindkét fékbetét azonos erővel nyomódik a féktárcsára, mivel a folyadék nyomása a dugattyúkon és a hengerblokk alján azonos.
A fékezés leállása után a dugattyúkra és a hengerblokk aljára nehezedő folyadéknyomás meredeken csökken. A 16 gumigyűrűk rugalmassága miatt a dugattyúk visszahúzódnak a belső fékbetétből, amely ilyenkor a ütése miatt eltávolodik a féktárcsától. Ugyanakkor a külső fékbetét a 7 féknyereggel együtt annak ütése következtében is eltávolodik a féktárcsától.
A fékbetétek súrlódó betéteinek kopásával a fékbetétek és a féktárcsa közötti hézag megnő. A folyadéknyomás hatására történő fékezéskor a dugattyúk a 16 tömítőgyűrűkhöz képest elmozdulnak, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami kompenzálja a súrlódó betétek kopását. A fékezés leállítása után a fékbetétek ugyanannyival távolodnak el a féktárcsától, amelyet a 16 gumigyűrűk deformációja határoz meg. Így a fékbetétek és a tárcsa között automatikusan állandó hézag marad fenn. Ebben a tekintetben működés közben a betétek és az első féktárcsa közötti rés nem igényel beállítást.
Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsa felületének viszonylag kis részére hatnak, nagy része nyitva marad, amit a levegő hatékonyan fúj. Az eredmény a féktárcsa nagyon gyors lehűlése, amely még gyakori, nagy sebességnél történő fékezés esetén is magas fékhatást biztosít.
Hátsó fékek (rizs. 47) dobok, dobok. Az autó hátsó kerekein találhatók. A fékmechanizmusok forgó részei a fékdobok, a dörzsölő részei a fékpofák, amelyek fékezéskor a fékdobhoz képest önbeállók, ami a legnagyobb fékhatást és a súrlódó betétek egyenletesebb kopását biztosítja.
Rizs. 47. Hátsó fékszerkezet:
1, 9 - alsó és felső tengelykapcsoló rugók; 2 - rögzítőfék kábel; 3 - zárállvány párnák; 4 - fékpofa; 5 - bővítőkar; 6 - fékpajzs; 7 — a féklap rögzítőcsavarja; 8 - fékhenger; 10 - távtartó rúd; 11 - beállító excenter; 12 - alátámasztás.
A préselt acél fékpajzs 6 a hátsó tengely gerendájának karimájához van csavarozva. A fékpajzs alsó részében egy 12 tartó van felszerelve, amelyre a súrlódó betéttel ellátott 4 fékpofák alsó végükkel felfekszenek. A fékbetétek felső végei érintkeznek a 8 kerékfékhenger dugattyúival. A fékbetétek alsó és felső végét az 1. és 9. rugók húzzák össze. A fékbetétek oldalirányú elmozdulását a 8 fogaslécek korlátozzák rugóval, nyomja a betéteket a fékpajzshoz. A fékbetétek ilyen rögzítése a fékpajzson lehetővé teszi, hogy fékezés közben szabadon beálljanak a fékdobhoz képest. A fékbetétek bordáikkal a 11 excenterekhez ütköznek, rögzítve a fékpajzsra. Ezeknek az excentereknek a segítségével a pofák és a fékdob közötti hézag beállítható. A fékdob a tengelytengely karimájához van csavarozva.
A fékműködtetőben lévő folyadéknyomás hatására fékezéskor a kerékfékhenger dugattyúi a fékdobhoz nyomják a pofákat. Ebben az esetben a betétek 9 kapcsolórugója megfeszül. A fékezés leállása után a dugattyúkra ható folyadéknyomás meredeken csökken, és a 9 rugó hatására a fékbetétek eltávolodnak a fékdobtól, amíg meg nem állnak a 11 beállító excenterekkel szemben.
