Az autó mechanikus, négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve, állandó hálós fokozatokkal, szinkronizálókkal és kézi vezérléssel.
A sebességváltó négy előremeneti fokozattal rendelkezik (áttételi arányok: I - 3,242; II — 1,989; III — 1,289; IV - 1000) és egy sebességfokozat a hátramenethez (hátrameneti áttétel 3,34). A hátramenet kivételével minden sebességfokozat fogaskereke spirális, ami csökkenti a zajt a sebességváltó működése közben, és állandó kapcsolódású. A hátrameneti fokozat egyenes vágású. A sebességfokozatokat szinkronizálók segítségével előre, hátramenethez pedig a közbenső hátrameneti fokozat mozgatásával kapcsolják be. A sebességváltás a sebességváltó házán található kar segítségével történik.
Rajz. 28. Sebességváltó:
a - komplett doboz; b - szinkronizáló:
1 - alsó fedél; 2 - dugó az olajszint ellenőrzéséhez; 3 - közbenső tengely; 4 - forgattyúház; 5 - közbenső tengely állandó hálós fogaskerék; 6 - elsődleges tengely; 7 - előlap; 8 - az elsődleges tengely állandó hálós fogaskereke; 9 - a III és IV sebességfokozat szinkronizálója; 10 - sebességfokozat 3. fokozat; 11 - 2. fogaskerék; 12 - 1. és 2. fokozat szinkronizálója; 13 - szekunder tengely; 14 - 1. fogaskerék; 15 - hátramenet; 16 - hátrameneti villa csúszka; 17 - golyórögzítő; 18 - csúszóvilla a III és IV sebességfokozat bekapcsolásához; 19 - blokkoló zár; 20 - csúszóvilla az 1. és 2. sebességfokozat bekapcsolásához; 21 - tavasz; 22 - Golyócsukló burkolat; 23 - sebességváltó kar; 24 - hátlap; 25 - Hátrameneti villa; 26 - hátrameneti közbenső fokozat; 27 - közbenső tengely hátramenet; 28 - hátrameneti közbenső tengely; 29 - tavasz; 30 - blokkoló gyűrű; 31 - hub; 32 - tengelykapcsoló.
A 4 hajtóműházban (28. ábra) az elsődleges (vezető) 6, a szekunder (hajtott) 13 és a közbenső 3 tengelyek csapágyakra vannak felszerelve. Az elsődleges tengely egyetlen egységként van kialakítva 8 fogaskerékkel, amely állandó kapcsolatban van a 3 közbenső tengely 5 fogaskerekével, amely fogaskerekek blokkja. A szekunder tengelyen a III, II és I fogaskerekek 10, 11 és 14 fogaskerekei szabadon vannak felszerelve, és állandó kapcsolatban vannak a közbenső tengely megfelelő fogaskerekeivel. A 9. és 12. szinkronizálók agya, valamint a 15 hátrameneti sebességfokozat szintén mereven rögzítve van a szekunder tengelyen. A hátramenet 26 közbenső fogaskereke szabadon van felszerelve a 28 tengelyre. Amikor az első és a második fokozat be van kapcsolva, a 12 szinkronizáló összeköti a 11 és 14 fogaskerekeket a sebességváltó másodlagos tengelyével. Amikor a III. és IV. fogaskerekek be vannak kapcsolva, a 9 szinkronizáló a 10 fogaskereket és a 6 elsődleges tengelyt a másodlagos tengelyhez köti. A hátrameneti fokozat a 26-os és a 27-es és 15-ös fokozatok kapcsolásával történik.
Szinkronizátor csendes és ütésmentes sebességváltásra tervezték. A szinkronizáló megkönnyíti a vezető munkáját, és megnöveli a sebességváltó fogaskerekek élettartamát. Tartalma: 31 agy, 32 csúszó tengelykapcsoló, 30 zárógyűrűk és 29 rugók. A szinkronizáló agy a sebességváltó másodlagos tengelyére van rögzítve. Külső bordákkal rendelkezik, amelyekre belső kúpos felületű 32 csúszó tengelykapcsoló van felszerelve. A 30 zárógyűrűk külső kúpos felülettel és ferde belső fogakkal rendelkeznek. A zárógyűrűket a 29 rugók folyamatosan a 32 csúszó tengelykapcsoló felé nyomják.
A szinkronizáló működése a súrlódási erők használatán alapul. A fogaskerék bekapcsolása csak a másodlagos tengely és a kapcsolt fogaskerék szögsebességének előzetes kiegyenlítése után lehetséges. A 32 csúszó tengelykapcsoló kúpos felületei és a 30 blokkológyűrű közötti súrlódás miatti szögsebességek kiegyenlítése után a tengelykapcsoló fogai a szinkronizáló fogaskerekén lévő fogazott gyűrűjéhez kapcsolódnak. Ebben az esetben a másodlagos tengelyen lévő szabadon forgó fogaskerekeket szinkronizáló segítségével csatlakoztatják a szekunder tengelyhez, és a fogaskerék bekapcsol.
A sebességváltó váltómechanizmusa a következőket tartalmazza: 23 váltókar, 16, 18 és 20 csúszkák villával, golyós reteszelők 17 és 19 zár. A 18 kart a 21 rugó a gömbcsukló 22 fedelének gömbfelületéhez nyomja, és formázott vége van, amely a fogaskerekek váltásakor belép a villanyílásokba. A csúszkákra szerelt villák a 9 és 12 szinkronizálók csúszó tengelykapcsolóinak és a hátrameneti fokozat 26 közbenső fogaskerekének hornyaiba lépnek be. A 17 gömbzárak semleges és bekapcsolt helyzetben tartják a csúszkákat, a 19 retesz pedig megakadályozza két sebességfokozat egyidejű kapcsolását. A zár két reteszelő kekszet és a köztük lévő csapból áll. Amikor a középső 18 csúszka elmozdul, mindkét repesztő kilép a mélyedéseiből, és rögzíti a külső 16 és 20 csúszkákat, megakadályozva azok elmozdulását. Amikor az egyik külső csúszka elmozdul, a repesztő kilép a mélyedéséből, blokkolja a középső csúszkát, és a másik roppantó csapján keresztül a másik külső csúszkát is reteszeli.