Autó felfüggesztés (rizs. 36) három eszközből áll: vezető 1, rugalmas 2 és csillapító 3.
Rizs. 36. Az autó felfüggesztésének vázlata:
1, 2, 3 - vezető, rugalmas és csillapító eszközök; 4 - bukókeret.
Vezető eszköz A felfüggesztés határozza meg a kerék mozgásának jellegét a karosszériához és az úthoz képest. A vezetőszerkezet a hossz- és keresztirányú erőket és azok nyomatékait továbbítja a kerék és a karosszéria között.
rugalmas eszköz a felfüggesztés tompítja az ütközéseket és a kerékről a karosszériára továbbított lökéseket, amikor útegyenetlenségeknek ütközik. Az elasztikus eszköz javítja az autó simaságát, azaz kényelmetlenség és fáradtság, valamint a szállított áruk sérülése nélküli mozgás lehetőségét teremti meg.
Oltó készülék A felfüggesztés csökkenti az autó karosszériájának és kerekeinek rezgéseit, amelyek egyenetlen utakon való haladás során keletkeznek. Az oltóberendezés a rezgések mechanikai energiáját hőenergiává alakítja, majd ezt a környezetbe disszipálja.
Az autó elülső felfüggesztésében a rugalmas, vezető és csillapító szerkezet mellett van egy másik kiegészítő eszköz - egy dőlésgátló. A stabilizátor csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését és oldalirányú szögrezgéseit.
Első felfüggesztés
Az autó első felfüggesztése független, karrugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel.
Az autó első kerekei egymástól függetlenül vannak felfüggesztve, nincs közöttük közvetlen kapcsolat, keresztsíkban mozognak, és az egyik kerék mozgása nem okozza a másik kerék mozgását.
Rizs. 37. Első felfüggesztés:
1 - alsó kar; 2 - kereszttartó tartó; 3 - a rugó alsó támasztócsészéje; 4 - rugó; 5 - tömörítési puffer; 6 - tömörítési puffer támogatása; 7 - kiemelés; 8 - alsó lengéscsillapító tartó; 9 - lengéscsillapító 10 - stabilizátor tartó klip; 11 - gumi stabilizátor tartó; 12 - a torlódáshoz stabilizált rúd; 13 - alsó gömbcsukló; 14 - fékpajzs; 15 - féktárcsa; 16 - kerékagy; 17 - csap a kerék és a féktárcsa rögzítéséhez; 18 - kúpos persely; 19 - dekoratív sapka; 20 - a kerékhajtás külső csuklópántjának szára; 21 - kerékagy csapágyak; 22 - tömszelence; 23 - forgó ököl; 24 - gömbcsukló csap; 25 - védőburkolat; 26 - csapágy; 27 - klip; 28 - test; 29 - nyújtás; 30 - felső gömbcsukló; 31 - gumi lengéscsillapító párna; 32 - párna csésze; 33 - felső lengéscsillapító tartó; 34 - visszacsapó puffer tartó; 35 - visszacsapó puffer; 36 - felkar; 37 - a felkar gumi-fém zsanérja; 38 - a felkar tengelye: 39, 44 - alátétek: 40 - felső rugótámasz; 41 - a rugó felső tartócsésze; 42 - rugós tömítés; 43 - az első felfüggesztés kereszttartója; 45 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja; 46 - az alsó kar tengelye; 47, 51 - tolótárcsák; 48 - külső hüvely; 49 - belső hüvely: 50 - gumi hüvely.
Első felfüggesztés vezető (rizs. 37) az 1 és 36 karok, a rugalmas szerkezet a csavart tekercsrugók 4, a csillapító szerkezet a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók 9, a bukórúd pedig egy 12 rugalmas rúd. Az első felfüggesztés egy 43 kereszttartóra van felszerelve, amely a karosszéria. A kereszttartó és a karosszéria közé 29 striák vannak beépítve, amelyek a jármű mozgása közben érzékelik az első kerekekről a kereszttartóra ható hosszirányú erőket és azok nyomatékait. A felső 36 és az alsó 1 felfüggesztő karok a járműre vannak szerelve, és hosszirányú gördülőtengelyekkel rendelkeznek. Az alsó kar 46 tengelye a cső alakú 43 kereszttartóhoz, a felső kar 38 tengelye pedig a kereszttartó 2 tartójához van rögzítve. A felső és alsó kar belső végei gumi-fém csuklópántokkal vannak összekötve a tengelyekkel. A felső 37 és az alsó 45 gumi-fém zsanérok ugyanazzal az eszközzel rendelkeznek, és csak méretükben különböznek egymástól. A gumi-fém zsanérok használata biztosítja a felfüggesztés csendes működését, és szükségtelenné teszi a zsanérok kenését. A felső és az alsó felfüggesztőkar külső vége 30 és 13 gömbcsuklókkal csatlakozik a 23 kormánycsuklóhoz. A gömbcsuklók nem szétválaszthatók, azonos kialakításúak, cserélhetők és működés közben nem igényelnek kenést. A 4 felfüggesztő rugó az alsó karhoz rögzített alsó 3 