A hátsó fékmechanizmusok, mint a munkafékrendszer elemei, egyidejűleg látják el a rögzítőfékrendszer fékmechanizmusainak funkcióit. Ebből a célból további eszközökkel vannak felszerelve, amelyek magukban foglalják: a hátsó fékpofán lévő tengelyre szerelt 5-ös tágulási kart és a tágulási kar és az első fékpofa közé szerelt 10-es távtartót. A rögzítőfékrendszer használatakor az 5 feszítőkar alsó vége a 2 kábel hatására az első fékpofához mozdul. Ebben az esetben a 10 távtartón keresztül a tengely körül elforduló feszítőkar először az első fékpofát nyomja a fékdobhoz, majd a hátsót.
Fékhajtás a fékek szabályozására tervezték. Az autó üzemi fékrendszere kétkörös hidraulikus hajtású. Hidraulikus hajtású autóban (lásd az ábrát. 45) a következőket tartalmazza: 7. fékpedál, 6. vákuumerősítő, 3. főfékhenger, 1. első fékhenger és 12. hátsó fékmechanizmusok, 4. elsődleges és 5. szekunder kör csővezetékei, 2. féktartály és 14. nyomásszabályozó hátsó fékek.
vákuum-erősítő (rizs. 48) csökkenti a fékezéskor a fékpedálra kifejtett erőt, és megkönnyíti a vezető munkáját. A vákuumfokozó erősítő hatása a járó motor szívócsonkjában történő vákuum használatán alapul.
Rizs. 48. Vákuumos fékrásegítő:
1 - csúcskarima; 2 - test; 3 - könnyű; 4 - fedél; 5 - dugattyú; 6 - erősítő rögzítőcsavar; 7 - távoli gyűrű; 8, 10, 11 - tartópoharak; 9, 30 - szelepek; 12 - védőburkolat; 13 - toktartó; 14 - toló; 15 - légszűrő; 16, 17, 24 - rugók; 18 - tömítőanyag; 19 - rögzítőgyűrű; 20 - tolólap; 21 - puffer; 22 - szeleptest; 23 - membrán; 25 - rúdtömítés; 26 - a fő fékhenger rögzítőcsavarja; 27 - tömítéstartó, 28 - állítócsavar; 29 - tip; I - vákuum üreg; II - légköri üreg; III, IV - összekötő csatornák.
A 2 ház és a 4 fedél közé beépített 23 gumimembrán a vákuumfokozót két üregre osztja: vákuum I és atmoszférikus II. A vákuumüreget egy tömlő köti össze a motor bemeneti csővel, melynek 29 csúcsában található a 30 szelep.. Járó motor és a fékpedál felengedésekor az erősítő vákuum- és légköri üregében a nyomás a ugyanaz, mivel a vákuum a motor bemeneti csövéből a tömlőn és a 29 csúcson keresztül az I. üregbe, onnan pedig a II. üregbe a III csatornán, a 9 szelep közötti résen, a 22 házon lévő ülékén és a csatornán keresztül jut el. IV. Fékezéskor a 14 toló az 5 dugattyút az erősítő 2 testén belül mozgatja, és a 9 szelep mozgatható részét a 17 rugó a 22 testen lévő ülékhez nyomja, és elválasztja a vákuum I és atmoszférikus II üreget. A 14 toló további mozgásával az 5 dugattyú eltávolodik a 9 szeleptől, és a levegő a keletkező résen, a IV csatornán és a 15 légszűrőn keresztül jut be a II üregbe. Ebben az esetben az I. üregben vákuumot tartanak fenn, a II. üregben pedig légköri nyomást alakítanak ki. Az erősítő üregeiben kialakuló nyomáskülönbség további erőt hoz létre, amely a vezető által a fékpedálra nyomott erővel együtt a 22 szeleptestet a 23 membránnal együtt mozgatja. Ebben az esetben a 3 rúd a 21 ütközőn keresztül mozog., amely a fő fékhenger dugattyúira hat. Ha abbahagyja a fékpedál lenyomását, és leállítja azt reteszelt helyzetben, a 22 test a hozzá nyomott 9 szeleppel együtt elmozdul az I és II üregben lévő nyomáskülönbség hatására, amíg a 9 szelep rá nem támaszkodik a fékpedálra. A leállított dugattyú vége 5. A levegőáramlás a II üregbe Ebben az esetben leáll, és a 22 test egy bizonyos pozíciót foglal el. Ha ebben a helyzetben elengedi a fékpedált, akkor az 5 dugattyú elmozdítja a 9 szelepet a 22 testtől, a II üregben a nyomás csökken, és a 24 rugó hatására a 22 test addig mozog, amíg érintkezésbe nem kerül a 9 szeleppel.
