Zníženie rýchlosti pohybu a zastavenie auta zabezpečuje funkčný brzdový systém, držanie auta na mieste pri parkovaní je parkovacia brzda.
Vozidlo je vybavené dvoma brzdovými systémami: pracovným a parkovacím. V prípade poškodenia funkčného systému auto zastaví opraviteľná časť (brzdový okruh predného alebo zadného kolesa) pracovný brzdový systém. Každý brzdový systém pozostáva z brzdových mechanizmov (brzdy) a brzdový pohon.
Prevádzkový brzdový systém
Systém prevádzkovej brzdy pôsobí na všetky kolesá vozidla a je poháňaný pedálom 7 (ryža. 45) keď ho stlačíte nohou. Systém prevádzkovej brzdy zahŕňa predný 1 a zadný 12 brzdový mechanizmus a hydraulický dvojokruhový pohon: primárny 4 (predné brzdy) a sekundárne 5 (zadné brzdy).
Ryža. 45. Schéma brzdových systémov:
1 - mechanizmus prednej brzdy; 2 - nádržka brzdy: 3 - hlavný brzdový valec; 4 - primárny okruh; 5 - sekundárny okruh; 6 - podtlakový posilňovač: 7 - brzdový pedál; 8 - páka parkovacej brzdy; 9 - lanko prednej parkovacej brzdy; 10 - zadné vedenie kábla; 11 - kábel zadnej parkovacej brzdy; 12 - mechanizmus zadnej brzdy; 13 - páka regulátora tlaku; 14 - regulátor tlaku.
Predné brzdy (ryža. 46) disk. Sú umiestnené v predných kolesách auta. Rotačnými a trecími časťami brzdových mechanizmov sú brzdové kotúče.
Ryža. 46. Mechanizmus prednej brzdy:
a - zmontované; b - podrobnosti;
1 - blok brzdových valcov; 2 - brzdové doštičky; 3 - upínacia páka strmeňa; 4 - brzdový štít; 5 - os upínacej páky; 6 - vedenie brzdovej čeľuste; 7 - brzdový strmeň; 8 - čap na upevnenie kolesa a brzdového kotúča; 9 - náboj kolesa; 10 - brzdový kotúč; 11 - ochranný kryt strmeňa; 12 - piest; 13 - vodiace úkosy; 14 - pružina prítlačnej páky; 15 - ochranný uzáver; 16 - gumový tesniaci krúžok.
Liatinový brzdový kotúč 10 je pripevnený čapmi 8 k náboju 9 predného kolesa. Z prednej strany v smere k autu je brzdový kotúč prekrytý strmeňom 7, čo je konzola tvaru U s vodiacimi úkosmi 13, ktoré sú vložené medzi vedenie 6 brzdových doštičiek a prítlačné páky 3, ktoré majú aj vodiace úkosy. Takéto upevnenie strmeňa zabezpečuje jeho pohyb po vodiacich úkosoch pák 3 a vedenia 6 pri brzdení. Strmeň má ochranný kryt.
Vo vedení 6, pripevnenom na kĺbe riadenia, sú brzdové doštičky 2 s trecími obloženiami. Pomocou osí 5 sú dve upínacie páky 3 strmeňa zavesené na vedenie brzdových čeľustí. Blok brzdových valcov 1 je vtlačený do brzdového strmeňa 7. V bloku sú tri valce, z ktorých stredný a spodný sú prepojené kanálom a spojené s obvodom pohonu prednej brzdy a horný valec je spojený s okruh pohonu zadnej brzdy. V každom valci je inštalovaný piest 12 a v drážke valca je inštalovaný gumový tesniaci krúžok 16. Tento krúžok nielenže utesňuje piest vo valci, ale vďaka svojej pružnosti zabezpečuje aj to, že piest sa z bloku po brzdenie. Gumené tesniace krúžky 16 teda zabezpečujú automatické nastavenie medzery medzi brzdovým kotúčom a brzdovými doštičkami. Piesty všetkých valcov sú v kontakte s vnútornou brzdovou čeľusťou a na jej strane sú uzavreté gumenými ochrannými krytkami 15. Z vnútornej strany je mechanizmus prednej brzdy uzavretý brzdovým štítom 4.
