Смањење брзине кретања и заустављање аутомобила обезбеђује радни кочиони систем, задржавање аутомобила на месту током паркирања је паркирна кочница.
Аутомобил је опремљен са два кочиона система: радни и паркинг. У случају оштећења радног система, аутомобил зауставља сервисни део (кочни круг предњег или задњег точка) радни кочиони систем. Сваки кочиони систем се састоји од кочионих механизама (кочнице) и кочиони погон.
Систем радне кочнице
Систем радне кочнице делује на све точкове возила и покреће га педала 7 (пиринач. 45) када га притиснете ногом. Систем радне кочнице укључује предње 1 и задње 12 кочионих механизама и хидраулични погон са два круга: примарни 4 (предње кочнице) и средње 5 (задње кочнице).
Сл. 45. Шема кочионих система:
1 - предњи кочни механизам; 2 - резервоар кочнице: 3 - главни кочиони цилиндар; 4 - примарни круг; 5 - секундарни круг; 6 - вакуумски појачивач: 7 - педала кочнице; 8 - ручица ручне кочнице; 9 - сајла предње паркирне кочнице; 10 - задњи водич кабла; 11 - кабл задње паркирне кочнице; 12 - механизам задње кочнице; 13 - полуга регулатора притиска; 14 - регулатор притиска.
Предње кочнице (пиринач. 46) диск. Налазе се у предњим точковима аутомобила. Ротирајући и трљајући делови кочионих механизама су кочиони дискови.
Сл. 46. Предња кочница:
а - састављено; б - детаљи;
1 - блок кочионих цилиндара; 2 - кочионе плочице; 3 - стезна полуга чељусти; 4 - кочни штит; 5 - оса стезне полуге; 6 - вођица кочионе папуче; 7 - кочиона чељуст; 8 - клин за причвршћивање точка и кочионог диска; 9 - главчина точка; 10 - кочиони диск; 11 - заштитни поклопац чељусти; 12 - клип; 13 - нагиби за вођење; 14 - опруга полуге притиска; 15 - заштитни поклопац; 16 - гумени заптивни прстен.
Кочиони диск 10 од ливеног гвожђа причвршћен је вијцима 8 за главчину 9 предњег точка. Са предње стране у правцу аутомобила, кочиони диск је прекривен чељустом 7, која је носач у облику слова У са водећим косинама 13, који су у сендвичу између вођице 6 кочионих плочица и полуга за притисак 3, који имају и водећи косине. Овакво причвршћивање чељусти обезбеђује његово кретање дуж водећих косина полуга 3 и вођице 6 током кочења. Чељусти има заштитни поклопац.
У вођици 6, причвршћеној за зглоб управљача, налазе се кочионе плочице 2 са фрикционим облогама. Уз помоћ осовина 5, две стезне полуге 3 чељусти су зглобно причвршћене за вођицу кочионих папучица. Блок кочионих цилиндара 1 утиснут је у кочиону чељуст 7. У блоку се налазе три цилиндра, од којих су средњи и доњи међусобно повезани каналом и повезани са погонским колом предње кочнице, а горњи цилиндар је повезан са погонско коло задње кочнице. У сваки цилиндар је уграђен клип 12, а у жлеб цилиндра гумени заптивни прстен 16. Овај прстен не само да заптива клип у цилиндру, већ и обезбеђује, због своје еластичности, да се клип уклони из блока након кочење. Тако гумени заптивни прстенови 16 обезбеђују аутоматско подешавање размака између кочионог диска и кочионих плочица. Клипови свих цилиндара су у контакту са унутрашњом кочионом папучицом и са своје стране затворени су гуменим заштитним поклопцима 15. Са унутрашње стране, предњи кочиони механизам је затворен кочионим штитом 4.
Приликом кочења под дејством притиска течности у хидрауличном погону, клипови померају унутрашњу кочиону папучицу у односу на вођицу 6 и чељуст 7 и притискају је на кочиони диск 10. Истовремено, под дејством притиска течности, долази до померања кочионог диска. блок цилиндра 1 се креће заједно са чељусти 7 дуж косина вођице 6 и стезних полуга 3. У овом случају, чељуст помера спољну кочиону плочицу у односу на вођицу 6 и притиска је на кочиони диск. Обе кочионе плочице су притиснуте на кочиони диск истом силом, пошто је притисак течности на клипове и дно блока цилиндра исти.
