Zmniejszenie prędkości ruchu i zatrzymanie samochodu zapewnia działający układ hamulcowy, utrzymanie samochodu w miejscu podczas parkowania to hamulec postojowy.
Samochód wyposażony jest w dwa układy hamulcowe: roboczy i postojowy. W przypadku uszkodzenia działającego układu samochód jest zatrzymywany przez część serwisową (obwód hamulca przedniego lub tylnego koła) działający układ hamulcowy. Każdy układ hamulcowy składa się z mechanizmów hamulcowych (hamulce) i napęd hamulca.
Układ hamulca roboczego
Układ hamulcowy roboczy działa na wszystkie koła pojazdu i jest napędzany pedałem 7 (Ryż. 45) gdy naciskasz go stopą. Układ hamulcowy roboczy obejmuje przednie 1 i tylne 12 mechanizmy hamulcowe oraz hydrauliczny napęd dwuobwodowy: podstawowy 4 (hamulce przednie) i drugorzędne 5 (hamulce tylne).
Ryż. 45. Schemat układów hamulcowych:
1 - mechanizm hamulca przedniego; 2 - zbiornik hamulca: 3 - cylinder hamulca głównego; 4 - obwód pierwotny; 5 - obwód wtórny; 6 - wzmacniacz podciśnienia: 7 - pedał hamulca; 8 - dźwignia hamulca postojowego; 9 - linka przedniego hamulca postojowego; 10 - tylna prowadnica linki; 11 - linka tylnego hamulca postojowego; 12 - mechanizm hamulca tylnego; 13 - dźwignia regulatora ciśnienia; 14 - regulator ciśnienia.
Hamulce przednie (Ryż. 46) dysk. Znajdują się one w przednich kołach samochodu. Obracające się i trące części mechanizmów hamulcowych to tarcze hamulcowe.
Ryż. 46. Mechanizm hamulca przedniego:
a - zmontowane; b - szczegóły;
1 - blok cylindrów hamulcowych; 2 - klocki hamulcowe; 3 - dźwignia zaciskowa zacisku; 4 - tarcza hamulca; 5 - oś dźwigni zaciskowej; 6 - prowadnica szczęk hamulcowych; 7 - zacisk hamulca; 8 - kołek do mocowania koła i tarczy hamulcowej; 9 - piasta koła; 10 - tarcza hamulcowa; 11 - osłona ochronna zacisku; 12 - tłok; 13 - skosy prowadzące; 14 - sprężyna dźwigni dociskowej; 15 - nasadka ochronna; 16 - gumowy pierścień uszczelniający.
Żeliwna tarcza hamulcowa 10 jest przymocowana za pomocą kołków 8 do piasty 9 przedniego koła. Od przodu w kierunku samochodu tarcza hamulcowa jest osłonięta zaciskiem 7, który jest wspornikiem w kształcie litery U ze skosami prowadzącymi 13, które są wciśnięte między prowadnicę 6 klocków hamulcowych a dźwignie dociskowe 3, które mają również skosy prowadzące. Takie zamocowanie zacisku zapewnia jego ruch podczas hamowania wzdłuż skosów prowadzących dźwigni 3 i prowadnicy 6. Zacisk posiada osłonę ochronną.
W prowadnicy 6, przymocowanej do zwrotnicy, znajdują się klocki hamulcowe 2 z okładzinami ciernymi. Za pomocą osi 5 dwie dźwignie zaciskowe 3 zacisku są przymocowane zawiasowo do prowadnicy szczęk hamulcowych. Blok cylindrów hamulcowych 1 wciskany jest w zacisk hamulca 7. W bloku znajdują się trzy cylindry, z których środkowy i dolny są połączone kanałem i połączone z obwodem napędowym hamulca przedniego, a cylinder górny jest połączony z obwód napędu tylnego hamulca. W każdym cylindrze montowany jest tłok 12, aw rowku cylindra gumowy pierścień uszczelniający 16. Pierścień ten nie tylko uszczelnia tłok w cylindrze, ale także dzięki swojej elastyczności zapewnia wyjęcie tłoka z bloku po hamowanie. W ten sposób gumowe pierścienie uszczelniające 16 zapewniają automatyczną regulację szczeliny między tarczą hamulcową a klockami hamulcowymi. Tłoki wszystkich cylindrów stykają się z wewnętrzną szczęką hamulcową i są zamknięte z boku gumowymi nakładkami ochronnymi 15. Od wewnątrz mechanizm hamulca przedniego jest zamknięty tarczą hamulcową 4.