Pri brzdení pôsobením tlaku kvapaliny v hydraulickom pohone pohybujú piesty vnútornou brzdovou čeľusťou vzhľadom na vedenie 6 a strmeň 7 a tlačia ju na brzdový kotúč 10. Zároveň pôsobením tlaku kvapaliny blok valca 1 sa pohybuje spolu so strmeňom 7 pozdĺž úkosov vedenia 6 a upínacích pák 3. V tomto prípade strmeň posúva vonkajšiu brzdovú doštičku vzhľadom na vedenie 6 a tlačí ju na brzdový kotúč. Obe brzdové doštičky sú pritlačené na brzdový kotúč rovnakou silou, keďže tlak kvapaliny na piesty a spodok bloku valcov je rovnaký.
Po zastavení brzdenia tlak kvapaliny na piesty a spodok bloku valcov prudko klesne. V dôsledku pružnosti gumových krúžkov 16 sú piesty stiahnuté z vnútornej brzdovej platničky, ktorá sa v tomto prípade vzďaľuje od brzdového kotúča v dôsledku svojho odbíjania. Súčasne sa vonkajšia brzdová doštička spolu so strmeňom 7 tiež vzďaľuje od brzdového kotúča v dôsledku jeho udierania.
S opotrebovaním trecích obložení brzdových doštičiek sa zväčšuje medzera medzi obložením a brzdovým kotúčom. Pri brzdení pôsobením tlaku kvapaliny sa piesty budú pohybovať vzhľadom na tesniace krúžky 16 a zaujmú novú polohu vo valcoch, čo bude kompenzovať opotrebovanie trecích obložení. Po zastavení brzdenia sa brzdové doštičky vzdiali od brzdového kotúča o rovnakú hodnotu, ktorá je určená deformáciou gumových krúžkov 16. Takto sa automaticky udržiava konštantná medzera medzi brzdovými doštičkami a kotúčom. V tomto ohľade počas prevádzky medzera medzi doštičkami a predným brzdovým kotúčom nevyžaduje nastavenie.
Brzdové doštičky pri brzdení pôsobia na relatívne malú časť povrchu brzdového kotúča, pričom jeho veľkú časť nechávajú otvorenú, ktorá je efektívne ofukovaná vzduchom. Výsledkom je veľmi rýchle ochladenie brzdového kotúča, čo zaisťuje vysokú účinnosť brzdenia aj pri častom brzdení vo vysokých rýchlostiach.
Zadné brzdy (ryža. 47) bubny, bubny. Sú umiestnené na zadných kolesách auta. Rotačnými časťami brzdových mechanizmov sú brzdové bubny, trecími časťami sú brzdové čeľuste, ktoré sa pri brzdení samočinne vyrovnávajú voči brzdovému bubnu, čo zabezpečuje najväčší brzdný účinok a rovnomernejšie opotrebovanie trecích obložení.
Ryža. 47. Mechanizmus zadnej brzdy:
1, 9 - spodné a horné spojovacie pružiny; 2 - kábel parkovacej brzdy; 3 - podložky zámkového stojana; 4 - brzdová čeľusť; 5 - rozpínacia páka; 6 - brzdový štít; 7 — skrutka upevnenia brzdovej dosky; 8 - brzdový valec; 10 - rozperná tyč; 11 - nastavovací excentr; 12 - podpora podložky.
Lisovaný oceľový brzdový štít 6 je priskrutkovaný k prírube nosníka zadnej nápravy. V spodnej časti brzdového štítu je inštalovaná podpera 12, o ktorú sa svojimi spodnými koncami opierajú brzdové čeľuste 4 s trecími obloženiami. Horné konce doštičiek sú v kontakte s piestami brzdového valca kolesa 8. Spodné a horné konce brzdových doštičiek sú pritiahnuté k sebe pružinami 1 a 9. Bočný posun doštičiek je obmedzený hrebeňmi 8 s pružinami, ktoré pritlačte doštičky k brzdovému štítu. Toto upevnenie brzdových doštičiek na brzdovom štíte im umožňuje, aby sa počas brzdenia voľne vyrovnali vzhľadom na brzdový bubon. Brzdové doštičky svojimi rebrami dosadajú na excentry 11 upevnené na brzdovom štíte. Pomocou týchto excentrov sa nastavuje medzera medzi čeľusťami a brzdovým bubnom. Brzdový bubon je priskrutkovaný k prírube hriadeľa nápravy.