Након заустављања кочења, притисак течности на клипове и дно блока цилиндра нагло опада. Због еластичности гумених прстенова 16, клипови се повлаче од унутрашње кочионе плочице, која се у овом случају удаљава од кочионог диска услед његовог ударања. Истовремено, спољна кочиона плочица, заједно са чељустом 7, такође се одмиче од кочионог диска услед његовог ударања.
Са хабањем фрикционих облога кочионих плочица, размак између облога и кочионог диска се повећава. Приликом кочења под дејством притиска течности, клипови ће се померити у односу на заптивне прстенове 16 и заузети нови положај у цилиндрима, што ће надокнадити хабање фрикционих облога. Након престанка кочења, кочионе плочице ће се удаљити од кочионог диска за исти износ, што је одређено деформацијом гумених прстенова 16. Тако се аутоматски одржава константан размак између кочионих плочица и диска. С тим у вези, током рада, размак између плочица и предњег кочионог диска не захтева подешавање.
Приликом кочења, кочионе плочице делују на релативно мали део површине кочионог диска, остављајући велики део отворен, који се ефикасно издувава ваздухом. Резултат је веома брзо хлађење кочионог диска, што обезбеђује високу ефикасност кочења чак и код честих кочења при великим брзинама.
Задње кочнице (пиринач. 47) бубњеви, бубњеви. Налазе се у задњим точковима аутомобила. Ротирајући делови кочионих механизама су кочиони добоши, делови за трљање су кочионе папуче, које се при кочењу самопоравнавају у односу на кочиони добош, чиме се обезбеђује највећи ефекат кочења и равномерније хабање тарних облога.
Сл. 47. Задња кочница:
1, 9 - доња и горња опруга спојнице; 2 - сајла ручне кочнице; 3 - јастучићи постоља за закључавање; 4 - кочиона папуча; 5 - полуга за проширење; 6 - кочни штит; 7 — вијак за причвршћивање кочионе плоче; 8 - кочиони цилиндар; 10 - одстојник; 11 - ексцентрик за подешавање; 12 - подршка јастучића.
Штанцани челични кочни штит 6 је причвршћен за прирубницу греде задње осовине. У доњем делу кочионог штита уграђен је ослонац 12 на који се својим доњим крајевима наслањају кочионе папуче 4 са тарним облогама. Горњи крајеви плочица су у контакту са клиповима кочионог цилиндра точка 8. Доњи и горњи крај кочионих плочица су спојени опругама 1 и 9. Бочни померај плочица је ограничен носачима 8 са опругама које притисните плочице на кочиони штит. Ово причвршћивање кочионих плочица на кочиони штит омогућава им да се током кочења слободно самопоравнају у односу на кочиони добош. Кочионе плочице својим ребрима наслањају на ексцентрике 11, причвршћене на кочиони штит. Уз помоћ ових ексцентрика, размак између папуча и кочионог бубња се подешава. Кочиони добош је причвршћен за прирубницу осовинског вратила.
При кочењу под дејством притиска течности у кочионом актуатору, клипови кочионог цилиндра точка притискају папуче на добош кочнице. У овом случају, спојна опруга 9 јастучића је истегнута. Након престанка кочења, притисак течности на клипове нагло опада, а под дејством опруге 9, плочице се удаљавају од кочионог бубња све док се не зауставе на ексцентрицима за подешавање 11.
Задњи кочиони механизми, као елементи радног кочионог система, истовремено обављају функције кочионих механизама система паркирних кочница. У ту сврху су опремљени додатним уређајима, који укључују: експанзиону полугу 5, постављену на осовину на задњој кочионој папучи, и одстојник 10, постављен између ручице за проширење и предње кочионе папуче. Када се користи систем ручне кочнице, доњи крај експанзионе полуге 5 помера се под дејством сајле 2 до предње кочионе папуче. У овом случају, полуга за проширење, окрећући се око осе, кроз одстојник 10, прво притиска предњу кочиону ципелу на кочиони добош, а затим и задњу.