Podczas hamowania pod działaniem ciśnienia płynu w napędzie hydraulicznym tłoczki przesuwają wewnętrzną szczękę hamulca względem prowadnicy 6 i zacisku 7 i dociskają ją do tarczy hamulcowej 10. Jednocześnie pod działaniem ciśnienia płynu następuje blok cylindrów 1 porusza się wraz z zaciskiem 7 wzdłuż skosów prowadnicy 6 i dźwigni zaciskowych 3. W tym przypadku zacisk przesuwa zewnętrzny klocek hamulcowy względem prowadnicy 6 i dociska go do tarczy hamulcowej. Oba klocki hamulcowe są dociskane do tarczy hamulcowej z taką samą siłą, ponieważ ciśnienie płynu na tłoki i dno bloku cylindrów jest takie samo.
Po ustaniu hamowania ciśnienie płynu na tłokach i dolnej części bloku cylindrów gwałtownie spada. Ze względu na elastyczność gumowych pierścieni 16, tłoczki są cofane z wewnętrznego klocka hamulcowego, który w tym przypadku odsuwa się od tarczy hamulcowej na skutek bicia. Jednocześnie zewnętrzny klocek hamulcowy wraz z zaciskiem 7 również odsuwa się od tarczy hamulcowej w wyniku jego bicia.
Wraz ze zużyciem okładzin ciernych klocków hamulcowych zwiększa się szczelina między okładzinami a tarczą hamulcową. Podczas hamowania pod działaniem ciśnienia płynu tłoki przesuną się względem pierścieni uszczelniających 16 i zajmą nowe położenie w cylindrach, co zrekompensuje zużycie okładzin ciernych. Po zatrzymaniu hamowania klocki hamulcowe odsuną się od tarczy hamulcowej o taką samą wielkość, określoną przez odkształcenie pierścieni gumowych 16. W ten sposób automatycznie utrzymywany jest stały odstęp między klockami hamulcowymi a tarczą. W związku z tym podczas pracy szczelina między klockami a przednią tarczą hamulcową nie wymaga regulacji.
Podczas hamowania klocki hamulcowe działają na stosunkowo niewielką część powierzchni tarczy hamulcowej, pozostawiając dużą jej część otwartą, która jest skutecznie przedmuchiwana powietrzem. Rezultatem jest bardzo szybkie schłodzenie tarczy hamulcowej, co zapewnia wysoką skuteczność hamowania nawet przy częstym hamowaniu przy dużych prędkościach.
Hamulce tylne (Ryż. 47) bębny, bębny. Znajdują się one w tylnych kołach samochodu. Częściami obrotowymi mechanizmów hamulcowych są bębny hamulcowe, częściami trącymi są szczęki hamulcowe, które podczas hamowania samoczynnie ustawiają się względem bębna hamulcowego, co zapewnia największą skuteczność hamowania i bardziej równomierne zużycie okładzin ciernych.
Ryż. 47. Mechanizm hamulca tylnego:
1, 9 - dolne i górne sprężyny sprzęgające; 2 - linka hamulca postojowego; 3 - podkładki pod blokadę; 4 - klocek hamulcowy; 5 - dźwignia rozszerzająca; 6 - tarcza hamulca; 7 — śruba mocowania deski hamulcowej; 8 - cylinder hamulcowy; 10 - listwa dystansowa; 11 - regulacja mimośrodowa; 12 - wspornik podkładki.
Tłoczona stalowa tarcza hamulca 6 jest przykręcona do kołnierza belki tylnego mostu. W dolnej części tarczy hamulcowej zamontowana jest podpora 12, o którą dolnymi końcami opierają się szczęki hamulcowe 4 z okładzinami ciernymi. Górne końce klocków stykają się z tłoczkami cylindra hamulcowego 8. Dolne i górne końce klocków hamulcowych są ściągane razem przez sprężyny 1 i 9. Boczne przemieszczenie klocków jest ograniczone przez zębatki 8 ze sprężynami, które dociśnij klocki do tarczy hamulcowej. Takie zamocowanie klocków hamulcowych na tarczy hamulcowej umożliwia ich swobodne samoczynne ustawienie względem bębna hamulcowego podczas hamowania. Klocki hamulcowe opierają się żebrami o mimośrody 11 zamocowane na tarczy hamulcowej. Za pomocą tych mimośrodów reguluje się szczelinę między szczękami a bębnem hamulcowym. Bęben hamulcowy jest przykręcony do kołnierza półosi.