Pri brzdení pôsobením tlaku kvapaliny v brzdovom ovládači tlačia piesty brzdového valca kolesa čeľuste proti brzdovému bubnu. V tomto prípade je spojovacia pružina 9 podložiek natiahnutá. Po zastavení brzdenia tlak kvapaliny na piesty prudko klesne a pôsobením pružiny 9 sa doštičky vzdiali od brzdového bubna, až kým sa nezastavia proti nastavovacím excentrom 11.
Zadné brzdové mechanizmy, ktoré sú prvkami pracovného brzdového systému, súčasne vykonávajú funkcie brzdových mechanizmov systému parkovacej brzdy. Na tento účel sú vybavené prídavnými zariadeniami, medzi ktoré patrí: rozpínacia páka 5, namontovaná na osi na zadnej brzdovej čeľusti a rozperná tyč 10, inštalovaná medzi rozpínacou pákou a prednou brzdovou čeľusťou. Pri použití systému parkovacej brzdy sa spodný koniec rozpínacej páky 5 pohybuje pôsobením lanka 2 k prednej brzdovej čeľusti. V tomto prípade rozpínacia páka, otáčajúca sa okolo osi, cez rozpernú tyč 10, najprv tlačí prednú brzdovú čeľusť na brzdový bubon a potom zadnú brzdovú čeľusť.
Brzdový pohon určené na ovládanie bŕzd. Pracovný brzdový systém automobilu má hydraulický dvojokruhový pohon. V aute s hydraulickým pohonom (pozri obr. 45) obsahuje: brzdový pedál 7, podtlakový posilňovač 6, hlavný brzdový valec 3, predné brzdové valce 1 a zadné 12 brzdové mechanizmy, potrubia primárneho 4 a sekundárneho 5 okruhu, brzdový zásobník 2 a regulátor tlaku 14 zadných bŕzd.
posilňovač vákua (ryža. 48) znižuje silu pôsobiacu na brzdový pedál pri brzdení a uľahčuje prácu vodiča. Posilňujúci účinok podtlakového posilňovača je založený na využití podtlaku v sacom potrubí bežiaceho motora.
Ryža. 48. Vákuový posilňovač bŕzd:
1 - príruba hrotu; 2 - telo; 3 - ľahké; 4 - kryt; 5 - piest; 6 - montážna skrutka zosilňovača; 7 - vzdialený krúžok; 8, 10, 11 - podporné poháre; 9, 30 - ventily; 12 - ochranný kryt; 13 - držiak puzdra; 14 - posúvač; 15 - vzduchový filter; 16, 17, 24 - pružiny; 18 - tmel; 19 - poistný krúžok; 20 - prítlačná doska; 21 - vyrovnávacia pamäť; 22 - teleso ventilu; 23 - membrána; 25 - tesnenie tyče; 26 - skrutka upevnenia hlavného brzdového valca; 27 - držiak tesnenia, 28 - nastavovacia skrutka; 29 - hrot; I - vákuová dutina; II - atmosférická dutina; III, IV - spojovacie kanály.
