1. Kompressziós szeleptest. 2. Kompressziós szelep tárcsák. 3. Fojtótárcsa kompressziós szelep. 4. Kompressziós szelep lemez. 5. Nyomószelep rugó. 6. A kompressziós szelep csipesz. 7. Visszacsapó szelep anyája. 8. Visszacsapó szelep rugója. 9. Visszacsapó szelep lemez. 10. Anya alátét. 11. Visszacsapó szelep tárcsa. 12. A visszacsapó szelep fojtótárcsa. 13. Dugattyúgyűrű. 14. Dugattyú. 15. Bypass szeleplemez. 16. Bypass szelep rugó. 17. Visszapattanó puffer stop. 18. Puffer felszabadítása. 19. Rúdvezető hüvely. 20. Töltelékdoboz. 21. Szárazár. 22. Ház anya. 23. Készlet. 24. Szárvezető persely. 25. Tavaszi csésze. 26. Rack ház. 27. Henger. 28. Kompressziós szelep.
Az első felfüggesztés fő egysége egy hidraulikus teleszkópos rugóstag, amely egyesíti a vezetőszerkezet és a csillapító felfüggesztő elem funkcióit. A vezetőszerkezet tartalmazza a rugóstag testét és a rugóstag testhez és kormánycsuklóhoz való rögzítésének részleteit, a lengéscsillapító elem a rugóstagba szerelt lengéscsillapító.
A rack 26 teste 48 mm külső átmérőjű csőből készül. Ez egyben a lengéscsillapító olajtartálya is. A ház alsó részébe egy kapocskonzol a kormánycsuklóhoz való csatlakozáshoz és egy rögzítőkonzol a féktömlő vezetőhüvelyéhez van hegesztve, a középső részben a felfüggesztő rugó 25 tartócsésze található. A kapocskonzol orcáján két lyuk található a fogasléc csavarjainak a kormánycsuklóhoz. A felső furat ovális, rajta egy excentercsavar halad át az első kerekek dőlésszögének beállításához. Alulról egy fenék van hegesztve a fogasléc testébe, amelyhez a 28 kompressziós szelepet a 27 henger nyomja. A kompressziós szelep három lapos tárcsáját 2 és 3 egy 5 rugó szorítja a test fészkéhez. A felső tárcsa 3 fojtószelepes, a központi furatban három horony van. Rajtuk keresztül a folyadék fojtásra kerül, amikor a rúd alacsony sebességgel mozog. A két alsó korongból 2 bevágás hiányzik. A kompressziós szeleptest tetejére egy folyadék áthaladására szolgáló lyukakkal ellátott 6 kapocs van felszerelve.
A 27-es henger 30 mm átmérőjű csőből készül. A hengerbe alulról egy 28 kompressziós szelepet, felülről a rúdvezető hüvely 19 kapcsát nyomjuk a hengerbe. A hengerben egy 23 rúd van elhelyezve, amelyre szelepekkel ellátott 14 dugattyú és a visszapattanó ütköző 17 vezetőütközője van felszerelve. Ezen az ütközőn nyugszik a visszalökés 18 gumiütközője, amely a maximális visszalökésnél a rúdvezető hüvely tartójához ütközik.
A 14 dugattyú kerámia-fém. A hengerben 13 fluoroplasztikus gyűrű tömíti. A dugattyúnak nyolc függőleges csatornája van, amelyek két sugár mentén helyezkednek el, mindegyikben négy. Az egyes sugarak csatornáit egy gyűrű alakú horony köti össze, amelyek mindegyike szelepekkel van lezárva. A kisebb sugarú csatornákat a visszacsapó szelep 11 és 12 tárcsái blokkolják, amelyeket a 8 rugó a 9 tartólapon keresztül a horonyülékhez szorít. amelyet a szár végének lyukasztásával irányítanak. A visszacsapó szelep 12 fojtótárcsa hat kivágással rendelkezik a külső átmérő mentén. A nagyobb sugár mentén elhelyezkedő dugattyúcsatornákat a 15 bypass szeleplemez blokkolja, amelyet egy Belleville 18 kúpos rugó nyom az üléshez.
A rúd mozgását a hengerben a 24 persely irányítja, amely a 19 ketrecbe van préselve. A dörzsölő részek kopásának csökkentése érdekében a vezetőperselybe fluoroplasztikus betétet szerelnek. A vezetőhüvely tartó oldalán két lapos, a felső végén két horony található. Rajtuk keresztül a ketrec feletti üreg kommunikál az állványház üregével, így levegővel érintkezve a folyadék nem habzik és nem jön létre a folyadéknyomás a szármirigyen.