Погон кочнице је дизајниран да контролише кочионе механизме. Радни кочиони систем аутомобила има хидраулички погон са два круга. У аутомобилу са хидрауличним погоном (види сл. 45) укључује: педалу кочнице 7, вакуумски појачивач 6, главни кочиони цилиндар 3, предње кочионе цилиндре 1 и задње 12 кочионе механизме, цевоводе примарног 4 и секундарног 5 кола, кочиони резервоар 2 и регулатор притиска 14 задње кочнице.
Вакумски појачивач (пиринач. 48) смањује силу примењену на педалу кочнице при кочењу, и олакшава рад возача. Ефекат појачања вакуумског појачивача заснива се на коришћењу вакуума у усисној грани мотора који ради.
Сл. 48. Вакумски појачивач кочнице:
1 - прирубница врха; 2 - тело; 3 - лако; 4 - поклопац; 5 - клип; 6 - вијак за монтажу појачала; 7 - даљински прстен; 8, 10, 11 - потпорне чаше; 9, 30 - вентили; 12 - заштитни поклопац; 13 - држач кућишта; 14 - потискивач; 15 - филтер за ваздух; 16, 17, 24 - опруге; 18 - заптивач; 19 - потпорни прстен; 20 - потисна плоча; 21 - пуфер; 22 - тело вентила; 23 - дијафрагма; 25 - заптивка шипке; 26 - вијак за причвршћивање главног кочионог цилиндра; 27 - држач заптивке, 28 - вијак за подешавање; 29 - врх; I - вакуумска шупљина; II - атмосферска шупљина; III, IV - спојни канали.
Гумена дијафрагма 23, постављена између кућишта 2 и поклопца 4, дели вакуумски појачивач у две шупљине: вакуум I и атмосферски II. Вакумска шупљина је цревом повезана са улазном цеви мотора, у чијем се врху 29 налази вентил 30. Када мотор ради и педала кочнице је отпуштена, притисак у вакуумским и атмосферским шупљинама појачавача је исто, пошто се вакуум из улазне цеви мотора кроз црево и врх 29 преноси у шупљину I и из ње у шупљину II кроз канал III, размак између вентила 9, његовог седишта на телу 22 и кроз канал IV. При кочењу потискивач 14 помера клип 5 унутар тела 2 појачивача, а покретни део вентила 9 је опругом 17 притиснут на седиште на телу 22 и раздваја вакуум I и атмосферску II шупљину. Даљим кретањем потиска 14, клип 5 се удаљава од вентила 9, а ваздух улази у шупљину II кроз настали зазор, канал IV и филтер за ваздух 15. У овом случају, вакуум се одржава у шупљини И, а атмосферски притисак се успоставља у шупљини II. Разлика притиска у шупљинама појачавача ствара додатну силу, која заједно са силом коју возач притиска на педалу кочнице помера тело вентила 22 са мембраном 23. У овом случају, шипка 3 се креће кроз тампон 21., који делује на клипове главног кочионог цилиндра. Када престанете да притискате педалу кочнице и зауставите је у закључаном положају, тело 22, заједно са вентилом 9 притиснутим на њега, кретаће се под утицајем разлике притисака у шупљинама I и II све док вентил 9 не наслони крај заустављеног клипа 5. Струјање ваздуха у шупљину II у У овом случају ће се зауставити, а тело 22 ће заузети одређени положај. Ако се педала кочнице отпусти у овом положају, клип 5 ће померити вентил 9 од тела 22, притисак у шупљини II ће се смањити и под дејством опруге 24 тело 22 ће се померити све док не дође у контакт са вентилом 9.
Током кочења у случају нужде, када се на педалу кочнице примени велика сила, одржава се размак између клипа 5 и вентила 9, а ваздух наставља да струји у шупљину II појачала. Након престанка кочења, када се педала кочнице отпусти, потискивач 14 са клипом 5 ће се вратити у првобитни положај под дејством повратне опруге 24. У овом случају, клип 5 притиска вентил 9 из тела 22, део. ваздуха из шупљине II ће ући у шупљину И, а притисак у шупљинама појачавача ће се поравнати. У овом случају, кућиште 22 са дијафрагмом 23 и шипком 3 под дејством опруге 24 ће се померити до поклопца 4 појачала и заузети првобитни положај.