Gumová membrána 23, inštalovaná medzi krytom 2 a krytom 4, rozdeľuje podtlakový zosilňovač na dve dutiny: vákuovú I a atmosférickú II. Vákuová dutina je pripojená k saciemu potrubiu motora hadicou, v ktorej hrote 29 je umiestnený ventil 30. Pri bežiacom motore a uvoľnenom brzdovom pedáli je tlak vo vákuových a atmosférických dutinách zosilňovača rovnako, pretože podtlak zo sacieho potrubia motora cez hadicu a hrot 29 sa prenáša do dutiny I a z nej do dutiny II cez kanál III, medzeru medzi ventilom 9, jeho sedlom na telese 22 a cez kanál IV. Pri brzdení posúvač 14 pohybuje piestom 5 vo vnútri telesa 2 zosilňovača a pohyblivá časť ventilu 9 je pružinou 17 tlačená proti sedlu na tele 22 a oddeľuje vákuovú I a atmosférickú II dutinu. Pri ďalšom pohybe posúvača 14 sa piest 5 pohybuje preč od ventilu 9 a vzduch vstupuje do dutiny II cez výslednú medzeru, kanál IV a vzduchový filter 15. V tomto prípade sa v dutine I udržiava vákuum a v dutine II sa vytvorí atmosferický tlak. Tlakový rozdiel v dutinách zosilňovača vytvára dodatočnú silu, ktorá spolu so silou, ktorú vodič stlačí na brzdový pedál, posúva teleso ventilu 22 s membránou 23. V tomto prípade sa tyč 3 pohybuje cez nárazník 21, ktorý pôsobí na piesty hlavného brzdového valca. Keď prestanete stláčať brzdový pedál a zastavíte ho v zablokovanej polohe, teleso 22 sa spolu s ventilom 9, ktorý je naň pritlačený, bude pohybovať pod vplyvom tlakového rozdielu v dutinách I a II, až kým ventil 9 nedosadne na koniec zastaveného piesta 5. Prúd vzduchu do dutiny II v tomto prípade sa zastaví a teleso 22 zaujme určitú polohu. Ak je brzdový pedál v tejto polohe uvoľnený, potom piest 5 posunie ventil 9 preč od telesa 22, tlak v dutine II sa zníži a pôsobením pružiny 24 sa teleso 22 bude pohybovať, kým sa nedostane do kontaktu s ventilom 9.
Počas núdzového brzdenia, keď sa na brzdový pedál pôsobí veľkou silou, sa medzi piestom 5 a ventilom 9 udržiava medzera a vzduch ďalej prúdi do dutiny II zosilňovača. Po zastavení brzdenia, keď sa uvoľní brzdový pedál, posúvač 14 s piestom 5 sa pôsobením vratnej pružiny 24 vráti do svojej pôvodnej polohy. V tomto prípade piest 5 stlačí ventil 9 z telesa 22, časť vzduchu z dutiny II vstúpi do dutiny I a tlak v dutinách zosilňovača sa vyrovná. V tomto prípade sa kryt 22 s membránou 23 a tyčou 3 pod pôsobením pružiny 24 presunie ku krytu 4 zosilňovača a zaujme svoju pôvodnú polohu.
Hlavný brzdový valec (ryža. 49) dvojkomorový a súčasne uvádza do činnosti okruhy predných a zadných bŕzd. Je pripevnený k podtlakovému posilňovaču bŕzd.
Ryža. 49. Hlavný brzdový valec:
1 - korok; 2, 4, 19 - spojovacie otvory; 3 - telo; 5 - piest pohonu zadnej brzdy; 6 - podložka; 7 - piest pohonu prednej brzdy; 8, 16 - tesniace krúžky; 9, 12 - obmedzujúce piestové skrutky; 10, 13, 15 - pružiny; 11 - manžeta; 14 - doska; 17 - medzery; 18 - dištančný krúžok; I - hnacia komora zadnej brzdy. II - predná hormonálna hnacia komora.
V telese 3 valca sú piesty 5 a 7, ktoré ovládajú rôzne brzdové okruhy a navzájom sa mierne líšia svojou konštrukciou. Piest 7 spočíva na tyči podtlakového posilňovača bŕzd. Piesty tvoria dve komory I a II vo valci, ktoré sú cez otvory 2 spojené potrubím s brzdovými valcami kolies zadného a predného brzdového mechanizmu. Cez otvory 4 je hlavný brzdový valec spojený potrubím s brzdovým zásobníkom. Keď je brzdový pedál uvoľnený, vratná pružina 13 posunie piest 5 úplne vpravo (originálny) pozíciu. V tomto prípade sa piest opiera o obmedzovač 12 a piest 7 sa pôsobením pružiny 10 opiera o obmedzovač 9. Komory I a II sú od seba oddelené manžetou 11 nasadenou na piest 5..
