Sebességváltó készülék (VAZ-2109)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

A jármű konfigurációjától függően négy- vagy ötfokozatú sebességváltót szerelnek fel.

Szerkezetileg a sebességváltót a fő fokozattal és a differenciálművel kombinálják. A sebességváltó nyomatéka a 41-es és 5-ös elsőkerék-hajtáson keresztül jut el a hajtott kerekekhez.

A négyfokozatú sebességváltó 1-es házból, 20-as elsődleges és 33-as szekunder tengelyből, két szinkronizálóból, egy közbenső hátrameneti tengelyből, egy véghajtásból, egy differenciálműből és egy sebességváltóból áll.

A forgattyúház 1 alumínium ötvözetből készült, a 17 hátsó burkolat zárja, melynek ülésébe a 19 légtelenítő van benyomva A forgattyúház hátsó részében csapágyülések és két nyílás található, amelyeket 2 és 3 dugók zárnak le. A forgattyúházban a két 18 és 26 csapágyon az elsődleges, II20 és II2a formájú tömb található. sebességváltó és hátramenet. A 33 szekunder tengelyt a fő hajtóművel együtt gyártják. A tengely a 32 görgős és a 16 golyóscsapágyakban forog. A másodlagos tengelyszíjakon az első, második, harmadik és negyedik fogaskerekek tűcsapágyakon találhatók, két ékszíjon pedig bordákat vágnak a 12 szinkronizáló agyának rögzítésére. Mindegyik fogaskerék két felnivel rendelkezik: az egyik csavaros, a másik egyenes. A spirális fogaskerekek állandó kapcsolatban vannak az elsődleges tengely azonos fogaskerekeivel. A szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói az egyenes fogazatú felnikhez csatlakoznak, amikor a sebességváltó be van kapcsolva.

A szinkronizáló az elsődleges és a másodlagos tengely fogaskerekei szögsebességének kiegyenlítésével csendes sebességváltást biztosít. A másodlagos tengely bordáira szerelt 12 agyból, egy 22 csúszó tengelykapcsolóból, két 21 blokkológyűrűből, három 25 golyós 24 repesztőből és rögzítőrugókból és fogaskerekek fogaskerekeiből áll. Az összes fokozat szinkronizálói kissé eltérnek egymástól. Az első és a második fogaskerekek szinkronizálójának agya a másodlagos tengelyen két rögzítőgyűrűvel van rögzítve, a másik szinkronizáló agya pedig a tengelykarima és a negyedik fogaskerék tűcsapágyának hüvelye közé van szorítva. Az első és második sebességfokozat szinkronizálójának 7 csúszó tengelykapcsolója a másik szinkronizáló tengelykapcsolójával ellentétben külső gyűrűvel rendelkezik a hátramenet kapcsolására. Mindegyik szinkronizáló agyának hat hosszanti hornya van, amelyek közül háromban van foglalat a rögzítőrugók számára. Ezekbe a hornyokba a 24-es repedéseket rögzítőgolyókkal szerelik fel. A rugók a gömböket a tengelykapcsoló gyűrűs hornyaihoz nyomják. Az agy mindkét oldalán bronz zárógyűrűk találhatók hat kiemelkedéssel, amelyek az agy hornyaiba illeszkednek. Ebben az esetben három rövid kiemelkedés lép be a hornyokba, amelyekben a bilincsek találhatók, a hosszabbak és szélesebbek pedig más hornyokba. Ezeket a nyúlványokat a tengelykapcsoló (agy) fog vastagságának felével megegyező oldalirányú hézagú hornyokba szerelik be, és korlátozzák a rögzítőgyűrű elfordulási szögét az agyhoz képest. Ezzel a csatlakozással az agy a zárógyűrűkkel együtt forog. A zárógyűrűk kúpos része a fogaskerekek kúpos szíjain helyezkedik el, és a fogaskerekek kapcsolásának pillanatában a kúpos felületek érintkeznek. Az olajfilm érintkezési ponton történő megszakításához és a súrlódási erők növeléséhez a gyűrű kúpos felületén meneteket vágnak, és hosszanti hornyokat készítenek. A zárógyűrűk fogazott peremmel rendelkeznek, amelyek fogai bizonyos szögben le vannak ferdítve. A csúszó tengelykapcsoló a fogaskerekek bekapcsolásának kezdeti pillanatában kapcsolódik a reteszelőgyűrű fogaihoz. A csúszó tengelykapcsolónak van egy belső koronája, amely az agy fogazatán található. A tengelykapcsoló agy mentén történő hosszirányú mozgatásához a sebességváltó villa belép a gyűrű alakú hornyába. A tengelykapcsoló fogainak végei ugyanabban a szögben vannak leferdítve, mint a rögzítőgyűrűk és a szinkronfelni fogai.


A hátrameneti közbenső fokozat a hátramenet kapcsolására szolgál (lásd 18. ábra, 29. poz). A fogaskerék központi furatába egy fém-kerámia persely van benyomva, amely a tengelykapcsoló és a sebességváltó házának furataiba szerelt tengelyen helyezkedik el. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a közbenső hajtómű összekapcsolja az első és a második sebességfokozat elsődleges tengelyének fogaskerekét és a szinkronizáló tengelykapcsoló gyűrűs fogaskerekét, aminek következtében a másodlagos tengely az ellenkező irányba forog.

A fő fogaskerék egy pár hengeres hengeres fogaskerékből áll, amelyek közül az egyik a másodlagos tengellyel együtt van kialakítva, és a 34 fogaskerék a 36 differenciálmű doboz karimájához van csavarozva.

A differenciálmű kúpos, kettős műhold, két kúpgörgős csapágyon forog 35, amelyekben az előfeszítést a 4 beállítógyűrű vastagságának megválasztásával állítjuk be. A differenciálmű doboz belső ürege tömör gömb alakú. Ebben az üregben két féltengelyes fogaskerék 39 és a 43 tengelyen forgó két műhold található. A tengelyt a differenciálmű dobozban 44 reteszelőgyűrűk tartják. A féltengely fogaskerekek a kerékhajtás belső csuklóházainak farok bordáira vannak felszerelve, és gyűrűkkel 38 rögzítik.

(A forrás a weboldalon található: vazbook.ru)

A sebességmérő hajtás egy 40 műanyag fogaskereke van rányomva a differenciálmű dobozra, amellyel a sebességmérő hajtás hajtott fogaskereke kapcsolódik. tengelyével a sebességmérő 42 meghajtó házában helyezkedik el, amely a sebességváltó házához van rögzítve. A 42 házból való kilépésnél a fogaskerék tengely tömítéssel van lezárva. A sebességmérő meghajtása és a rögzítőaljzat közötti rés tömítésére egy gumi tömítőgyűrűt kell beépíteni a ház hornyába. A sebességmérő meghajtó házának tetején van egy menet a hollandi anyának a kábel rögzítéséhez.

Az ötfokozatú sebességváltó a négyfokozatú sebességváltón alapul, és a következő fő különbségekkel rendelkezik:

• az 53 elsődleges tengely és az 51 másodlagos tengely hátsó részei meg vannak hosszabbítva az ötödik fogaskerék 52 és 47 fogaskerekeihez és szinkronizálójához;
• a primer és a szekunder tengely golyóscsapágyait a 46-os lemez rögzíti a házhüvelyekben, amely négy csavarral van rögzítve a ház falához;
• a sebességváltó hátsó burkolata mélyebbre készült;
• a V fokozat szinkronizálónak egy reteszelőgyűrűje van, mivel csak egy fokozatot kapcsol be;
• az ötödik fogaskerék az elsődleges tengely bordáira van felszerelve.