Podczas hamowania pod działaniem ciśnienia płynu w siłowniku hamulca tłoki cylindra hamulca koła dociskają szczęki do bębna hamulcowego. W takim przypadku sprężyna sprzęgająca 9 klocków jest rozciągnięta. Po zatrzymaniu hamowania ciśnienie płynu na tłokach gwałtownie spada, a pod działaniem sprężyny 9 klocki odsuwają się od bębna hamulcowego, aż zatrzymają się na mimośrodach regulacyjnych 11.
Mechanizmy hamulca tylnego, będące elementami roboczego układu hamulcowego, pełnią jednocześnie funkcje mechanizmów hamulcowych układu hamulca postojowego. W tym celu wyposażone są w dodatkowe urządzenia, w skład których wchodzą: dźwignia rozprężna 5, montowana na osi na tylnej klocku hamulcowym oraz przekładka 10, montowana pomiędzy dźwignią rozporową a przednią szczęką hamulcową. Podczas korzystania z układu hamulca postojowego dolny koniec dźwigni rozprężnej 5 przesuwa się pod działaniem linki 2 do przedniego klocka hamulcowego. W tym przypadku rozszerzająca się dźwignia, obracając się wokół osi, przez przekładkę 10, najpierw dociska przednią szczękę hamulcową do bębna hamulcowego, a następnie tylną.
Napęd hamulca przeznaczony do sterowania hamulcami. Działający układ hamulcowy samochodu ma hydrauliczny napęd dwuobwodowy. W samochodzie z napędem hydraulicznym (patrz ryc. 45) obejmuje: pedał hamulca 7, wzmacniacz podciśnienia 6, główny cylinder hamulcowy 3, przednie cylindry hamulcowe 1 i tylne 12 mechanizmy hamulcowe, rurociągi obwodów pierwotnego 4 i wtórnego 5, zbiornik hamulca 2 i regulator ciśnienia 14 hamulce tylne.
wzmacniacz próżni (Ryż. 48) zmniejsza siłę nacisku na pedał hamulca podczas hamowania i ułatwia pracę kierowcy. Działanie wzmacniające wzmacniacza podciśnienia polega na wykorzystaniu podciśnienia w kolektorze dolotowym pracującego silnika.
Ryż. 48. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca:
1 - kołnierz końcówki; 2 - ciało; 3 - łatwe; 4 - okładka; 5 - tłok; 6 - śruba mocująca wzmacniacz; 7 - zdalny pierścień; 8, 10, 11 - miseczki podtrzymujące; 9, 30 - zawory; 12 - osłona ochronna; 13 - uchwyt na kufer; 14 - popychacz; 15 - filtr powietrza; 16, 17, 24 - sprężyny; 18 - uszczelniacz; 19 - pierścień ustalający; 20 - płyta oporowa; 21 - bufor; 22 - korpus zaworu; 23 - membrana; 25 - uszczelnienie pręta; 26 - śruba mocowania głównego cylindra hamulcowego; 27 - uchwyt uszczelki, 28 - śruba regulacyjna; 29 - wskazówka; I - wnęka próżniowa; II - wnęka atmosferyczna; III, IV - kanały łączące.