Do prstencových drážok piestov sú vložené gumové tesniace krúžky 16 a dištančné krúžky 18. Vo východiskovej polohe pružina 15 tlačí tesniaci krúžok na dištančný krúžok, v dôsledku čoho sa medzi tesniacim krúžkom vytvoria medzery 17. dištančný krúžok a piest. Prostredníctvom týchto medzier a otvorov 19 sú komory I a II prepojené s brzdovou nádržkou, v dôsledku čoho brzdová kvapalina nie je vystavená nadmernému tlaku v hnacom okruhu prednej a zadnej brzdy.
Pri brzdení sa piest 7 pohybuje, prstencová medzera 17 je eliminovaná a rameno piestu je pritlačené na tesniaci krúžok 16. Potom sa kvapalina z hlavného brzdového valca vtlačí do brzdových valcov kolesa a tlak kvapaliny je potrebný na brzdenie vzniká v hnacom okruhu prednej brzdy. Súčasne s piestom 7 sa pohybuje piest 5, čím sa zvyšuje tlak kvapaliny v okruhu pohonu zadnej brzdy. Tlak kvapaliny, ktorý sa vyskytuje v komore II, sa prenáša cez piest 5 kvapaliny v komore I. Ak sú teda hnacie okruhy prednej zadnej brzdy v dobrom stave, tlak kvapaliny v oboch okruhoch je rovnaký.
V prípade poškodenia hnacieho okruhu prednej brzdy a úniku kvapaliny z neho pri brzdení sa piest 7 opiera o piest 5. V dôsledku toho sa v komore I vytvorí tlak kvapaliny, ktorý uvedie do činnosti zadné brzdy. Pri úniku kvapaliny z hnacieho okruhu zadnej brzdy pri brzdení sa piest 5 opiera o zátku brzdového valca 1, čím sa v komore II vytvorí tlak kvapaliny, ktorá uvádza do činnosti predné brzdové mechanizmy.
Brzdový valec zadného kolesa namontovaný na brzdovom štíte zadného brzdového mechanizmu. V tele valca sú dva piesty, medzi ktorými je inštalovaná rozpínacia pružina s opornými miskami. Do piestov sú zalisované dorazy, do ktorých drážok vstupujú horné konce brzdových doštičiek. Vo valci sú piesty utesnené manžetami. Valec je chránený pred znečistením gumovými krytmi. V tele valca sú dva otvory. Do spodného otvoru je naskrutkovaná armatúra potrubia privádzajúceho brzdovú kvapalinu do valca a do horného otvoru je naskrutkovaný obtokový ventil určený na odvádzanie vzduchu z brzdového ovládača.
regulátor tlaku (ryža. 50) nastavuje tlak kvapaliny v ovládači zadnej brzdy v závislosti od polohy karosérie vozidla voči zadnej náprave. Regulátor je súčasťou okruhu pohonu zadnej brzdy a funguje ako ventil, ktorý automaticky preruší prívod kvapaliny k zadným brzdám. V dôsledku toho je úlet vylúčený (yuz) zadné kolesá a zvyšuje bezpečnosť vozidla.
Ryža. 50. Regulátor tlaku:
1 - telo; 2 - tesniaci krúžok; 3 - klip; 4 - pružina; 5 - doska; 6 - gumové tesnenie; 7 - rozperná objímka; 8 - piest; 9 - tesnenie; 10 - korok; 11 - torzná tyč pohonu regulátora; I, II - dutiny regulátora.
Puzdro 1 regulátora tlaku je pevne pripevnené ku karosérii vozidla. V tele regulátora je piest 5, ktorého tiahlo dosadá na torznú tyč 11 pohonu pripojeného k zadnej náprave vozidla. V puzdre je puzdro 7, medzi ním a valcovou hlavou piestu je vytvorená prstencová medzera. Gumové tesnenie 6 hlavy piestu je pritlačené k objímke 7. Pružina 4, nasadená na piestnu tyč, spočíva na jednom konci na doske 5 a na druhom - v tesniacom gumovom krúžku 2. Vo vnútri krytu regulátora sú dve dutiny. Dutina II je spojená potrubím s hlavným brzdovým valcom a dutina I je spojená s brzdovými valcami kolies zadných brzdových mechanizmov.