Главни кочиони цилиндар (пиринач. 49) двокоморна и истовремено активира кола предње и задње кочнице. Причвршћен је на вакуумски појачивач кочнице.
Сл. 49. Главни цилиндар:
1 - плута; 2, 4, 19 - спојне рупе; 3 - тело; 5 - погонски клип задње кочнице; 6 - подлошка; 7 - погонски клип предње кочнице; 8, 16 - заптивни прстенови; 9, 12 - рестриктивни клипни завртњи; 10, 13, 15 - опруге; 11 - манжетна; 14 - плоча; 17 - празнине; 18 - одстојни прстен; I - погонска комора задње кочнице. II - предња комора за погон хормона.
У телу цилиндра 3 налазе се клипови 5 и 7, који покрећу различите кочионе кругове и мало се разликују један од другог по свом дизајну. Клип 7 се ослања на шипку вакуумског појачивача кочнице. Клипови формирају две коморе I и II у цилиндру, које су кроз рупе 2 цевоводима повезане са кочионим цилиндрима точкова задњег и предњег кочионог механизма. Кроз рупе 4, главни кочиони цилиндар је цевоводима повезан са кочионим резервоаром. Када се педала кочнице отпусти, повратна опруга 13 помера клип 5 крајње десно (оригинални) положај. У овом случају, клип се наслања на граничник 12, а клип 7, под дејством опруге 10, належе на граничник 9. Коморе I и II су одвојене једна од друге манжетном 11, постављеном на клип 5..
У прстенасте жлебове клипова уметнути су гумени заптивни прстенови 16 и одстојни прстенови 18. У почетном положају опруга 15 притиска заптивни прстен на одстојни прстен, услед чега се између заптивног прстена формирају празнине 17, тј. одстојни прстен и клип. Кроз ове празнине и отворе 19, коморе I и II комуницирају са кочионим резервоаром, због чега кочиона течност не доживљава вишак притиска у погонским круговима предњег и задњег кочница.
Приликом кочења клип 7 се помера, прстенасти зазор 17 се елиминише, а раме клипа се притисне на заптивни прстен 16. Након тога, течност из главног кочионог цилиндра се потискује у кочионе цилиндре точка, а притисак течности је неопходан. за кочење се ствара у погонском колу предње кочнице. Истовремено са клипом 7, клип 5 се креће, повећавајући притисак течности у погонском колу задње кочнице. Притисак течности који се јавља у комори II преноси се кроз клип 5 течности у комори I. Према томе, ако су погонска кола предње задње кочнице у добром стању, притисак течности у оба кола је исти.
У случају оштећења погонског кола предње кочнице и цурења течности из њега током кочења, клип 7 се ослања на клип 5. Као резултат, у комори I ће се створити притисак течности, који ће активирати задње кочнице. Када током кочења дође до цурења течности из погонског кола задње кочнице, клип 5 се наслања на чеп 1 кочионог цилиндра, услед чега се ствара притисак течности у комори II, која покреће механизме предње кочнице.
Кочни цилиндар задњег точка је причвршћен за штитник задње кочнице. У телу цилиндра се налазе два клипа, између којих је уграђена експанзивна опруга са потпорним чашама. Зауставници су утиснути у клипове, у чије жлебове улазе горњи крајеви кочионих плочица. У цилиндру, клипови су запечаћени манжетнама. Цилиндар је заштићен од контаминације гуменим поклопцима. У телу цилиндра постоје две рупе. Прикључак цевовода који доводи кочиону течност у цилиндар је ушрафљен у доњи отвор, а премосни вентил је уврнут у горњи отвор, дизајниран за уклањање ваздуха из кочионог актуатора.
Регулатор притиска (пиринач. 50) подешава притисак течности у актуатору задње кочнице, у зависности од положаја каросерије аутомобила у односу на задњу осовину. Регулатор је укључен у погонско коло задње кочнице и делује као вентил који аутоматски прекида довод течности у задње кочнице. Као резултат тога, дрифт је искључен (иуз) задње точкове и повећава безбедност возила.
Сл. 50. Регулатор притиска:
1 - тело; 2 - заптивни прстен; 3 - клип; 4 - опруга; 5 - плоча; 6 - гумена заптивка; 7 - одстојна чаура; 8 - клип; 9 - заптивка; 10 - плута; 11 - торзиона шипка погона регулатора; И, II - шупљине регулатора.