támasztócsésze és a 40 támasztékhoz csatlakoztatott felső 41 támasztócsésze közé van beépítve, amely a felfüggesztő kereszttartóhoz van csatlakoztatva. A rugó végei és a tartócsészék közé 42 rezgés-zajszigetelő párnák vannak felszerelve. A lengéscsillapító felső vége a 33 konzolhoz 31 gumibetéteken keresztül van rögzítve. A kerék felfelé irányuló mozgását egy 5%-os kompressziós ütköző korlátozza, amely a felfüggesztő rugó belsejében elhelyezett 6 támasztékon van rögzítve. Statikus terhelés hatására az 5 ütköző hozzáér a rugó alsó 3 tartócsészéhez, ami biztosítja annak állandó működését. A 7 ütköző korlátozza az 5 ütköző összenyomását. A kerék lefelé irányuló mozgását a 34 tartóba szerelt 35 visszacsapó ütköző korlátozza, amely a 43 kereszttartóhoz és a 40 támasztékhoz kapcsolódik. Amikor a kerék lefelé mozog, a 35 ütköző a 36 felkar speciális támasztópárnájához támaszkodik. A bukókeret egy elasztikus torziós típusú eszköz, amely az autón keresztben van elhelyezve. A 12 stabilizátorrúdnak U alakú, kerek szakasza van. Rugóacélból készült. A stabilizátorrúd középső része és végei 11 gumitartókban 10 kapcsokkal vannak rögzítve az autó karosszériájához és az alsó felfüggesztő karok 3 támasztócsészéihez. Az oldalsó gördülések és a test keresztirányú szögrezgései esetén a stabilizátor rúd végei különböző irányokba mozognak: az egyik vége leereszkedik, a másik felemelkedik. Ennek eredményeként a stabilizátorrúd középső része megcsavarodik, ezáltal csökken a karosszéria gurulása és oldalirányú kilengése. Azáltal, hogy ellenáll a karosszéria gördülési és oldalirányú rezgéseinek, a stabilizátor ugyanakkor nem zavarja a függőleges és hosszanti szögrezgéseit.
Ilyen rezgések hatására a stabilizátorrúd szabadon forog a tartóiban.
Hátsó felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés függő, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal. Az autó hátsó kerekeit egy hátsó tengely gerenda köti össze, aminek eredményeként az egyik kerék keresztirányú síkbeli mozgása átkerül a másik kerékre. hátsó felfüggesztés vezető (rizs. 38) hosszirányú 3, 17 és keresztirányú 24 rudak, a rugalmas szerkezet csavart tekercsrugók 9, a csillapító eszköz pedig teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók 25.
Rizs. 38. Hátsó felfüggesztés:
1 - távtartó hüvely; 2 - gumi persely; 3, 17 - alsó és felső hosszirányú rudak; 4, 11 - rugós tömítések; 5 - a rugó alsó támasztócsészéje; 6 - tömörítési puffer; 7 - a felső hosszanti rúd ujja; 8 - tartó a felső hosszirányú rúdhoz; 9 - rugó; 10 - rugós csésze; 12 - a rugó felső tartócsésze; 13 - a féknyomás-szabályozó tolókarja; 14 - lengéscsillapító csap; 15 - test kereszttartója; 16 - kiegészítő puffer; 18 - tartó az alsó hosszirányú rúdhoz; 19 - keresztrúd tartó; 20 - féknyomás-szabályozó; 20 - szabályozó kar; 22 - klip; 23 - hüvely; 24 - keresztirányú rúd; 25 - lengéscsillapító.
A hátsó tengely négy hosszirányú 3 és 17, valamint egy keresztirányú 24 rúd segítségével csatlakozik az autó karosszériájához. A 3 és 24 rúd acél, cső alakú, a 17 rudak pedig tömörek. Az összes rúd vége, kivéve a felső 17 hosszirányú rudak elülső végeit, tartókban van rögzítve az autó karosszériáján és a hátsó tengely gerendáján. A 17 rudak elülső végei konzolosak a 7 ujjakon. Gumi-fém zsanérok rögzítik az összes rudat. A gumi-fém forgócsapok biztosítják a hátsó felfüggesztés csendes működését, és nem igényelnek kenést. A 9 felfüggesztő rugók a hátsó tengely gerendájára hegesztett alsó 5 támasztócsészék és az autó karosszériájához csatlakoztatott 12 felső támasztócsészék közé vannak felszerelve. A rugók végei és a tartópoharak közé a 4 és 11 rezgés- és zajszigetelő párnák vannak beépítve. véget ér. A lengéscsillapítók rögzítésére gumi-fém zsanérokat használnak.
A kerekek felfelé mozgását a 6 kompressziós ütközők korlátozzák, amelyek a felfüggesztő rugók belsejében elhelyezett tartókra vannak rögzítve. Egy további 16 ütköző korlátozza a hátsó tengely ház elülső részének útját, amikor a kerekek felfelé mozognak. A kerekek lefelé haladását lengéscsillapítók korlátozzák, amelyek lefelé haladva csökkentik a hátsó tengely mozgását.