Regulátor tlaku nefunguje, ak vozidlo nie je brzdené. V tomto prípade piest 8 pôsobením torznej tyče 11 a pružiny 4 dosadá na zátku 10 regulátora. Dutiny I a II sú navzájom prepojené cez medzery medzi piestom, objímkou 7 a tesnením 6.
Sila pôsobiaca na piestnu tyč od torznej tyče 11 závisí od vzájomnej polohy skrine vozidla a zadnej nápravy. Zvyšuje sa, keď sa karoséria približuje k náprave a klesá, keď sa vzďaľuje od zadnej nápravy.
Pri brzdení prúdi kvapalina z hlavného brzdového valca do brzdových valcov kolies prednej a zadnej brzdy. Okrem toho vstupuje do brzdových valcov zadných bŕzd cez regulátor tlaku. V telese regulátora prechádza brzdová kvapalina dutinou II, medzerami medzi piestom, tesnením 6, puzdrom 7 a dutinou I. Na začiatku brzdenia, keď je tlak na kvapalinu nízky, kvapalina voľne prechádza cez regulátor, ktorý aktivuje zadné brzdy. So zvyšovaním tlaku kvapaliny pri brzdení zadná časť karosérie stúpa a sila pôsobiaca na piestnu tyč zo strany torznej tyče 11 klesá. II sa odpojí od seba a prietok brzdovej kvapaliny do zadných bŕzd sa zastaví. Okrem toho každá poloha karosérie vozidla vzhľadom na zadnú nápravu bude zodpovedať určitému obmedzujúcemu tlaku kvapaliny v zadných brzdových mechanizmoch.
V dôsledku toho každá hodnota zaťaženia zadných kolies automobilu pri brzdení zodpovedá určitému brzdnému momentu. Je to potrebné na zníženie pravdepodobnosti šmyku zadných kolies pri brzdení auta.
Na konci brzdenia, keď je zadná časť karosérie znížená, sa sila pôsobiaca na piestnu tyč z torznej tyče 11 zvýši. Piest regulátora tlaku zaujme svoju pôvodnú polohu a cez vzniknuté medzery sa navzájom spoja dutiny I a II a brzdové valce kolies zadných bŕzd sa spoja s hlavným brzdovým valcom.
Systém parkovacej brzdy
Systém parkovacej brzdy pôsobí na zadné kolesá auta a je poháňaný z páky rukou vodiča.
Systém parkovacej brzdy zahŕňa zadné brzdové mechanizmy a mechanický pohon.
mechanický pohon (ryža. 51) obsahuje: ručnú páku 3, predné lanko 2, vedenie 9, zadné lanko 14, rozperné ramená 13 a rozpery 12.
Ryža. 51. Mechanický pohon systému parkovacej brzdy:
1 - kryt; 2 - predný kábel; 3 - ručná páka; 4 - tlačidlo; 5 - pružina; 6 - ťah; 7 - držiak; 8 - páka; 9 - zadné vedenie kábla; 10 - rozperná objímka; 11 - sťahovacia pružina; 12 - rozperná tyč; 13 - rozpínacia páka; 14 - zadný kábel.
Páka 3 je zavesená na konzole 7, ktorá je namontovaná na podlahe karosérie. Pri pohybe páky nahor sa sila z nej prenáša cez páku 8, predné lanko 2, vedenie 9 a zadné lanko 14 na rozpínacie páky 13 a rozperné tyče 12 a z nich na brzdové doštičky zadných kolies. brzdové mechanizmy. Páka 3 je fixovaná vo vopred určenej polohe západkou, ktorá je neustále pritláčaná k ozubenému sektoru pružinou 5 cez tyč 6. Západka sa uvoľňuje stlačením tlačidla 4. Pružina 11 zabezpečuje návrat predného a zadného lanka do pôvodnej polohy pri uvoľnení páky 3 systému parkovacej brzdy.