Autó felfüggesztő berendezés (VAZ-2121)

A felfüggesztés rugalmas kapcsolatot biztosít a karosszéria és a tengelyek vagy kerekek között. A felfüggesztés tompítja az ütéseket, ha egyenetlen úton halad.

A jármű felfüggesztése (36. ábra) három szerkezetből áll: vezető 1, rugalmas 2 és csillapító 3.



[A szöveg az online portálról másolt: VAZBOOK.ru]

Vezető eszköz a felfüggesztés határozza meg a kerék mozgásának jellegét a karosszériához és az úttesthez képest. A vezetőszerkezet a hossz- és keresztirányú erőket és azok nyomatékait továbbítja a kerék és a karosszéria között.

Elasztikus eszköz a felfüggesztés tompítja az egyenetlen útfelületen való haladás során a kerékről a karosszériára továbbított lökéseket és ütéseket. Az elasztikus eszköz javítja a jármű mozgásának gördülékenységét, azaz lehetőséget teremt a mozgásra kellemetlen érzések és az emberek gyors kifáradása és a szállított áruk sérülése nélkül.

Oltó készülék a felfüggesztés csökkenti a karosszéria és a kerekek rezgéseit, amelyek egyenetlen utakon való vezetés során keletkeznek. A csillapító berendezés a rezgések mechanikai energiáját hőenergiává alakítja, amely azután a környezetbe kerül.



Az autó első felfüggesztésében a rugalmas, vezető és csillapító szerkezet mellett egy további eszköz is található - egy bukókeret. A stabilizátor csökkenti a karosszéria oldalirányú dőlését és keresztirányú szögrezgéseit.

Első felfüggesztés

Az autó első felfüggesztése független, karrugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel.

Az autó első kerekei egymástól függetlenül felfüggesztettek, nincs közvetlen kapcsolatuk egymással, keresztirányú síkban mozognak, és az egyik kerék mozgása nem okozza a másik kerék mozgását.




Az első felfüggesztés vezetőszerkezete (37. ábra) az 1 és 36 karok, a rugalmas szerkezet a tekercselt hengeres rugók 4, a csillapító eszköz a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók 9, a bukórúd pedig a 12 rugalmas rúd. A kereszttartó és a karosszéria közé 29 hordágyak vannak beépítve, amelyek a kocsi mozgása során felveszik a hosszirányú erőket és azok nyomatékait, amelyek az első kerekekről a kereszttartóra továbbítódnak. A felső 36 és az alsó 1 felfüggesztő karok a járműre keresztben vannak felszerelve, és hosszirányú gördülőtengelyekkel rendelkeznek. Az alsó kar 46 tengelye a cső alakú 43 kereszttartóhoz, a felső kar 38 tengelye pedig a kereszttartó 2 tartójához van rögzítve. A felső és alsó kar belső végei gumi-fém csuklópántokkal vannak összekötve a tengelyekkel. A felső 37 és az alsó 45 gumi-fém zsanérok azonos kialakításúak, és csak méretükben különböznek egymástól. A gumi-fém zsanérok használata biztosítja a felfüggesztés csendes működését, és szükségtelenné teszi a zsanérok kenését. A felső és az alsó felfüggesztőkar külső vége 30 és 13 gömbcsuklókkal csatlakozik a 23 kormánycsuklóhoz. A gömbcsuklók nem szétválaszthatók, azonos kialakításúak, cserélhetők és működés közben nem igényelnek kenést. A 4 felfüggesztő rugó az alsó 3 támasztócsésze, amely az alsó karhoz van rögzítve, és a felső 41 támasztócsésze közé van felszerelve, amely a 40 támasztékhoz kapcsolódik, amely a felfüggesztő kereszttartóhoz van csatlakoztatva. A 42 rezgés- és zajszigetelő tömítések a rugó végei és a támasztócsészék közé vannak beépítve. A 9 lengéscsillapító alsó vége egy gumi-fém csuklópánttal van rögzítve a 3 tartópohár 8 konzoljához. A lengéscsillapító felső vége 31 gumipárnákon keresztül a 33 konzolhoz van rögzítve. A kerék felfelé irányuló mozgását egy 5%-os kompressziós ütköző korlátozza, amely a 6 támasztékhoz van rögzítve, amely a felfüggesztő rugó belsejében van elhelyezve. Statikus terhelés hatására az 5 ütköző a rugó alsó 3 támasztócsészéjét érinti, ami biztosítja annak állandó működését. A 7. ütköző korlátozza az 5 ütköző összenyomódását. A kerék lefelé irányuló mozgását a 34 tartóba szerelt 35 visszapattanó ütköző korlátozza, amely a 43 keresztrúdhoz és a 40 támasztékhoz kapcsolódik. Amikor a kerék lefelé mozog, a 35 ütköző a 36 felkar speciális támasztópárnájához támaszkodik. A 35 ütköző a 36 felkar speciális alátámasztására támaszkodik. A 12 stabilizátorrúd U alakú és kerek keresztmetszetű. Rugóacélból készült. A stabilizátorrúd középső része és végei 11 gumitartókban 10 bilincsekkel vannak rögzítve a karosszéria karosszériájához és az alsó felfüggesztő karok 3 tartócsészéihez. Az oldalirányú gurulások és a test keresztirányú szögrezgései során a stabilizátorrúd végei különböző irányokba mozognak: az egyik vége leereszkedik, a másik felemelkedik. Ennek eredményeként a stabilizátorrúd középső része megcsavarodik, ezáltal csökken az autó karosszériájának dőlése és oldalirányú billegése. Miközben a stabilizátor ellenáll a test gördülési és oldalirányú rezgéseinek, ugyanakkor nem zavarja a függőleges és hosszanti szögrezgéseit.