Gumowa membrana 23, zamontowana pomiędzy obudową 2 a pokrywą 4, dzieli wzmacniacz próżniowy na dwie komory: próżniową I i atmosferyczną II. Wnęka podciśnieniowa połączona jest z rurą wlotową silnika przewodem giętkim, w którego końcówce 29 znajduje się zawór 30. Gdy silnik pracuje i pedał hamulca jest zwolniony, ciśnienie we wnękach podciśnieniowych i atmosferycznych wzmacniacza wynosi to samo, ponieważ podciśnienie z rury wlotowej silnika przez wąż i końcówkę 29 jest przekazywane do wnęki I, a z niej do wnęki II przez kanał III, szczelinę między zaworem 9, jego gniazdem na korpusie 22 i przez kanał IV. Podczas hamowania popychacz 14 porusza tłokiem 5 wewnątrz korpusu 2 wzmacniacza, a ruchoma część zaworu 9 jest dociskana do gniazda na korpusie 22 przez sprężynę 17 i oddziela wnęki próżniowe I i atmosferyczne II. Przy dalszym ruchu popychacza 14 tłok 5 odsuwa się od zaworu 9, a powietrze dostaje się do wnęki II przez powstałą szczelinę, kanał IV i filtr powietrza 15. W tym przypadku w komorze I utrzymuje się próżnia, aw komorze II ustala się ciśnienie atmosferyczne. Różnica ciśnień we wnękach wzmacniacza wytwarza dodatkową siłę, która wraz z siłą, jaką kierowca naciska na pedał hamulca, porusza korpusem zaworu 22 z membraną 23. W tym przypadku drążek 3 przechodzi przez zderzak 21, który działa na tłoki głównego cylindra hamulcowego. Po zaprzestaniu naciskania pedału hamulca i zatrzymaniu go w pozycji zablokowanej, korpus 22 wraz z dociśniętym do niego zaworem 9 przesunie się pod wpływem różnicy ciśnień we wnękach I i II, aż zawór 9 oprze się o koniec zatrzymanego tłoka 5. Przepływ powietrza do wnęki II w W tym przypadku zatrzyma się, a korpus 22 zajmie określoną pozycję. Jeśli pedał hamulca zostanie zwolniony w tym położeniu, wówczas tłok 5 odsunie zawór 9 od korpusu 22, ciśnienie w komorze II zmniejszy się i pod działaniem sprężyny 24 korpus 22 przesunie się aż do zetknięcia z zaworem 9.
Podczas hamowania awaryjnego, gdy pedał hamulca jest przykładany z dużą siłą, między tłokiem 5 a zaworem 9 utrzymuje się szczelina, a powietrze nadal wpływa do wnęki II wzmacniacza. Po zatrzymaniu hamowania, po zwolnieniu pedału hamulca, popychacz 14 z tłokiem 5 powróci do pierwotnego położenia pod działaniem sprężyny powrotnej 24. W tym przypadku tłok 5 dociska zawór 9 z korpusu 22, część powietrza z wnęki II dostanie się do wnęki I, a ciśnienie we wnękach wzmacniacza wyrówna się. W tym przypadku obudowa 22 z membraną 23 i prętem 3 pod działaniem sprężyny 24 przesunie się do pokrywy 4 wzmacniacza i zajmie swoje pierwotne położenie.
Główny cylinder hamulcowy (Ryż. 49) dwukomorowy i jednocześnie uruchamia obwody przedniego i tylnego hamulca. Jest przymocowany do podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania.
Ryż. 49. Główny cylinder hamulcowy:
1 - korek; 2, 4, 19 - otwory łączące; 3 - ciało; 5 - tłok napędowy tylnego hamulca; 6 - podkładka; 7 - tłok napędowy hamulca przedniego; 8, 16 - pierścienie uszczelniające; 9, 12 - ograniczające śruby tłoka; 10, 13, 15 - sprężyny; 11 - mankiet; 14 - płyta; 17 - luki; 18 - pierścień dystansowy; I - komora napędu hamulca tylnego. II - przednia komora napędowa hormonów.
W korpusie cylindra 3 znajdują się tłoki 5 i 7, które uruchamiają różne obwody hamulcowe i różnią się nieco budową. Tłok 7 spoczywa na podciśnieniowym pręcie wspomagania hamulców. Tłoki tworzą w cylindrze dwie komory I i II, które poprzez otwory 2 są połączone przewodami z cylindrami hamulcowymi kół tylnych i przednich mechanizmów hamulcowych. Poprzez otwory 4 cylinder hamulca głównego jest połączony przewodami ze zbiornikiem hamulca. Po zwolnieniu pedału hamulca sprężyna powrotna 13 przesuwa tłok 5 maksymalnie w prawo (oryginalny) pozycja. W tym przypadku tłok opiera się o ogranicznik 12, a tłok 7 pod działaniem sprężyny 10 opiera się o ogranicznik 9. Komory I i II są oddzielone od siebie mankietem 11, nałożonym na tłok 5.
