Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 18. Sebességváltó: 1. Sebességváltó; 2. Betöltő- és vezérlődugó; 3. Leeresztő dugó; 4. Beállító gyűrű; 5. Bal első kerék meghajtása; 6. A szekunder tengely 1. fogaskerekének hajtott fogaskereke; 7. Tengelykapcsoló szinkronizáló I, II sebességfokozat és hátramenet; 8. A másodlagos tengely második fogaskerekének hajtott fogaskereke; 9. Rögzítőgyűrű; 10. Tolóerő félgyűrű; 11. A szekunder tengely harmadik fogaskereke hajtott fogaskereke; 12. Szinkronizáló tengelykapcsoló agy III és IV fokozatokhoz; 13. A szekunder tengely IV fogaskerekének hajtott fogaskereke; 14. Fogaskerék-tűcsapágy; 15 4. sebességfokozat nyomótárcsa; 16. A másodlagos tengely golyóscsapágya; 17. A sebességváltó hátsó burkolata; 18. Golyóscsapágy bemenő tengely; 19. Légző; 20. Elsődleges tengely; 21. A III és IV átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje; 22. A III és IV fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója; 23. III-as és IV-es fokozatok szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolójának villája; 24. Retainer cracker; 25. Rögzítő labda; 26. A bemenő tengely hengeres csapágya; 27. Kuplung kioldó villa kar; 28. A tengelykapcsoló feszültségmentesítő dugójának tengelyének hüvelye; 29. Kuplungház; 30. Kuplung kioldó villa; 31. Tengelykapcsoló kioldó csapágy; 32. A szekunder tengely gördülőcsapágya; 33. Szekunder tengely; 34. A főhajtómű hajtott fogaskereke; 35 Differenciálmű kúpgörgős csapágy, 36 Differenciálmű doboz; 37. Műhold; 38. Tartógyűrű oldalsó fogaskerék; 39. Oldalsó hajtómű; 40. Sebességmérő hajtómű; 41. Jobb első kerék hajtás; 42. Sebességmérő meghajtó szerelvény; 43. A műholdak tengelye; 44. A műholdak tengelyének tartógyűrűje; 45. A sebességváltó hajtópántjának védőburkolata; 46. Másodlagos tengely csapágyának rögzítőlemeze; 47. A szekunder tengely V hajtóműjének hajtott fogaskereke; 48. Csúszó tengelykapcsoló szinkronizáló V sebességváltó; 49. Tengelykapcsoló agy szinkronizáló V sebességváltó; 50. Nyomóalátét; 51. Ötfokozatú sebességváltó kimenő tengelye; 52. A bemenő tengely V hajtóműve; 53. Az ötfokozatú doboz bemenő tengelye át van helyezve; I. Szinkronizáló alkatrészek; II. Egy ötfokozatú váltó hátulja.
A jármű konfigurációjától függően négy- vagy ötfokozatú sebességváltót szerelnek fel.
Szerkezetileg a sebességváltót a fő fokozattal és a differenciálművel kombinálják. A sebességváltó nyomatéka a 41 meghajtón és az 5 első keréken keresztül jut el a meghajtó kerekekhez.
A négyfokozatú sebességváltó 1-es forgattyúházból, 20-as elsődleges és 33-as szekunder tengelyből, két szinkronizálóból, egy közbenső hátrameneti tengelyből, egy főfokozatból, egy differenciálműből és egy sebességváltóból áll.
A forgattyúház 1 alumíniumötvözetből készült, 17 hátsó burkolattal zárva, melynek ülésébe 19 légtelenítő van benyomva. a forgattyúház két 18 és 26 csapágyán van egy 20 bemenő tengely, I., II., III. és IV. fogaskerekes és hátrameneti fogaskerekes blokk formájában. A 33 kimenő tengely a végső hajtóművel együtt készül. A tengely a 32 görgős és a 16 golyóscsapágyakban forog. A szekunder tengely ékszíjain az I, II, III és IV fogaskerekek tűcsapágyakon helyezkednek el, és két szíjra vannak vágva rések a 12 szinkronizáló agyának rögzítéséhez. Mindegyik fogaskeréknek két felnije van: az egyik csavaros, a másik homlokkerekes. A spirális felnik állandó kapcsolatban állnak a bemenő tengelyen lévő azonos nevű fogaskerekekkel. A szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói a hajtómű bekapcsolt állapotában kapcsolódnak a homlokkerekekhez.