Ilyen rezgések hatására a stabilizátorrúd szabadon forog a tartóiban.

Hátsó felfüggesztés

A hátsó felfüggesztés függő, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal. Az autó hátsó kerekeit egy hátsó tengely gerenda köti össze, aminek eredményeként az egyik kerék keresztirányú síkbeli mozgása átkerül a másik kerékre. A hátsó felfüggesztés vezetőszerkezete (38. ábra) a hosszanti 3, 17 és keresztirányú 24 rudak, a rugalmas szerkezet a tekercselt hengeres 9 rugók, a csillapító szerkezet a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók 25.



A hátsó tengelyt négy hosszanti 3 és 17, valamint egy keresztirányú 24 rúd köti össze az autó karosszériájával. A 3 és 24 rúd acél, cső alakú, a 17 rudak pedig tömörek. Az összes rúd vége, kivéve a felső 17 hosszirányú rudak elülső végeit, konzolokban van rögzítve a jármű karosszériáján és a hátsó tengely gerendáján. A 17 rudak elülső végei konzolosan vannak rögzítve a 7 csapokon. Gumi-fém zsanérok segítségével rögzítik az összes rudat. Gumi-fém csuklópántok biztosítják a hátsó felfüggesztés csendes működését, és nem igényelnek kenést. A 9 felfüggesztő rugók a hátsó tengely gerendájához hegesztett alsó 5 támasztócsészék és a jármű karosszériájához csatlakoztatott felső 12 támasztócsészék közé vannak felszerelve. A rugók végei és a tartócsészék közé 4 és 11 rezgés- és zajszigetelő tömítések vannak beépítve. A 25 lengéscsillapítók felső végei a 14 csapokra konzolosak az autó karosszériájára, az alsó végei pedig a hátsó tengely gerendájára vannak rögzítve. A lengéscsillapítók rögzítéséhez gumi-fém zsanérokat használnak.

A kerekek felfelé haladását a 6 nyomóütközők korlátozzák, amelyek a felfüggesztő rugók belsejében elhelyezett támaszokhoz vannak rögzítve. A 16 kiegészítő ütköző korlátozza a hátsó tengely ház elülső részének útját, amikor a kerekek felfelé mozognak. A kerekek lefelé haladását lengéscsillapítók korlátozzák, amelyek lefelé haladva csökkentik a hátsó tengely mozgását.