W pierścieniowe rowki tłoków wkładane są gumowe pierścienie uszczelniające 16 i pierścienie dystansowe 18. W położeniu wyjściowym sprężyna 15 dociska pierścień uszczelniający do pierścienia dystansowego, w wyniku czego pomiędzy pierścieniem uszczelniającym, a pierścień dystansowy i tłok. Poprzez te szczeliny i otwory 19 komory I i II komunikują się ze zbiornikiem hamulca, dzięki czemu płyn hamulcowy nie doświadcza nadciśnienia w obwodach napędu hamulca przedniego i tylnego.
Podczas hamowania tłok 7 porusza się, szczelina pierścieniowa 17 jest eliminowana, a ramię tłoka jest dociskane do pierścienia uszczelniającego 16. Następnie płyn z głównego cylindra hamulcowego jest wtłaczany do cylindrów hamulcowych kół, a niezbędne ciśnienie płynu do hamowania powstaje w obwodzie napędu przedniego hamulca. Równocześnie z tłokiem 7 porusza się tłok 5, zwiększając ciśnienie płynu w obwodzie napędu tylnego hamulca. Ciśnienie płynu występujące w komorze II jest przenoszone przez tłok 5 płynu w komorze I. Dlatego jeśli obwody napędu przedniego i tylnego hamulca są w dobrym stanie, ciśnienie płynu w obu obwodach jest takie samo.
W przypadku uszkodzenia obwodu napędu przedniego hamulca i wycieku z niego płynu podczas hamowania tłok 7 opiera się o tłok 5. W wyniku tego w komorze I powstanie ciśnienie płynu, który uruchomi tylne hamulce. W przypadku wycieku płynu z obwodu napędu hamulca tylnego podczas hamowania tłok 5 opiera się o korek 1 cylindra hamulcowego, w wyniku czego w komorze II powstaje ciśnienie płynu, które uruchamia mechanizmy hamulca przedniego.
Cylinderek hamulcowy tylnego koła montowany na tarczy hamulca tylnego mechanizmu hamulcowego. W korpusie cylindra znajdują się dwa tłoki, pomiędzy którymi zainstalowana jest sprężyna rozprężna z miseczkami podporowymi. Ograniczniki są wciskane w tłoki, w których rowki wchodzą górne końce klocków hamulcowych. W cylindrze tłoki są uszczelnione mankietami. Butla jest chroniona przed zanieczyszczeniem gumowymi osłonami. W korpusie cylindra znajdują się dwa otwory. W dolny otwór wkręca się złączkę rurociągu doprowadzającego płyn hamulcowy do cylindra, aw górny wkręca się zawór obejściowy, który ma za zadanie odpowietrzenie siłownika hamulca.
regulator ciśnienia (Ryż. 50) ustawia ciśnienie płynu w siłowniku tylnego hamulca w zależności od położenia karoserii względem tylnej osi. Regulator znajduje się w obwodzie napędu tylnego hamulca i działa jak zawór, który automatycznie odcina dopływ płynu do tylnych hamulców. W rezultacie dryf jest wykluczony (tak) tylne koła i zwiększa bezpieczeństwo pojazdu.
Ryż. 50. Regulator ciśnienia:
1 - ciało; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - klips; 4 - wiosna; 5 - płyta; 6 - gumowa uszczelka; 7 - tuleja dystansowa; 8 - tłok; 9 - uszczelka; 10 - korek; 11 - drążek skrętny napędu regulatora; I, II - wnęki regulatora.
Obudowa 1 regulatora ciśnienia jest sztywno przymocowana do karoserii. W korpusie regulatora znajduje się tłok 5, którego tłoczysko spoczywa na drążku skrętnym 11 napędu połączonego z tylną osią pojazdu. W obudowie znajduje się tuleja 7, między nią a cylindryczną głowicą tłoka powstaje szczelina pierścieniowa. Gumowa uszczelka 6 głowicy tłoka jest dociskana do tulei 7. Założona na tłoczysko sprężyna 4 spoczywa z jednej strony na blaszce 5, az drugiej na gumowym pierścieniu uszczelniającym 2. Wewnątrz obudowy regulatora znajdują się dwie wnęki. Wnęka II jest połączona rurociągiem z głównym cylindrem hamulcowym, a wnęka I jest połączona z cylindrami hamulcowymi mechanizmów hamulca tylnego.