Lengéscsillapítók
A lengéscsillapítókat úgy tervezték, hogy csillapítsák az autó karosszériájának és kerekeinek rezgését. Hidraulikus lengéscsillapítók az általuk létrehozott ellenállás eredményeként (folyadék súrlódás) a karosszéria és a kerekek rezgésének mechanikai energiáját hőenergiává alakítja, amely a környezetbe kerül. Az autó első és hátsó felfüggesztése kettős működésű, teleszkópos típusú hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek csillapítják az autó karosszériájának és kerekeinek rezgését mind a kompressziós, mind a visszapattanó löketeknél.
Az első és a hátsó lengéscsillapítók ugyanazzal az eszközzel rendelkeznek, és csak hosszban és rögzítési módban különböznek.
lengéscsillapító (rizs. 39) Három fő egységből áll: egy 12 hengerből 2 fenékkel, egy 10 dugattyúból 13 rúddal és egy 21 vezetőhüvelyből tömítésekkel. A lengéscsillapító dugattyú két sor átmenő furattal rendelkezik a kerület mentén. A külső sor furatait felülről egy 24 bypass szelep zárja le, amely gyenge 23 lamellás rugó hatására, a belső sor furatait pedig alulról egy erős 9 rugóval ellátott 29 visszacsapó szelep zárja le. A lengéscsillapító henger alján egy kompressziós szelep található, melynek 6 kapcsán és 7 lemezén egy sor átmenő lyuk van. A 12 henger lengéscsillapító folyadékkal van megtöltve, amelynek kifolyását a 15 anyával megnyomott 18 tömszelenc akadályozza meg, amely a 11 tartályba van csavarva. A 12 henger és a 11 tartály közé zárt lengéscsillapító üreg egy kamra, amely kompenzálja a hengerben lévő folyadék térfogatának változása a dugattyú mindkét oldalán, a 13 rúd mozgásából eredően.
Rizs. 39. Lengéscsillapító:
1 - szem; 2 - alsó; 3 - kompressziós szelep tárcsák; 4 - a kompressziós szelep fojtószelepe; 5 - kompressziós szelep rugó, 6 - kompressziós szelep klip; 7 - kompressziós szelep lemez; 8 - visszacsapó szelep anya; 9 - visszacsapó szelep rugó 10 - dugattyú; 11 - tartály; 12 - henger; 13 - készlet; 14 - burkolat; 15 - tartály anya; 16 - védőgyűrű; 17 - védőgyűrű tömítés; 18 - szármirigy; 19 - tömszelence-tartó; 20 - tömítőgyűrű; 21 - rúdvezető hüvely; 22 - korlátozó lemez; 23 - bypass szelep rugó; 24 - bypass szelep lemez: 25 - visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa; 26 - alátét; 27 - dugattyúgyűrű; 28 - visszacsapó szelep tárcsák; 29 - visszacsapó szelep lemez; 30 - kompenzációs kamra.
A kompressziós löket során a 10 dugattyú lefelé mozog, és a 13 rúd belép a 12 hengerbe. A dugattyú által a folyadékra gyakorolt nyomás két irányba tolja el: a dugattyú feletti térbe és a 30 kiegyenlítő kamrába. a dugattyú külső lyuksorában a folyadék kinyitja a 24 bypass szelepet és a dugattyú alól a felette lévő térbe jut. A folyadék egy része, amelynek térfogata megegyezik a hengerbe bevezetett rúd térfogatával, a kompressziós szelepen keresztül belép a kompenzációs kamrába, növelve az ott található levegő nyomását.
A visszarúgás során a dugattyú felfelé mozog, és a rúd kilép a lengéscsillapító hengerből. A 24 bypass szelep bezárul, és a folyadéknyomás a dugattyú felett megnő. A folyadék a dugattyú belső furatsorán és a 29 visszacsapó szelepen keresztül a dugattyú alatti térbe jut. Ugyanakkor a légnyomás hatására a kompenzációs kamrából származó folyadék egy része a lengéscsillapító hengerébe is belép.
Sima visszatérésnél a 29 szelep zárva van, és a folyadék áthalad a 25 fojtószelep tárcsájának hornyain. Éles visszatéréssel a dugattyú sebessége megnő, a megnövekedett nyomás hatására a 29 visszatérő szelep kinyílik, és a folyadék áthalad rajta.
A visszacsapó szelep mentesíti a lengéscsillapítót és a felfüggesztést a nagy terheléstől, amely nagy sebességű rezgések során keletkezik, amikor a jármű egyenetlen úton halad. A szelep korlátozza a lengéscsillapító ellenállásának növekedését is a folyadék viszkozitásának alacsony hőmérsékleten történő növekedése esetén.
A lengéscsillapító által a kompressziós löket során keltett ellenállás többszöröse, mint a visszapattanó löket során: 5-ször az első lengéscsillapítónál és 4-szer a hátsó lengéscsillapítónál. Erre azért van szükség, hogy az út egyenetlenségeiből származó ütések és rázkódások minimálisan kerüljenek át az autó karosszériájára.