Lengéscsillapítók

A lengéscsillapítókat úgy tervezték, hogy csillapítsák a karosszéria és a kerekek rezgését. A hidraulikus lengéscsillapítók az általuk létrehozott ellenállásnak köszönhetően, (folyadék súrlódás) a karosszéria és a kerekek rezgésének mechanikai energiáját hőenergiává alakítja, amely a környezetbe kerül. A jármű első és hátsó felfüggesztése kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek csillapítják a karosszéria és a kerekek rezgését mind a kompressziós, mind a visszapattanó löketeknél.

Az első és a hátsó lengéscsillapítók azonos kialakításúak, és csak hosszban és rögzítési módban különböznek egymástól.

A lengéscsillapító (39. ábra) három fő egységből áll: 12 hengerből 2 fenékkel, 10 dugattyúból 13 rúddal és 21 vezetőhüvelyből tömítésekkel. A lengéscsillapító dugattyú két sor átmenő furattal rendelkezik a kerület mentén. A külső sor nyílásait felülről egy 24 bypass szelep zárja le, amely egy gyenge 23 lemezrugó hatására, a belső sor nyílásait pedig alulról egy erős 9 rugós 29 visszacsapó szelep zárja le. A lengéscsillapító henger alján egy kompressziós szelep található, a 6 hüvelyben és a 7 átmenő nyílásokkal. A 12 henger lengéscsillapító folyadékkal van megtöltve, amelynek kiszivárgását a 18 tömítés megakadályozza, a 15 csavar szorítja, amely a 11 tartályba van csavarva. A lengéscsillapító ürege, amely a 12 henger és a 11 tartály közé van zárva, egy kamra, amely a dugattyú oldali térfogatváltozásának kompenzálására szolgál a 13-as rúd mozgása miatt.



A kompressziós löket során a 10 dugattyú lefelé mozog, a 13 rúd pedig belép a 12 hengerbe. A dugattyú által a folyadékra gyakorolt nyomás két irányban elmozdítja azt: a dugattyú feletti térbe és a 30 kompenzációs kamrába. A dugattyú külső furatsorán áthaladva a folyadék a dugattyú alatti térbe nyitja a szelepet, és megkerüli a szelepet. A folyadék egy része, amelynek térfogata megegyezik a hengerbe bevezetett rúd térfogatával, a kompressziós szelepen keresztül bejut a kompenzációs kamrába, növelve az ott található levegő nyomását.

A visszarúgás során a dugattyú felfelé mozog, és a rúd kilép a lengéscsillapító hengerből. A 24 bypass szelep bezárul, és a folyadéknyomás a dugattyú felett megnő. A folyadék a dugattyú belső furatsorán és a 29 visszatérő szelepen keresztül jut be a dugattyú alatti térbe. Ugyanakkor a légnyomás hatására a kompenzációs kamrából származó folyadék egy része a lengéscsillapító hengerébe is belép.

A sima visszarúgás során a 29 szelep zárva van, és a folyadék áthalad a 25 fojtótárcsa hornyain. Éles visszarúgás során a dugattyú sebessége megnő, és a megnövekedett nyomás hatására a 29 visszacsapó szelep kinyílik és a folyadék áthalad rajta.

A visszacsapó szelep mentesíti a lengéscsillapítót és a felfüggesztést a nagy terheléstől, amely nagy sebességű rezgések során keletkezik, amikor a jármű egyenetlen úton halad. A szelep korlátozza a lengéscsillapító ellenállásának növekedését is a folyadék viszkozitásának alacsony hőmérsékleten történő növekedése esetén.

A lengéscsillapító által az összenyomás során keltett ellenállás többszöröse, mint a visszapattanáskor: az első lengéscsillapítónál 5-ször, a hátsónál 4-szeres. Erre azért van szükség, hogy az út egyenetlenségeiből származó ütések és ütések minimális mértékben átkerüljenek a karosszériára.