Regulator ciśnienia nie działa, jeśli pojazd nie jest zahamowany. W tym przypadku tłok 8 pod działaniem drążka skrętnego 11 i sprężyny 4 opiera się o korek 10 regulatora. Wnęki I i II komunikują się ze sobą poprzez szczeliny pomiędzy tłokiem, tuleją 7 i uszczelnieniem 6.
Siła działająca na tłoczysko z drążka skrętnego 11 zależy od względnego położenia karoserii i tylnej osi. Zwiększa się, gdy nadwozie zbliża się do osi i maleje, gdy oddala się od tylnej osi.
Podczas hamowania płyn z głównego cylindra hamulcowego wpływa do cylindrów hamulcowych kół przednich i tylnych hamulców. Ponadto dostaje się do cylindrów hamulcowych tylnych hamulców przez regulator ciśnienia. W korpusie regulatora płyn hamulcowy przepływa przez wnękę II, szczeliny pomiędzy tłokiem, uszczelnieniem 6, tuleją 7 i przez wnękę I. Na początku hamowania, gdy ciśnienie płynu jest niskie, płyn swobodnie przepływa przez regulator, uruchamiający mechanizmy tylnego hamulca. Wraz ze wzrostem ciśnienia płynu, po uruchomieniu hamulców tył nadwozia unosi się i maleje siła działająca na tłoczysko od strony drążka skrętnego 11. II zostaną odłączone od siebie, a przepływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców ustanie. Co więcej, każde położenie karoserii względem tylnej osi będzie odpowiadać pewnemu granicznemu ciśnieniu płynu w tylnych mechanizmach hamulcowych.
W konsekwencji każdej wartości obciążenia tylnych kół samochodu podczas hamowania odpowiada określony moment hamowania. Jest to konieczne, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo poślizgu tylnych kół podczas hamowania samochodu.
Pod koniec hamowania, gdy tył nadwozia zostanie opuszczony, siła działająca na tłoczysko z drążka skrętnego 11 wzrośnie. Tłok regulatora ciśnienia zajmie swoją pierwotną pozycję, a przez powstałe szczeliny wnęki I i II połączą się ze sobą, a cylindry hamulca tylnego hamulca połączą się z głównym cylindrem hamulca.
Układ hamulca postojowego
Układ hamulca postojowego działa na tylne koła samochodu i jest napędzany ręką kierowcy z dźwigni.
Układ hamulca postojowego obejmuje mechanizmy hamulca tylnego i napęd mechaniczny.
napęd mechaniczny (Ryż. 51) zawiera: dźwignię ręczną 3, linkę przednią 2, prowadnicę 9, linkę tylną 14, ramiona rozpieracza 13 i dystanse 12.
Ryż. 51. Mechaniczny napęd układu hamulca postojowego:
1 - okładka; 2 - kabel przedni; 3 - dźwignia ręczna; 4 - przycisk; 5 - wiosna; 6 - ciąg; 7 - wspornik; 8 - dźwignia; 9 - tylna prowadnica linki; 10 - tuleja dystansowa; 11 - sprężyna cofania; 12 - listwa dystansowa; 13 - dźwignia rozszerzająca; 14 - kabel tylny.
Dźwignia 3 jest zamocowana zawiasowo na wsporniku 7, który jest zamontowany na podłodze karoserii. Gdy dźwignia jest przesuwana do góry, siła z niej przenoszona jest przez dźwignię 8, linkę przednią 2, prowadnicę 9 i linkę tylną 14 na dźwignie rozprężne 13 i pręty dystansowe 12, a z nich na klocki hamulcowe tylnego mechanizmy hamulcowe. Dźwignia 3 jest unieruchomiona w ustalonej pozycji za pomocą zatrzasku, który jest stale dociskany do sektora zębatego przez sprężynę 5 poprzez pręt 6. Zatrzask jest zwalniany przez naciśnięcie przycisku 4. Sprężyna 11 zapewnia powrót linek przedniej i tylnej do pierwotnego położenia po zwolnieniu dźwigni 3 układu hamulca postojowego.