A rúd 21 tömszelence fémvázzal van megerősítve, aminek eredményeként a szükséges merevség érhető el. A tömszelence keretét a 20 testbe nyomják. A tömszelence belsejében két munkaél található a rúd felülete mellett. Az élek préselését a tömszelence gyűrűs hornyaiba ágyazott rugók biztosítják. A tömszelence kerete a külső gumiperselyhez van vulkanizálva, aminek köszönhetően a tömszelence és a fogasléctest közötti hézag tömített.
Az állványtestben található összes alkatrész egy 22 anyával van rányomva a 28 állványtestre. Ez az anya a kompressziós löketpuffer ütközője.
A 30-as ütközőt anyával rögzítjük a szár tetejére (lásd ch. 23) kompressziós löket házzal, felső támasztópohárral 28 rugó, siklócsapágy (28. és 29. pozíció) és felső támaszték (22., 23., 24., 25).
A kompressziós löket 30 puffere finomszemcsés poliuretán habból készül. Alulról a polietilén 31 védőburkolat élei az ütköző gyűrűs hornyába jutnak be, amely megvédi a rúd felső részét a szennyeződésektől és a mechanikai sérülésektől. A felfüggesztő rugó felső 28 támasztócsészéje a nyomólöket ütközőre támaszkodik, melynek furatába a csapágy 29 műanyag perselye van beépítve. A persely végfelületére teflonszövet van rögzítve. A csapágy 28 nyomótárcsa a szövet felületén fekszik. A persely és az alátét végfelületei siklócsapágyat alkotnak, amely az első kerekek elforgatásakor működik. A teflonszövet csökkenti a súrlódási erőket és növeli a csapágy tartósságát. A csapágy munkafelülete 27 gumigyűrűvel van tömítve, amely a csapágy nyomótárcsa és a felfüggesztő rugó támasztócsészéje között van elhelyezve. Megakadályozza a szennyeződés behatolását a csapágy munkafelületére.
A felső támaszték egy 22 támasztótestből áll, amelyre a 23 gumi vulkanizálva van, valamint két bilincsből: 24 és 25. A tartó gumi része az alsó és felső kapocs közé van szorítva. A tartótesthez két csavar van hegesztve, amelyek a teleszkópos rugóstagot az elülső támasztékhoz rögzítik.
A teleszkópos rúd működése
A teleszkópos rugóstag, valamint a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójának működési elve azon alapul, hogy a szelepek kis áramlási szakaszain keresztül kényszerített folyadékáramlás miatt fokozott ellenállást hoznak létre a karosszéria kilengésével szemben. Ez az ellenállás a rugóstag testén és a rúdon keresztül jut át a testre.
Kompressziós löket
Ebben a folyamatban, amikor az autó kerekei felfelé mennek, azaz a teleszkópos fogasléc összenyomódik, a 14 dugattyú leereszkedik és kiszorítja a folyadékot a henger alsó részéből, amelynek egy részét leküzdve a bypass 16 rugójának ellenállását A 15 szelep a dugattyú alatti térből a dugattyú feletti térbe áramlik. Az így kiszorított összes folyadék nem tud áthaladni, mivel a 23 visszahúzható rúd elfoglalja a dugattyú által felszabaduló térfogat egy részét, ezért a folyadék másik része a kompressziós szelep 2 tárcsáinak belső széleit meghajlítva a hengerből folyik ki. az állványházba. A kompressziós löketet a 30 ütköző korlátozza (lásd ch. 23) az állványház anyájába (a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójánál a lengéscsillapító ház fedelében).
A szár sima löketénél a folyadéknyomásból származó erő nem lesz elegendő ahhoz, hogy megnyomja a kompressziós szeleptárcsák belső széleit, és a folyadék a 3 fojtószeleptárcsa három kivágásán keresztül bejut a rugóstag testébe.
Visszarúgási löket
Ebben a folyamatban az autó kerekei a felfüggesztés rugalmas elemeinek hatására lemennek, és a fogasléc megnyúlik, azaz a dugattyú felfelé megy. Ebben az esetben a 14 dugattyú felett folyadéknyomás, a dugattyú alatt pedig vákuum jön létre. A dugattyú feletti térből kikerülő folyadék a 8 rugó ellenállását leküzdve meghajlítja a 11 visszacsapó szeleptárcsák külső széleit és a henger alsó részébe áramlik, ráadásul a ritkulás miatt a folyadék egy része a 8 rugóból ház, a kompressziós szeleptárcsák külső széleit a szeleptestről lehajlítva, a henger alsó részébe folyik.
Alacsony dugattyúsebességnél, amikor a folyadéknyomás nem elegendő a visszacsapó szeleptárcsák megnyomásához, a folyadék a 12 fojtószelep-tárcsa oldalsó kivágásain keresztül fojtódik, ami ellenállást hoz létre a visszalökéssel szemben. A visszarúgási löket korlátozását a 18 ütköző ütközője biztosítja, amely a maximális visszapattanó löketnél a rúdvezető persely 19 tartójához ütközik.