A szinkronizáló csendes sebességváltást biztosít az elsődleges és másodlagos tengely fogaskerekei szögsebességének összehangolása miatt. A kimenő tengely bordáira szerelt 12 agyból, egy 22 csúszó tengelykapcsolóból, két 21 blokkológyűrűből, három 24 repesztőből 25 golyókkal, valamint rögzítőrugókból és fogaskerék-felnikből áll. Az összes sebességfokozat szinkronizálói kissé eltérnek egymástól. Az I-es és II-es fogaskerekek szinkronizálójának agya a másodlagos tengelyre van rögzítve két rögzítőgyűrűvel, a másik szinkronizáló agya pedig a tengely válla és a IV-es fogaskerék tűcsapágyának perselye közé van szorítva.. Az I és II fokozatok szinkronizálójának 7 csúszó tengelykapcsolója külső koronával rendelkezik a hátramenet bekapcsolására, ellentétben egy másik szinkronizáló tengelykapcsolójával. Mindegyik szinkronizáló agyának hat hosszanti hornya van, amelyek közül háromban van foglalat a rögzítőrugók számára. Ezekbe a hornyokba a 24-es repedéseket rögzítőgolyókkal szerelik fel. A rugók a gömböket a tengelykapcsoló gyűrűs hornyaihoz nyomják. Az agy mindkét oldalán bronz zárógyűrűk találhatók hat füllel, amelyek az agy hornyaiba illeszkednek. Ebben az esetben három rövid kiemelkedés megy be a hornyokba, amelyekben a bilincsek találhatók, és a hosszabb és szélesebbek más hornyokba. Ezeket a kiemelkedéseket a tengelykapcsoló fog vastagságának felével megegyező oldalhézagú hornyokba kell beépíteni (csomópontok), és korlátozza a zárógyűrű elfordulási szögét az agyhoz képest. Ezzel a csatlakozással az agy a zárógyűrűkkel együtt forog. A zárógyűrűk kúpos része a fogaskerekek kúpos szíjain helyezkedik el, és a fogaskerék bekapcsolásakor a kúpos felületek érintkezése következik be. Az olajfilm érintkezési ponton történő megszakításához és a súrlódási erők növeléséhez a gyűrű kúpos felületén menetet vágnak, és hosszanti hornyokat készítenek. A blokkológyűrűk fogaskerekekkel rendelkeznek, amelyek fogai bizonyos szögben le vannak ferdítve. A fogaskerék bekapcsolásának kezdeti pillanatában egy csúszó tengelykapcsoló csatlakozik a blokkológyűrű fogaihoz. A csúszó tengelykapcsoló belső koronával rendelkezik, amivel az agy fogaira kerül. A tengelykapcsoló agy mentén történő hosszirányú mozgásához egy sebességváltó villa lép be a gyűrű alakú hornyába. A tengelykapcsoló fogak végei ugyanabban a szögben vannak leferdítve, mint a zárógyűrűk és a szinkronizáló peremek fogai.
A hátrameneti fokozat a hátramenet kapcsolására szolgál (lásd az ábrát. 18, 29. poz). A hajtómű központi furatában egy kerámia-fém persely van benyomva, amely a tengelykapcsoló és a sebességváltó házának furataiba szerelt tengelyen található. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a köztes fogaskerék összeköti a bemenő tengely fogaskerekét és az I és II fokozatok szinkronizáló tengelykapcsolójának gyűrűs fogaskerekét, aminek következtében a kimenő tengely az ellenkező irányba forog.
A fő fogaskerék pár spirális homlokkerekes fogaskerékből áll, amelyek közül az egyik a másodlagos tengellyel együtt készül, és a 34 fogaskerék a 36 differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas, két 35 kúpgörgős csapágyon forog, amelyekben az előfeszítést a 4 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával szabályozzuk. A differenciálmű doboz belső ürege tömör gömb alakú. Ebben az üregben két 39 oldalsó fogaskerék és két műhold forog a 43 tengelyen. A tengelyt a differenciálmű dobozban 44 reteszelőgyűrűk tartják. a kerékhajtást és 38-as gyűrűkkel vannak rögzítve.
A sebességmérő hajtás műanyag 40 fogaskereke rá van nyomva a differenciálmű dobozra, amellyel a sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke kapcsolódik. görgőjével a sebességmérő 42 meghajtóházban van elhelyezve, amely a sebességváltó házához van rögzítve. A 42 ház kimeneténél a hajtómű tengelye olajtömítéssel van tömítve. A sebességmérő hajtása és a rögzítőaljzat közötti rés tömítésére egy gumi tömítőgyűrűt kell beszerelni a ház hornyába. A sebességmérő meghajtó házának felső részén egy menet van vágva a hollandi anyához a kábel rögzítéséhez.
Az ötfokozatú sebességváltó a négysebességes alapján készül, és a következő fő különbségekkel rendelkezik:
- az 53 bemeneti tengely és az 51 szekunder tengely hátsó részei megnyújtottak, hogy az ötödik fogaskerék 52 és 47 fogaskerekei és szinkronizálója illeszkedjenek;
- az elsődleges és másodlagos tengely golyóscsapágyai a forgattyúház házaiban vannak rögzítve a 46 lemezzel, amely négy csavarral van rögzítve a forgattyúház falához;
- a sebességváltó hátsó burkolata mélyebb;
- az 5. fokozat szinkronizálójának egy blokkológyűrűje van, mivel csak egy fokozatot tartalmaz;
- az ötödik fogaskerék a bemenő tengely bordáira van felszerelve.