Vészfékezéskor, amikor nagy erőt fejtenek ki a fékpedálra, rés marad az 5 dugattyú és a 9 szelep között, és a levegő tovább áramlik az erősítő II. üregébe. A fékezés leállítása után, a fékpedál elengedésekor a 14 toló az 5 dugattyúval a 24 visszahúzó rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe. Ebben az esetben az 5 dugattyú lenyomja a 9 szelepet a 22 testrészről. A II. üregből származó levegő bejut az I. üregbe, és az erősítő üregeiben a nyomás igazodik. Ebben az esetben a 22 ház a 23 membránnal és a 3 rúddal a 24 rugó hatására az erősítő 4 fedelére kerül, és az eredeti helyzetébe kerül.
Fő fékhenger (rizs. 49) kétkamrás, és egyidejűleg működteti az első és a hátsó fékek áramköreit. A vákuumfékrásegítőhöz van rögzítve.
Rizs. 49. Főfékhenger:
1 - parafa; 2, 4, 19 - összekötő lyukak; 3 - test; 5 - hátsó fékhajtás dugattyúja; 6 - alátét; 7 - első fékhajtás dugattyúja; 8, 16 - tömítőgyűrűk; 9, 12 - korlátozó dugattyús csavarok; 10, 13, 15 - rugók; 11 - mandzsetta; 14 - lemez; 17 - rések; 18 - távtartó gyűrű; I - hátsó fék meghajtó kamra. II - elülső hormon hajtókamra.
A 3 hengertestben 5 és 7 dugattyúk találhatók, amelyek különböző fékköröket működtetnek, és kialakításukban kissé eltérnek egymástól. A 7 dugattyú a vákuumfék-rásegítő rúdon nyugszik. A dugattyúk két I és II kamrát alkotnak a hengerben, amelyek a 2 furatokon keresztül csővezetékekkel vannak összekötve a hátsó és első fékszerkezet kerékfékhengereivel. A 4 lyukakon keresztül a fő fékhenger csővezetékekkel csatlakozik a féktartályhoz. A fékpedál felengedésekor a 13 visszahúzó rugó a jobb szélre mozgatja az 5 dugattyút (a kezdeti) pozíció. Ebben az esetben a dugattyú a 12 határolónak támaszkodik, a 7 dugattyú pedig a 10 rugó hatására a 9 határolónak támaszkodik. Az I. és II. kamrát az 5 dugattyúra helyezett 11 mandzsetta választja el egymástól..
A dugattyúk gyűrű alakú hornyaiba 16 gumi tömítőgyűrűk és 18 távtartó gyűrűk kerülnek behelyezésre A 15 rugó a kiindulási helyzetben a tömítőgyűrűt a távtartó gyűrűhöz nyomja, aminek következtében a tömítőgyűrű között 17 rések keletkeznek, a távtartó gyűrű és a dugattyú. Ezeken a 19 réseken és nyílásokon keresztül az I. és II. kamra kommunikál a féktartállyal, aminek következtében a fékfolyadék nem gyakorol túlnyomást az első és a hátsó fékhajtókörben.