Кућиште 1 регулатора притиска је чврсто причвршћено за каросерију аутомобила. У телу регулатора налази се клип 5, чија шипка се ослања на торзиону шипку 11 погона спојеног на задњу осовину возила. У кућишту се налази чаура 7, између ње и цилиндричне главе клипа се формира прстенасти зазор. Гумена заптивка 6 главе клипа је притиснута на чауру 7. Опруга 4, постављена на клипњачу, једним крајем се ослања на плочу 5, а другим - у заптивни гумени прстен 2. Унутар кућишта регулатора постоје две шупљине. Шупљина II је цевоводом повезана са главним кочионим цилиндром, а шупљина I је повезана са кочионим цилиндрима точкова задњих кочионих механизама.
Регулатор притиска не ради ако возило није кочено. У овом случају, клип 8 под дејством торзионе шипке 11 и опруге 4 наслања се на утикач 10 регулатора. Шупљине I и II комуницирају једна са другом кроз празнине између клипа, чауре 7 и заптивке 6.
Сила која делује на клипњачу из торзионе шипке 11 зависи од релативног положаја каросерије аутомобила и задње осовине. Повећава се како се тело приближава осовини и смањује када се удаљава од задње осовине.
Приликом кочења, течност из главног кочионог цилиндра тече у кочионе цилиндре точкова предње и задње кочнице. Штавише, кроз регулатор притиска улази у кочионе цилиндре задњих кочница. У телу регулатора, кочиона течност пролази кроз шупљину II, зазоре између клипа, заптивке 6, чауре 7 и кроз шупљину I. На почетку кочења, када је притисак на течност низак, течност слободно пролази кроз регулатор, активирање задњих кочница. Са повећањем притиска течности, када се активирају кочнице, задњи део каросерије аутомобила се подиже, а сила која делује на клипњачу са стране торзионе шипке 11. II ће се одвојити један од другог, а проток кочионе течности до задњих кочница ће се зауставити. Штавише, сваки положај каросерије аутомобила у односу на задњу осовину одговараће одређеном граничном притиску течности у задњим кочионим механизмима.
Сходно томе, свака вредност оптерећења на задњим точковима аутомобила током кочења одговара одређеном моменту кочења. Ово је неопходно како би се смањила вероватноћа клизања задњих точкова приликом кочења аутомобила.
На крају кочења, када се задњи део каросерије аутомобила спусти, сила која делује на клипњу из торзионе шипке 11 ће се повећати. Клип регулатора притиска ће заузети свој првобитни положај, а кроз настале празнине, шупљине I и II ће се спојити једна на другу, а кочни цилиндри точкова задњих кочница ће се спојити на главни кочиони цилиндар.
Систем ручне кочнице
Систем ручне кочнице делује на задње точкове аутомобила и покреће се од ручице руком возача.
Систем ручне кочнице укључује механизме задње кочнице и механички погон.
механички погон (пиринач. 51) укључује: ручну полугу 3, предњу сајлу 2, вођицу 9, задњу сајлу 14, кракове за ширење 13 и одстојнике 12.
Сл. 51. Систем механичке паркирне кочнице:
1 - кућиште; 2 - предњи кабл; 3 - ручна полуга; 4 - дугме; 5 - опруга; 6 - потисак; 7 - носач; 8 - полуга; 9 - задњи водич кабла; 10 - одстојна чаура; 11 - опруга за повлачење; 12 - одстојник; 13 - полуга за проширење; 14 - задњи кабл.
Полуга 3 је зглобно причвршћена на носач 7, који је постављен на под каросерије аутомобила. Када се полуга помери нагоре, сила са ње се преноси преко полуге 8, предњег сајла 2, вођице 9 и задње сајле 14 на експанзионе полуге 13 и одстојне шипке 12 и са њих на кочионе плочице задњег дела. кочионих механизама. Полуга 3 је фиксирана у унапред одређеном положају резом, који је константно притиснут на зупчани сектор опругом 5 кроз шипку 6. Засун се ослобађа притиском на дугме 4. Опруга 11 обезбеђује да се предњи и задњи каблови врате у првобитни положај када је ручица 3 ручне кочнице отпуштена.