Fékezéskor a 7 dugattyú elmozdul, a gyűrű alakú 17 hézag megszűnik, és a dugattyúváll a 16 tömítőgyűrűhöz nyomódik. Ezt követően a főfékhengerből a folyadék a kerékfékhengerekbe kerül, és a folyadéknyomás szükséges. fékezéshez az első fékhajtás áramkörében jön létre. A 7 dugattyúval egyidejűleg az 5 dugattyú is mozog, növelve a folyadéknyomást a hátsó fékhajtókörben. A II. kamrában fellépő folyadéknyomás az I. kamrában lévő folyadék 5 dugattyúján keresztül továbbítódik. Ezért, ha az első hátsó fékhajtóáramkörök jó állapotban vannak, a folyadéknyomás mindkét körben azonos.
Ha megsérül az első fékhajtó áramkör, és fékezés közben folyadék szivárog belőle, a 7 dugattyú az 5. dugattyúra támaszkodik. Ennek eredményeként az I. kamrában folyadéknyomás jön létre, amely működteti a hátsó fékeket. Ha fékezés közben folyadék szivárog a hátsó fékhajtó áramkörből, az 5 dugattyú a fékhenger 1 dugójára támaszkodik, aminek következtében a II. kamrában folyadéknyomás jön létre, amely az első fékmechanizmusokat működteti.
Hátsó kerék fékhenger a hátsó fékszerkezet fékpajzsára szerelve. A hengertestben két dugattyú található, amelyek közé egy táguló rugót támasztópohárral szereltek fel. A dugattyúkba ütközőket préselnek, amelyek hornyaiba a fékbetétek felső végei belépnek. A hengerben a dugattyúk mandzsettákkal vannak lezárva. A hengert gumi burkolatok védik a szennyeződéstől. A hengertesten két lyuk található. Az alsó furatba a hengert fékfolyadékot szállító csővezeték szerelvénye, a felső lyukba pedig egy bypass szelep van csavarva, amely a levegő eltávolítására szolgál a fékműködtető szerkezetből.
nyomásszabályozó (rizs. 50) beállítja a folyadéknyomást a hátsó fékműködtetőben, az autó karosszériájának a hátsó tengelyhez viszonyított helyzetétől függően. A szabályozó a hátsó fék meghajtó áramkörében található, és szelepként működik, amely automatikusan leállítja a hátsó fékek folyadékellátását. Ennek eredményeként a sodródás kizárt (yuz) hátsó kerekeket, és növeli a jármű biztonságát.
Rizs. 50. Nyomásszabályozó:
1 - test; 2 - tömítőgyűrű; 3 - klip; 4 - rugó; 5 - lemez; 6 - gumi tömítés; 7 - távtartó hüvely; 8 - dugattyú; 9 - tömítés; 10 - parafa; 11 - a szabályozó hajtás torziós rúdja; I, II - a szabályozó üregei.
A nyomásszabályozó 1. háza mereven rögzítve van a karosszériához. A szabályozó testében egy 5 dugattyú található, melynek rúdja a jármű hátsó tengelyéhez csatlakoztatott hajtás 11 torziós rúdján fekszik. A házban egy 7 persely található, amely és a hengeres dugattyúfej között gyűrű alakú rés van kialakítva. A dugattyúfej 6 gumitömítése a 7 hüvelyhez van nyomva. A dugattyúrúdra helyezett 4 rugó egyik végén az 5 lemezen, a másik végén pedig a 2 tömítőgumi gyűrűn nyugszik. A szabályozóház belsejében két üreg található. A II. üreget egy csővezeték köti össze a fő fékhengerrel, az I. üreget pedig a hátsó fékszerkezetek kerékfékhengereivel.
A nyomásszabályozó nem működik, ha a jármű nincs fékezve. Ebben az esetben a 8 dugattyú a 11 torziós rúd és a 4 rugó hatására felfekszik a szabályozó 10 dugójára. Az I és II üregek a dugattyú, a 7 hüvely és a 6 tömítés közötti réseken keresztül kommunikálnak egymással.
A 11 torziós rúdból a dugattyúrúdra ható erő a karosszéria és a hátsó tengely egymáshoz viszonyított helyzetétől függ. Növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengelyhez, és csökken, amikor eltávolodik a hátsó tengelytől.
Fékezéskor a főfékhengerből a folyadék az első és a hátsó fékek kerékfékhengereibe áramlik. Sőt, a nyomásszabályozón keresztül jut be a hátsó fékek fékhengereibe. A szabályozótestben a fékfolyadék áthalad a II. üregen, a dugattyú, a 6. tömítés, a 7. persely közötti hézagokon és az I. üregen keresztül. A fékezés kezdetén, amikor a folyadékra nehezedő nyomás alacsony, a folyadék szabadon áthalad a szabályozó, amely működteti a hátsó fékmechanizmusokat. A folyadéknyomás növekedésével a fékek behúzásakor a karosszéria hátulja megemelkedik, és a 11 torziós rúd oldaláról a dugattyúrúdra ható erő csökken. A hátsó fékekbe jutó fékfolyadék leáll. Ezenkívül az autó karosszériájának a hátsó tengelyhez viszonyított minden helyzete megfelel egy bizonyos korlátozó folyadéknyomásnak a hátsó fékmechanizmusokban.
Következésképpen a fékezés során az autó hátsó kerekeit érő terhelés minden értéke egy bizonyos fékezőnyomatéknak felel meg. Erre azért van szükség, hogy csökkentsük a hátsó kerekek megcsúszásának valószínűségét az autó fékezése közben.
A fékezés végén, amikor a karosszéria hátsó részét leengedik, a 11 torziós rúdból a dugattyúrúdra ható erő megnő. A nyomásszabályozó dugattyú felveszi eredeti helyzetét, és a keletkező hézagokon keresztül az I-es és II-es üregek csatlakoznak egymáshoz, a hátsó fékek kerékfékhengerei pedig a fő fékhengerhez.
Rögzítőfék rendszer
A rögzítőfékrendszer az autó hátsó kerekeire hat, és a karról a vezető keze hajtja.
A rögzítőfékrendszer hátsó fékmechanizmusokból és mechanikus hajtásból áll.
mechanikus hajtás (rizs. 51) a következőket tartalmazza: kézi kart 3, elülső kábelt 2, vezetőt 9, hátsó kábelt 14, szórókarokat 13 és távtartókat 12.
Rizs. 51. A rögzítőfékrendszer mechanikus hajtása:
1 - fedél; 2 - elülső kábel; 3 - kézi kar; 4 - gomb; 5 - rugó; 6 - tolóerő; 7 - konzol; 8 - kar; 9 - hátsó kábelvezető; 10 - távtartó hüvely; 11 - kihúzó rugó; 12 - távtartó rúd; 13 - bővítőkar; 14 - hátsó kábel.
A 3 kar a 7 konzolra van csuklósan rögzítve, amely az autó karosszériájának padlójára van felszerelve. Amikor a kart felfelé mozgatjuk, a belőle kifejtett erő a 8 karon, az elülső kábelen 2, a 9 vezetőn és a 14 hátsó kábelen keresztül a 13 feszítőkarokhoz és a 12 távtartó rudakhoz, azokból pedig a hátsó fékbetétekhez jut. fékmechanizmusok. A 3. kart egy előre meghatározott helyzetben egy retesz rögzíti, amelyet az 5 rugó a 6 rúdon keresztül folyamatosan a fogazott szektorhoz nyom. A reteszt a 4 gomb megnyomásával oldja ki. A 11 rugó biztosítja, hogy az első és a hátsó kábelek visszatérjenek eredeti helyzetükbe. amikor a rögzítőfékrendszer 3. karját elengedik.